深圳速銳得科技，顯示器的速銳技術有人了解么說說是什么意思

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1，顯示器的速銳技術有人了解么說說是什么意思
2，obd連接線電腦上如何接收數據
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4，汽車數字化技術CAN總線數據應用是落腳點
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反應快,對比度高,可大幅改善液晶屏幕

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2，obd連接線電腦上如何接收數據

隨著汽車工業的發展，汽車已經成為當今社會的主要交通工具，汽車電子化、網絡化、智能化也促使汽車零部件越來越多、構造越來越復雜，作為減少硬連線主要技術的汽車總線系統也越來越被廣泛使用和認可。自主研發的汽車故障遠程診斷模塊（OBD模塊）已成為物聯網、車聯網核心部件專供產品. 基于汽車CANBUS、ISO9141、KWP、J1860、SAE、K線總線數據采集、解碼、應用，汽車故障診斷協議于一體的汽車數據采集模塊。其應用涉及車輛故障報警、行車數據預警、實時油耗監測于一體。汽車ECU模擬器深圳速銳得科技有限公司EST711汽車發動機ECU模擬器 ELM327開發測試工具OBD開發測試模塊汽車ECU模擬器 EST711模擬器自定義故障碼的需求你還在為開發OBD產品、OBD模塊、OBD測試、OBD應用APP等不斷的拿自己的愛車重復插入OBD連接線讀取OBD模塊數據嗎？深圳速銳得科技獨家提供EST711汽車ECU模擬器汽車發動機模擬器汽車ECU模擬器數據讀取顯OBD2通用汽車檢測儀\診斷儀\油耗儀開發工具EST711行車電腦GPS導航行車電腦ELM327開發工具OBD2線束、OBD2生產、OBD2產品、OBD2汽車電子、OBD2智能系統，EST711自定義故障碼汽車ECU模擬器EST711軟硬件同時升級。1.全球首款EST711更具人性化、便捷化，廣大OBD開發汽車ECU模擬器的不二選擇。2.傳統GPSTracker功能單一，難以吸引顧客，還要破壞車輛線路，對于剛買進新車的顧客是難以接受 3.作為減少硬連線主要技術的汽車總線，受國內汽車工業發展滯后及資源受限影響，技術開發難度相對較大。4.每輛汽車只有一種協議，而OBD支持多達9種協議，需要尋找多種運行不同協議的車輛就不是件易事5.由于新開發的產品軟件和硬件都存在很多缺陷，極容易破壞原車ECU或接口電路。

