深圳澳門船發(fā)生事故，深圳坐船可以去海南島嗎

來源：整理時(shí)間：2023-04-06 11:35:05 編輯：深圳生活手機(jī)版

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1，深圳坐船可以去海南島嗎
2，澳門一港口船只起火并爆炸造成此事故的原因是什么
3，導(dǎo)致船舶碰撞橋梁事故多發(fā)原因是什么

1，深圳坐船可以去海南島嗎

截止2018年不可以，深圳（蛇口港）與海南島（海口港）之間的客船已取消。1、蛇口郵輪母港截止2018年開通客運(yùn)航線介紹：蛇口郵輪母港自2016年11月13日開港以來，開通往返香港國際機(jī)場(chǎng)、香港中環(huán)、澳門外港、澳門氹仔、珠海、外伶仃六條定期高速客輪航線不定期的周邊海島航線等。2、海口港截止2018年開通客運(yùn)航線介紹：海口港先后開通海口至廣州、蛇口、湛江、海安、北海等客船、客滾船航線，已只有海口至海安、北海航線正常運(yùn)行。其它客船航線取消。擴(kuò)展資料乘客乘船時(shí)應(yīng)注意如下安全事項(xiàng)：①不夾帶危險(xiǎn)物品上船。②不要乘坐缺乏救護(hù)設(shè)施、無證經(jīng)營的小船，也不要冒險(xiǎn)乘坐超載的船只或者"三無"船只（沒有船名、沒有船籍港、沒有船舶證書）。③上下船時(shí)，必須等船靠穩(wěn)，待工作人員安置好上下船的跳板后方可行動(dòng)；上下船不要擁擠，不隨意攀爬船桿，不跨越船擋，以免發(fā)生意外落水事故。④上船后，要仔細(xì)閱讀緊急疏散示意圖，了解存放救生衣的位置，熟悉穿戴程序和方法，留意觀察和識(shí)別安全出口處，以便在出現(xiàn)意外時(shí)掌握自救主動(dòng)權(quán)。同時(shí)按船票所規(guī)定的艙位或地點(diǎn)休息和存放行李，行李不要亂放，尤其不能放在阻塞通道和靠近水源的地方。⑤客船航行時(shí)不要在船上嬉鬧，不要緊靠船邊攝影，也不要站在甲板邊緣向下看波浪，以防眩暈或失足落水；觀景時(shí)切莫一窩蜂地?fù)硐虼囊粋?cè)，以防船體傾斜，發(fā)生意外。參考資料：蛇口郵輪母港-公司介紹海南港航控股有限公司-公司簡(jiǎn)介