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福克斯貴點但也保值點。質量性能都要好。

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4，汽車數字化技術CAN總線數據應用是落腳點

在現代汽車技術發展中，已經有95%以上的汽車采用了CAN總線協議，部分娛樂系統采用了以太網，結合4G/5G的商業化應用，已經將原有封閉式的內部數據閉環的汽車連接到互聯網，我們的用戶不但可以遠程解鎖他們的愛車，還可以實現對汽車的遠程控制，即便無鑰匙的情況下，家人依然可以使用汽車。汽車作為移動交通工具，在新一輪的技術下，已經變得像遙控電視機一樣簡單。特斯拉采用了RFID、NFC、藍牙、遠程等多種控制方式，成為用戶“驕傲”的噱頭，為此，大量用戶癡迷于特斯拉的高科技，從特斯拉獨到的創新與應用來說，實實在在抓住了用戶的心理，從第一款大屏，到第一個用RFID開門解鎖，這些技術都讓人眼前一亮。一、技術背景在當今的中高檔汽車中都采用了汽車總線技術。汽車總線為汽車內部各種復雜的電子設備、控制器、測量儀器等提供了統一數據交換渠道。一些汽車專家認為，就像在20世紀70年代引入集成電路、80年代引入微處理器一樣，近20年來數據總線技術的引入也將是汽車電子技術發展的一個里程碑。在20世紀90年代以來，汽車上由電子控制單元(ECU)控制的部件數量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等等。隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應用，車上的ECU數量越來越多。因此，一種新的概念--車上控制器局域網絡CAN（Controller Area Network）的概念也就應運而生了。CAN最早是由德國BOSCH公司為解決現代汽車中的控制與測試儀器之間的數據交換而開發的一種數據通信協議，按照ISO有關標準，CAN的拓撲結構為總線式，因此也稱為CAN總線。CAN協議中每一幀的數據量都不超過8個字節，以短幀多發的方式實現數據的高實時性；CAN總線的糾錯能力非常強，從而提高數據的準確性；同時CAN總線的速率可達到1M bit/s，是一個真正的高速網絡，一般采用500Kbit/s，商用車大多采用250bit/s，多路CAN的車身控制系統中有100250bit/s的情況。CAN總線應用在汽車中使用有很多優點：(1)用低成本的雙絞線電纜代替了車身內昂貴的導線，并大幅度減少了用線數量；提高可靠性,安全性、降低成本。(2)具有快速響應時間和高可靠性，并適合對實時性要求較高的應用如剎車裝置和氣囊；控制平臺、信息平臺、駕駛平臺的互連基礎。(3)CAN轉換芯片(一般采用NXP1040-1044系列)可以抗高溫和高噪聲，并且具有較低的價格，開放的工業標準。新款的轎車的設計中，CAN已經成為必須采用的裝置，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃、豐田、本田、日產等汽車都采用了CAN作為控制器聯網的手段。我們在2014年破解寶馬全系的時候，寶馬的ECU控制單元在豪華車型上已經多達130多個，并且帶有多路網關，采集汽車的CAN總線，比如從網關進入，一般從外部OBD接口是無法獲得其ECU的數據，并且是多路CAN。眾所周知汽車的核心單元就是發動機，發動機的運行參數，例如發動機轉速、機油壓力、冷卻劑溫度等等是和汽車駕駛是緊密相關的。傳統汽車儀表的設計方法是：通過放置在汽車部件（如發動機）內部的傳感器，將機械信號轉換成電信號，如電壓、電流、脈沖信號，再經過D/A轉換或計數器等，將電信號轉換成可視的指針信號顯示在模擬儀表盤上。隨著汽車總線技術的發展，不少進口的發動機已經不再直接向外提供傳感器信號，而改用CAN總線通信接口根據ISO(國際標準化組織)定義的OSI模型，CAN協議定義了物理層及數據鏈路層規范，這為不同的汽車廠商制定符合自身需要的應用層協議提供了很大的便利。如果需要建立更加完善的系統，還需要在CAN的基礎上選擇合適的應用層協議。如CANopen、SAE J1939等。J1939協議是目前在大型汽車（主要指柴油車類）中應用最廣泛的應用層協議，可達到250Kbps的通訊速率。J1939協議由美國SAE( Society of Automotive Engineer)組織維護和推廣。J1939協議具有如下特點：(1)以CAN2.0B協議為基礎，物理層標準與ISO11898規范兼容并采用符合該規范的CAN控制器及收發器。通訊速率最高可達到250Kbps。(2)采用PDU( Protocol Data UNIt 協議數據單元)傳送信息，每個PDU相當于CAN協議中的一幀。由于每個CAN幀最多可傳輸8個字節數據，因此PDU的傳輸具有很高的實時性。(3)利用CAN2.0B擴展幀格式的29位標志符定義每一個PDU的含義以及該PDU的優先級。