深圳坐船可以去海南島嗎

2，澳門一港口船只起火并爆炸造成此事故的原因是什么

突發(fā)事件！澳門一港口船只連環(huán)起火并爆炸，現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)猛烈冒出大量黑煙，那么引發(fā)爆炸事故的原因是什么呢？現(xiàn)在有沒有人員傷亡？下面我們來了解一下事情的原委。據(jù)香港 “東網(wǎng)” 消息，澳門內(nèi)港出現(xiàn)多艘船只發(fā)生起火，當(dāng)?shù)叵谰?5 日傍晚 18 時(shí)許接報(bào)稱，澳門內(nèi)港爹美刁施拿地大馬路附近海面發(fā)生 1 處火災(zāi)。報(bào)道稱，報(bào)案者報(bào)稱現(xiàn)場(chǎng)有船只起火，冒出大量黑煙，火勢(shì)猛烈，消防人員隨即到場(chǎng)撲救，澳門海事局等部門也派人到場(chǎng)支援。報(bào)道稱，根據(jù)網(wǎng)上視頻顯示，多艘船只互相緊靠停泊在碼頭，而起火位置是中間的漁船。近期由于休漁期將至，陸續(xù)有漁船返回內(nèi)港停泊，現(xiàn)場(chǎng)泊有多艘漁船。2022年4月25日19時(shí)許，澳門刁市那笛大道附近海面發(fā)生火災(zāi)，多艘相連船只著火，火焰沖天，現(xiàn)場(chǎng)不時(shí)傳來爆炸聲。截至昨晚20時(shí)50分，火勢(shì)已基本得到控制，澳門消防部門正努力撲滅最后幾艘船上的明火，目前尚無人員傷亡報(bào)告。船舶火災(zāi)具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間狹小、傳導(dǎo)性強(qiáng)、燃料量大、蔓延速度快、交通條件受限、處置困難等特點(diǎn)。航行中的船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)，需要自己滅火，尋求援助。船舶消防的一般原則可總結(jié)如下:減速改變航向。首先考慮風(fēng)向和起火位置，根據(jù)航道條件迅速將船調(diào)整到合適的方向。減速可以降低艙內(nèi)氣壓，改變航向可以使火勢(shì)處于下風(fēng)或者將火焰吹向舷外，有利于各種滅火行動(dòng)的開展。先控，后火。救人比救火更重要。報(bào)告船位。應(yīng)該準(zhǔn)確及時(shí)地報(bào)告船只的位置。正確指揮，運(yùn)用適當(dāng)?shù)膽?zhàn)術(shù)方法進(jìn)行自救滅火。充分考慮船舶的穩(wěn)定性和浮力。滅火前或滅火過程中應(yīng)采取排水措施，以保持船舶的穩(wěn)定性和浮力。盡可能詳細(xì)地記錄內(nèi)部和外部的溝通以及每個(gè)環(huán)節(jié)。徹底熄滅余火。清點(diǎn)機(jī)組人員和乘客，防止分離。滅火無望時(shí)，應(yīng)搶船或棄船。