(4)J1939協議主要作為汽車中應用的通訊協議，對汽車中應用到的各類參數都進行了規定。參數的規定符合ISO11992標準。二、J1939在國內的發展情況中國重型柴油車國六OBD排放在線檢測終端設備供應商深圳速銳得科技公司聯合國內中汽中心、國家環保、計量、清華大學等定義了國六重型柴油車OBD排放標準監控的數據并設計開發在線監控終端，實現了基于4G網絡的J1939 網關終端H6S(國標)系列終端產品，并實現GB17691的要求將數據傳輸。H6S可用于汽車遠程數字化儀表，汽車J1939網關，汽車多功能電控的核心單元，并通過了嚴格的可靠性測試和實際產品化驗證，已投入批量生產。終端的各項指標已達到了國六標準（國際也是最嚴）先進水平，除支持SAE J1939固件外，還可支持SAE 14229，ISO15765標準，實現對汽車儀表數據采集與遠程傳輸。在國際上，通過了與美國、德國、意大利 J1939 發動機的互連測試，取得了國際化的通行證。系統由11個網絡節點組成，以J1939網絡為骨干，集成了現代汽車技術的網絡精華。包括LINbus，4G（無線TCP/IP網），RS232等及嵌入式以太網、CANFD等最新技術。汽車的動力部分單元數據是直接通過嵌入式硬件數字仿真技術實現的。包含了：（1）發動機ECM仿真單元：(節點1)實現（實際）發動機的總線仿真功能，產生發動機10~20種電控時實參數，模擬汽車發動機的實際運行狀態。適合汽車EMC要求。（2）NMT/車身電控制單元（節點2）可實現J1939/81規定的網絡管理功能和診斷紀錄功能，發出報警控制信息，并有16個光電隔離輸出接口（50V/500mA）和8個數字信號（傳感器）輸入接口及4個模擬傳感器接口，控制功能可現場編程修改。適合多種汽車EMC開發要求。（3）緩速器仿真單元：（節點3）可根據汽車運行狀態和車速控制電磁緩速器的驅動接口。（4）ABS仿真單元：（節點4）根據汽車網絡綜合參數控制ABS制動力和啟動時間。（5）AMT仿真單元：（節點5）根據設計參數可仿真實現變速箱與發動機ECM的通訊。（6）非對稱網橋（節點6）可實現高速網（動力系統）和低速網（儀表信息電氣控制系統）的流量不對稱橋接從而保證，總線負載率的安全和電氣安全。（7）LIN BUS 網關（節點7）實現LIN-BUS傳感器、電氣控制系統和CAN-BUS系統的互聯，并遵從J1939協議。（8）J1939MFM（節點8）J1939多功能汽車綜合參數儀表（汽車信息中心），可實現14種汽車運行參數的實時顯示（中文LCD），可編程300~5000Km歷史車況記錄并具備故障報警信息顯示功能，適合汽車EMC要求。（9）J1939汽車遠程儀表（節點9）實現J1939總線式汽車儀表。可適配多種國產或進口汽車儀表總成。（10）J1939轉以太網 SAE14229轉J1939（網關節點10）可實現以太網或與通用計算機連接進入J1939網絡,對總線負載率進行統計分析，開放API接口。（11）J1939運行實時參數記錄（節點11）接入J1939網絡可記錄20萬條運行參數，用于實時分析各ECU單元的運行情況，亦可在實際運行的汽車中測試運行參數，并通過4G網絡接入Internet網絡環保在線監測服務器，抗電子干擾能力很強，適合汽車EMC及國六要求。該網絡系統按照J1939的物理層、鏈路層和網絡引用層規定在12個節點下（總線負載率最大為30%條件下）連續工作已超過10000小時。并按照J1939/71車輛應用層標準完成了對MFM/J1939多功能網關產品化測試及總線型數字汽車儀表的測試。三、技術展望未來汽車是一個智能化網絡計算平臺。汽車網絡貫穿整車的每個單元即控制系統、信息系統、駕駛系統和傳感執行系統均由控制局域網CAN-BUS互連，掌握應用層網絡標準并開發嵌入式軟件是關鍵技術。將車內的控制網絡與信息網絡如故障信息遠程檢測系統，車況自動紀錄系統，實時駕駛信息顯示系統（智能化數字儀表）與嵌入式因特網互連（支持4G及5G）,使每個汽車有一個獨立Web網頁，實現對汽車全生命周期管理，將會是今后汽車計算平臺的關鍵核心技術。而這項技術的難點，就在于車型庫的匹配，要了解到每一車，在CAN總線下，不同的數據格式及狀態，在實際的運營管理過程中，這個車使用的怎樣，是否有油/電，這臺車是張三的還是李四的，剎車多少次，胎壓是否正常，去了哪里，每天跑多少公里等等信息，將構成該車使用的模型和畫像，這些都將幫助企業提供有效的實際數據信息。國內支持多車多數據匹配的企業并不多，有的是為了作秀，有的是為了實際的應用。從事這個領域開發，既需要懂汽車、還需要懂CAN、汽車電子、網絡、平臺、控制、國內寥寥無幾，屈指可數的有中汽中心、速銳得、海康威視，國外有特斯拉、維克多、博世等。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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6，為什么檢測尾氣的時候總是達不到汽車尾氣排放標準

深圳速銳得科技有限公司 H6S 產品規格書汽車智能網聯終端（國六環保排放在線監控版） V1.1 2019-02-17目錄第一部分：產品框架........................................................................................................................... 3 一、產品架構...................................................................................................................................3 二、核心器件...................................................................................................................................3 第二部分：產品信息........................................................................................................................... 4 一、設施標準...................................................................................................................................4 二、功能清單...................................................................................................................................4 三、硬件參數...................................................................................................................................5 四、硬件指標...................................................................................................................................5 五、電氣性能規范...........................................................................................................................7 第三部分：產品測試........................................................................................................................... 9第一部分：產品框架一、產品架構二、核心器件器件名稱產品型號生產廠家規格主控 MCU STM32F105 ST 32 位 ARM Cortex-M4F 內核，溫度范圍：-40 ~ 85 ℃ 4G 模組 SIM7600/EC20 SIMCOMM/QUECTEL 支持移動、聯通、電信 GPS 模組 ATGM336H-5N 中科微同時支持 GPS/北斗 CAN TJA1044 NXP 支持 CAN-FD G·Sensor MPU6050 INVENSENSE 支持 6 軸 POWER IC TPS54560 TLV62565 TPS70950 TLV70233 TI 溫度范圍： -40 ~ 150 ℃ -55 ~ 150 ℃第二部分：產品信息一、設施標準 1. 產品技術符合《信息技術設備的無線電騷擾限值和測量方法》相關規定； 2. 車載硬件設備體積小巧，方便裝配并具有較強的抗干擾，抗顛簸，抗擊打能力； 3. 耐高溫/低溫：車載硬件能在攝氏-30℃至 70℃（駕駛艙）環境下穩定工作； 4. 數據存儲：車載硬件內置大容量存儲芯片，支持離線狀態下數據存儲； 5. 防拆卸：車載硬件安裝經過專業設計，確保一般人員不能隨意拆卸； 6. 通訊：車載硬件采用 TCP 通信方式，保證信息的實時接收、處理及輸出的準確性，并提供配套 SIM 卡； 7. 支持在線、遠程升級，支持在線、遠程配置產品參數； 8. 電路設計：車載硬件配置外接充電電路，切斷電源后上傳斷電報警，支持內置備用電池，斷電后設備可連續工作 5min 以上； 9. 具有省電措施，移動時采用普通模式刷新間隔時間短，停放時采用省電模式刷新間隔時間長； 10. 滿足國標 GB-T32960.X-2016-電動汽車遠程服務與管理系統技術規范。二、功能清單 1. 滿足目前京五數據上報要求，具體標準為《DB11-(1475)重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法》； 2. 滿足杭五數據上報要求； 3. 滿足國六數據上報要求。三、硬件參數車載終端為平臺化方案，硬件支持擴展，具體配置如（表 2）所示。（表 2）序號硬件配置 H6S 國六版 1 版本 4G ● 2 2G 制式 GSM ● 3 3G 制式 WCDMA ● 4 TD-SCDMA ● 5 CDMA2000 ● 6 4G 制式 TD-LTE ● 7 FDD LTE ● 8 定位 GPS ● 10 北斗 ● 11 數據通道 USB 接口 ○ 12 至少 2 路 CAN ● 13 Wi-Fi ○ 14 BLE4.0 ○ 15 電池內置車規級電池 ○ 16 SIM 卡貼片式 SIM 卡/燒錄式 eSIM 卡 ● 17 G-Sensor 內置六軸 G-Sensor ○ 18 加密芯片 SM2 ○ 19 I/O 至少 8 路擴展 I/O 口 ● 20 UART 至少 1 路預留 UART ● 注：●為標配，○為選配四、硬件指標 (一) 通訊模塊 1. 通訊模塊可支持中國移動、中國聯通及中國電信。 2. 終端系統規劃采用 4G 網絡制式，需要支持 4G(TD-LTE 、 FDD LTE) 、 3G(TD-SCDMA、WCDMA)、CDMA2000、2G(GSM)制式。3. 通訊模塊可通過 2G/3G/4G 數據通道及短信通道連接至服務平臺，通信協議支持應用層進行加密； 4. 外置天線接口采用車規級 Fakra 接口。 (二) 內置電池 1. 電池為可充電電池，使用壽命大于五年且滿足車規要求，作為選配。 2. 終端支持外部直流電源供電，并支持內置電池供電。當外部電源斷電時，內置電池自動無縫供電，且在外部電源恢復正常后可自動切換至外部電源，并自動對內置電池進行充電。備用電池能保證終端連續工作 5min 以上，且具備電池電量監測功能。 