澳門一港口船只起火并爆炸造成此事故的原因是什么

3，導(dǎo)致船舶碰撞橋梁事故多發(fā)原因是什么

導(dǎo)致船舶碰撞橋梁事故多發(fā)原因是什么？作者：Q船航運(yùn)應(yīng)用平臺(tái)日期：2017-08-08通航水域橋梁眾多、舊橋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、駕駛員安全意識(shí)淡薄、內(nèi)河船舶大型化、海輪進(jìn)江、通航環(huán)境復(fù)雜多變等因素，是導(dǎo)致當(dāng)前廣東轄區(qū)船舶碰撞橋梁事故多發(fā)的主要原因。為此，廣東海事局積極總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，理清思路，找出解決辦法。今年6月1日開始，廣東海事局將與廣東省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合開展為期一年的防范船舶碰撞橋梁專項(xiàng)整治行動(dòng)，尋求轄區(qū)重點(diǎn)水域通航橋梁的安全監(jiān)管之道。當(dāng)前，船舶碰撞橋梁事故在廣東轄區(qū)多發(fā)，尤其是進(jìn)入汛期及臺(tái)風(fēng)季節(jié)，為橋區(qū)監(jiān)管帶來了難題。2015年以來，廣東海事局轄區(qū)發(fā)生了多起船碰橋事故，尤其是今年以來，船碰橋的小事故頻頻發(fā)生，其中也不乏一些影響較大的事故。為有效遏制船舶觸碰橋梁事故發(fā)生，提高水上交通安全監(jiān)管工作水平，廣東海事局一方面積極加強(qiáng)水上交通安全監(jiān)管，另一方面積極尋求應(yīng)對(duì)措施。4月14日，廣東海事局組織召開了轄區(qū)防范船碰橋工作專題研討會(huì)，分析近三年來船碰橋事故發(fā)生的原因和特點(diǎn)，總結(jié)防范船碰橋事故存在的問題，并提出了有針對(duì)性的監(jiān)管措施。今年6月1日開始，廣東海事局聯(lián)手廣東省交通運(yùn)輸廳開展為期一年的防范船舶碰撞橋梁的專項(xiàng)整治行動(dòng)，目前該行動(dòng)正處在警示教育和隱患排查階段。近年船碰橋事故多發(fā)2007年6月15日5時(shí)，裝載河砂的“南桂機(jī)035”輪偏離航道，與廣東省九江大橋發(fā)生碰撞，造成8人死亡，橋梁垮塌200米，舉國關(guān)注。船舶碰撞橋梁造成的經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重，同時(shí)也危及群眾生命安全，帶來的社會(huì)負(fù)面影響巨大。尤其是今年，廣東轄區(qū)面臨的船碰橋事故局面嚴(yán)峻。今年1月8日19時(shí)，裝載砂石的“惠豐年298”輪與廣東省中山市洪奇瀝大橋發(fā)生碰撞，造成墩柱斷裂，橋面下沉80cm。今年4月1日9時(shí)55分，由佛山開往海南的蕪湖籍散貨船“新晨光20”輪在彎道處由一級(jí)航道錯(cuò)入四級(jí)航道，未發(fā)現(xiàn)橋梁通航凈空限制，也未采取有效措施，輪頂部與蓮溪大橋跨中發(fā)生撞擊，被撞梁體端偏移約1.6米，下部11號(hào)墩輕微傾斜，墩頂發(fā)現(xiàn)環(huán)向裂縫，墩頂橋面板損壞。珠江三角洲橋梁多風(fēng)險(xiǎn)隱患大“發(fā)現(xiàn)問題我們就要積極找到原因，從而對(duì)癥下藥，廣東海事局總結(jié)近些年來船碰橋事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，也發(fā)現(xiàn)了一些問題及規(guī)律。”廣東海事局通航管理處處長(zhǎng)吳建生向記者介紹，當(dāng)前，廣東海事局轄區(qū)通航水域橋梁眾多，舊橋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低是造成船舶碰撞橋梁最關(guān)鍵的原因之一。目前廣東轄區(qū)橋梁大部分集中在珠江三角洲水網(wǎng)地區(qū)，其中廣州轄區(qū)等級(jí)以上航道有152座橋梁，佛山148座，東莞126座，中山98座。相當(dāng)部分橋梁建設(shè)年代久遠(yuǎn)，通航等級(jí)低、防撞設(shè)施缺失，而目前部分航道等級(jí)提升，但舊橋通航等級(jí)并沒有相應(yīng)提高。他舉例道，1997年建成運(yùn)營的廣深高速公路川槎大橋，坐落在倒運(yùn)海水道中段，日均斷面車流量超過10萬輛次，是珠三角經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。