3. 內置電池帶切換策略電路，終端能保證在內置電池失效且外部電源供電時仍可正常工作。 (三) CAN 通訊 1. 終端作為整車 CAN 網絡的一個節點，具有喚醒整車 CAN 網絡的功能。 2. 終端連接車內 CAN 總線，同時支持兩路 CAN。 (四) 定位模塊 1. 依靠不同的實現方式，終端所配 GPS 及北斗天線支持獲取車輛位置的功能，終端可選配 GPS/北斗多模天線。 2. 參考參數要求見（表 3）（表 3）定位 GPS 56 通道高性能 GPS 接收機，包含 200 萬個相關器 RF 輸入阻抗 50ohms 精度位置水平 2.5m CEP,50%/24 小時靜止狀態 /-130dBm/>6SVs）速度 0.1m/s 航向 0.5° PPS 信號 30ns(RMS)；60ns（99%）靈敏度冷啟動 -148dBm 跟蹤 -162dBm 重捕獲 -160dBm 啟動時間 (空曠環境下) 熱啟動 <=3s 冷啟動 <=45s最大數據更新速率 10Hz 工作極限動態范圍≤4g；高度 50000m；速度 500m/s 天線接口 Fakra (五) USB 接口（選配）終端需要提供一個 USB 接口給車內其他多媒體設備，以便其通過模塊連接網絡。終端和其他車內多媒體設備可同時連接數據通道。 (六) 存儲性能系統內存須保證在最大運算狀態，系統使用容量不超過 60%，閃存支持使用壽命大于 10 年。 (七) SIM 卡芯片 SIM 卡芯片需要支持不同通信制式，且具有在線刷寫功能。 (八) 天線 1. 外置 4G 雙通訊天線，且具備短路、斷路自檢功能； 2. 內置備用通訊天線，當外部 4G 天線脫落時，自動切換至內置天線，基本保證通訊信號不中斷； 3. 外置 GPS／北斗天線，且具備短路、斷路自檢功能； (九) 線束采用車規級線束。 (十) 接插件采用車規級接插件（型號：TE 泰科 1318384-2 40pin）。五、電氣性能規范車載終端的電氣性能規范詳見（表 4）（表 4）項目最小值正常值最大值單位備注工作溫度 -30 -- 70 °C 環境溫度存儲溫度 -40 -- 85 °C 工作濕度 20 -- 90 % 存儲濕度 10 -- 90 % 正常工作輸入電源電壓 9 12 36 V 正常工作電流（網絡通訊中） -- -- 150 mA 低功耗工作電流（保持網絡通訊鏈路） -- -- 35 mA 靜態電流 -- -- 3 mA 休眠狀態下的電流熱啟動時間 -- -- 8 S 休眠到啟動冷啟動時間 -- -- 30 S 關機到啟動第三部分：產品測試序號測試項目測試說明技術標準目標要求 1 禁用限用物質遵循 QC/T 941-2013 方法檢測 a）汞（Hg） b) 鉛（Pb）、鎘（Cd） c) 六價鉻（Cr6+） d) 多溴聯苯（PBB）、多溴聯苯醚（PBDE）符合 ROHS 標準 2 高溫工作車載終端高溫貯存和運行性能按照 GB/T-29046.4-2011-5.1.2 的試驗方法進行產品在 70℃溫度的條件下應能持續工作 96h，在室溫下放置 2h 后， 3 高溫貯存車載終端高溫貯存和運行性能按照 GB/T-29046.4-2011-5.1.2 的試驗方法進行產品在 85℃溫度的條件下擱置 120h，在室溫下放置 2h 后能正常工作 4 低溫工作車載終端低溫低溫貯存運行性能按照 GB/T 28046.4-2011 中 5.1.1 試驗方法進行產品在-20℃溫度的條件下應能持續工作 72h，在室溫下放置 2h 后能正常工作 5 低溫貯存車載終端低溫低溫貯存運行性能按照 GB/T 28046.4-2011 中 5.1.1 試驗方法進行產品在-40℃溫度的條件下擱置 120h，在室溫下放置 2h 后，能正常工作 6 溫度循環試驗車載終端按照 GB/T28046.4-2011 中 5.2 的試驗方法進行產品按照表5規定進行30 個溫度循環試驗，在室溫下放置 2h 后能正常工作 7 濕熱循環試驗車載終端按照 GB/T28046.4-2011 中 5.2 的試驗方法進行產品在-20℃～70℃之間進行 10 個循環的溫熱循環試驗，每個循環為 24h，試驗后經 4h 恢復后能正常工作冷熱 GJB 150-86《軍用設備環境試驗方產品按照表 6 進行 400 次8 沖擊法》GJB150.5 規定了下限 1h，即溫度穩定時間小于 1h，必有要 1h；若大于 1h，則用該大于 1h 的時間的冷熱沖擊循環后能正常工作 9 自由跌落試驗從 1 米臺進行跌落，每個面跌路 10 次產品進行跌落試驗后能正常工作 10 鹽霧試驗進行中性鹽霧試驗（LRHS-108-RY）進行 72h 的中性鹽霧試驗（NSS），試驗后要求外觀無銹蝕等缺陷 11 油漆試驗油漆涂層應符合 Q/JLY J7110550A-2012 的規定 12 耐電源極性反接性能車載終端應符合 GB/T28046.3-2011 中的 4.2 要求產品應能承受 1min 的電源極性反接試驗而不損壞 13 耐電壓性能按最高工作電壓的1.1倍電壓來做耐壓測試，時間為 3 分鐘產品按過壓條件測試后能正常工作 14 傳導騷擾延電源線的電瞬態傳導抗擾度試驗脈沖嚴酷程度應符合 GB/T 21473.2-2008 表 A.1 貨表 A.2 中Ⅲ 級的要求，按照 5.1.2 進行試驗，試驗中車載終端所有功能應符合 GB/T 21473.2-2008 表.4 或表.5 的要求符合 CISPR 25 零部件傳導騷擾限值等級三 15 輻射騷擾符合 CISPR 25 零部件傳導騷擾限值等級三 16 傳導抗擾性延電源線的電瞬態傳導抗擾度試驗脈沖嚴酷程度應符合 GB/T 21473.2-2008 表 A.1 貨表 A.2 中Ⅲ 級的要求，按照 5.1.2 進行試驗，試設備按照 GB/T3296 0 標準進行測試沿電源線的電瞬態傳導按 ISO 7637-2 的試驗等級 Ⅲ進行，符合等級 C 的要求。驗中車載終端所有功能應符合 GB/T 21473.2-2008 表.4 或表.5 的要求沿控制/信號線的電瞬態傳導按 ISO 7637-3 的試驗等級Ⅲ進行，符合等級 A 的要求。 17 輻射抗擾性輻射抗擾度限值應符合 GB/T 17619-1998 表 1 中的大電流注入法和自由場法的要求，按照 5.2.3.3 進行試驗，試驗中，試驗后車載終端應處于 GB/T28046.1-2011 定義的 A 級大電流法：按照 ISO 11452-4 規定，要求收音部分滿足等級 A；CD、 DVD 部分滿足等級 A； AUX、USB、SD 卡部分滿足等級 A, 自由場法：按照 ISO 11452-2 規定，收音部分滿足等級 A；CD、DVD 部分滿足等級 A； AUX、 USB、SD 卡部分滿足等級 A。 18 靜電、放電抗干擾靜電放電抗擾度限值應符合 GB/T19951-2005 表 B.3 中接觸放電±6KV 和空氣放電±15KV 的要求，按照 5.2.3.4 進行試驗，試驗后車載終端所有功能應處于 GB/T28046.1-2011 定義的 A 級按照 ISO 10605 的類別二規定進行每個試驗等級測試，應符合等級二的要求。

7，深圳電子有限公司怎么樣

這家公司很不錯的呢我去面試過，但沒由于種種原因，沒得進去！這公司是生產無線終端產品硬件為主的企業，在深圳還是不錯的公司，地址是在南山區南海大道的一個醫療器械工業區里面的，（但是它不是生產醫療器械的哦）你上網百度一下這公司，應該值得你參考的！

8，速銳15t發動機怎么樣車是家用一天得跑個100200公里這發動機能

一般發動機的壽命應該是10-15年都沒有問題。單單只看功率和扭矩的話還是挺不錯的。113KW/5200rpm和240N·m/3500rpm。對于帶渦輪增壓發動機的BYDf3，這你可以根據你的實際情況來考慮。如果你常在市區行駛，那發動機的渦輪對你來說算是多余的了（F3的渦輪增壓的發動機轉數在2000轉以上，渦輪才開始發揮作用）。渦輪增壓發揮作用后，對活塞的密封環磨耗很大的，如果密封環的磨損導致密封效果下降，油底殼的機油會在高溫高壓的情況下以汽態的形式竄如燃燒室和汽油混合燃燒，導致汽油燃燒不充分，動力不足，火花塞積碳過多，無法點火，繼而造成發動機抖動。而且渦輪一般在幾萬公里就要更換一次，后期維護費用較高。

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