不過由于該橋通航凈空高度6.49m，為該水道最矮的橋梁，再加上該水道來往船舶頻密，日均船舶流量超過600艘次，在特殊水文和氣象條件下，極易發(fā)生船舶觸碰橋梁事故。2013年4月24日11：25時(shí)左右，“順宇7”在航經(jīng)川槎大橋時(shí)，其船艏桅桿、駕駛臺(tái)頂部先后與川槎大橋F3-F4橋墩之間的通航孔（上行）橫梁發(fā)生擦碰。2016年4月16日9：30時(shí)左右，“穗東方326”從東莞中堂開往廣州蓮花山，在航經(jīng)川槎大橋時(shí)，船艏輸送帶龍門架與川槎大橋上游F3-F4#通航孔外邊梁（5#）馬蹄及T構(gòu)端橫梁交接部位發(fā)生觸碰。一系列的事故也讓屬地海事管理部門東莞海事局麻涌海事處感到非常棘手，為此他們多次走訪約談該橋梁業(yè)主單位廣深珠高速公路有限公司，在重點(diǎn)宣傳相關(guān)法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、講解案例分析的基礎(chǔ)上，提出要加大安全投入，加快推進(jìn)川槎大橋限高架等“三道防線”建設(shè)，最終成功促成廣深珠高速公路有限公司從被動(dòng)“要我建”到主動(dòng)“我要建”的觀念轉(zhuǎn)變。2016年9月成功推動(dòng)川槎大橋業(yè)主開展電子檢測(cè)線（激光防撞預(yù)警系統(tǒng)）、電子報(bào)警線（電子監(jiān)控告警系統(tǒng)）和防撞物理線（水上限高架）“三道防線”建設(shè)，其中川槎大橋限高架同年11月份開建，總造價(jià)超過3000萬，預(yù)計(jì)川槎大橋“三道防線”建設(shè)在2017年7月投入使用。與倒運(yùn)海水道類似，佛山順德水道的一些橋梁因建設(shè)年代及規(guī)格不一，有高有矮，最特別的是，該水道前后入口位置的橋梁較矮，而水道中間的其他橋梁則很高，矮的橋梁把船卡在外面造成瓶頸，所以里面的橋梁建得再高也英雄無用武之地。駕駛員安全意識(shí)淡薄是誘因船舶駕駛員防范意識(shí)不夠，經(jīng)常只憑經(jīng)驗(yàn)駕駛，也是導(dǎo)致橋梁水域高風(fēng)險(xiǎn)狀況發(fā)生的關(guān)鍵誘因之一。據(jù)了解，2007年廣東佛山船碰九江大橋事故發(fā)生后，對(duì)廣東轄區(qū)航運(yùn)企業(yè)造成很大觸動(dòng)，行業(yè)的防范意識(shí)有所提高。但是隨著時(shí)間的推移，行業(yè)的防范意識(shí)又逐漸減弱，相當(dāng)部分航運(yùn)企業(yè)不重視船碰橋的風(fēng)險(xiǎn)，沒有相應(yīng)的管理環(huán)節(jié)，船員防范意識(shí)淡薄、操縱技能欠缺，突出表現(xiàn)在船舶開航時(shí)，駕駛員不掌握擬通過橋梁尺度和本船尺度，憑經(jīng)驗(yàn)、甚至抱著試試看的心態(tài)來駕駛船舶通過橋梁水域，在通過橋梁水域前也未能做到加強(qiáng)了望、謹(jǐn)慎駕駛和使用安全航速。吳建生介紹，近段時(shí)間，廣東海事局正在強(qiáng)化強(qiáng)化船舶報(bào)告制度，一千噸級(jí)以上的船舶和第一次到珠三角地區(qū)的外省籍船舶，每次都要向廣東海事部門報(bào)送航行計(jì)劃，航行計(jì)劃里面必須有出發(fā)港及到達(dá)港靠泊碼頭具體位置，途中經(jīng)過什么橋梁、航道、航路怎樣走等信息，“通過海圖的航線計(jì)劃制訂，一方面，船方在該船過橋前可以提前評(píng)估一下是否能夠通過，做到提前預(yù)防、防范船碰橋；另一方面，海事部門也能掌握船舶過橋相關(guān)信息，方便監(jiān)管、服務(wù)。”海輪進(jìn)江增加碰橋風(fēng)險(xiǎn)近些年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，內(nèi)河船舶大型化、海輪進(jìn)江等新情況也增加了船碰橋的風(fēng)險(xiǎn)。“由于海輪船員不熟悉內(nèi)河航行環(huán)境，所以外地海船進(jìn)江（內(nèi)河）比內(nèi)河船碰撞橋機(jī)率要大。”吳建生表示，船現(xiàn)在進(jìn)江海船噸位一般都較大，到佛山轄區(qū)的進(jìn)江海船噸位最大達(dá)8000多噸，由于船舶噸位增加導(dǎo)致船舶尺度、凈空高度超過現(xiàn)有航道、橋梁通航能力，船舶操縱能力也受限等，所以加大了船碰橋的幾率，也加重了船碰橋的后果。通航環(huán)境復(fù)雜有影響

導(dǎo)致船舶碰撞橋梁事故多發(fā)原因是什么