海口到深圳航班取消的原因，深圳到海口現在為何沒有中午的航班了什么時候取消的我記得以前

來源：整理時間：2023-04-06 03:04:40 編輯：深圳生活手機版

1，深圳到海口現在為何沒有中午的航班了什么時候取消的我記得以前

現在的確沒有了，只有一早的07.25的航班跟晚上19.30后的航班了

深圳到海口現在為何沒有中午的航班了什么時候取消的我記得以前

2，深圳到海口10月18號能飛嗎

10月18日，美蘭機場計劃執行航班68架次，其中進港49架次，出港19架次。10月18日上午，所有航班取消，同時，南方航空公司取消10月18日全天的航班。美蘭機場航班預計會在今日16:30分以后恢復正常。美蘭機場在此提醒各位旅客朋友們，出行前請務必與所購票航空公司聯系，確認自己所搭乘的航班按原計劃執飛后才前往機場。

深圳到海口10月18號能飛嗎

3，cz6799航班什么原因取消

上海和昆明都沒有惡劣天氣，航班取消原因不明。　　很可能航空公司考慮上座不足而臨時撤并。

起飛前48小時內才能查詢得到，因航班取消而改期的航班是查詢不到的，因為原定航班已經起飛了

cz6799航班什么原因取消

4，請問臺風海鷗會使深圳發布紅色暴雨信號或黃色臺風預警嗎概率是多少

今年第15號臺風“海鷗”于昨日凌晨進入南海，昨日16時中心位于深圳東南偏南方約460公里的南海東北部海面上，中心附近最大風力13級（38米/秒，137公里/小時），8級大風半徑300公里。　　預計“海鷗”繼續以25公里到30公里的時速快速向西北偏西方向移動，可能加強為強臺風，將于今日上午到傍晚在陽江到海南萬寧沿海地區登陸，正面襲擊粵西。　　全市普遍出現7~8級陣風　　昨日午后深圳風力已逐漸加大，并轉雷陣雨。截至昨日17時，深圳已普遍出現7~8級陣風，全市共有58個自動氣象站記錄到6級以上陣風，最大陣風出現在西涌，22.1米/秒（9級）。全市均出現陣雨，最大雨量出現在橫崗，11毫米。　　“海鷗”云系寬廣，移速快，影響范圍大，其將橫過南海北部，預計今日凌晨距離深圳的最近距離約350公里。預計主要風雨影響時段在昨日夜間至今日。預計昨日夜間風力逐漸增大到7~8級，陣風9~10級，今日午后風力減弱。　　預計今日降雨量40~70毫米　　今日有暴雨，全市預計累計雨量40~70毫米，降水以間歇性強降水為主；明日白天降雨減弱。　　深圳市氣象臺昨日9:30發布臺風藍色預警信號，昨晚22時32分，臺風藍色預警升級為黃色。市氣象局官方微博中“海鷗”信息更新頻率已達15~30分鐘一次。同時利用官方微信向所有用戶推送臺風最新動態。市民可通過市氣象局網站、微博、微信、“深圳天氣”手機客戶端獲取最新的臺風信息。　　防“鷗”在行動　　學校：黃色預警以上未啟程上學學生不必到校上課　　本報訊（記者潘播）市防汛防旱防風指揮部就啟動防風Ⅳ級應急響應做好臺風“海鷗”防御工作發出緊急通知。記者昨日從市教育局獲悉，為落實有關會議、通知精神，做好臺風防御工作，確保師生和校園安全，市教育局于昨日發布做好臺風“海鷗”防御工作的緊急通知。　　市教育局稱，各級教育行政部門和學校要加強防風防汛宣傳教育，提醒學生和家長注意收聽、收看、查詢市氣象部門15日夜間至17日的臺風預警信號，按照臺風預警信號做好相應防御工作。氣象部門發布臺風黃色預警以上或暴雨紅色預警信號時，中小學、幼兒園停課，未啟程上學的學生不必到校上課，仍在上學、放學途中的學生應就近到安全場所暫避，學校應保障在校學生（含校車上、寄宿）安全，并按照《深圳市教育局關于災害天氣學校防御工作指引》做好相關工作，學校信息通知家長時可參照《指引》中預警信息范例。　　此外，加強值班工作，確保聯絡和信息暢通。各單位領導要堅守工作崗位，安排專人值班，嚴格落實24小時值班巡查制度，密切注意電視臺、廣播電臺等媒體有關臺風動態的報道和預警通知，隨時關注校園及周邊安全情況。　　民航：深圳飛粵西及海南等方向的航班受影響　　本報訊（記者王納通訊員王珂、方明華）記者從深圳機場獲悉，受今年第15號臺風“海鷗”影響，截至15日17點，深圳機場飛往海口方向的兩個航班被取消。　　據天氣預報，“海鷗”對深圳的影響將進一步加大，機場方面已采取多項措施做好防風準備，同時提醒旅客密切關注天氣和航班情況。　　昨晚飛海口兩航班取消　　今天飛三亞四航班取消　　根據海航發布的信息，15日晚間深圳飛往海口的HU7286、HU7016兩個航班被取消；9月16日深圳往返三亞的HU7024、HU7750、HU7023、HU7749等4個航班也因天氣原因被取消。　　工作人員介紹，16日白天深圳機場將有間歇性的降雨，短時降雨強度較大，航班起降會受到一定影響，尤其是前往粵西和海南方向將出現取消及后續補充航班的情況。　　另據記者了解，16~17日，除了深圳機場外，廣州、海口、三亞、湛江等機場的進出港航班都有可能受到不同程度的影響，因此旅客朋友要及時留意。　　深圳西站開往　　成都重慶北客車今停運　　本報訊（記者王納通訊員黃建平、鄒永青）記者從深圳平南鐵路有限公司獲悉，受臺風“海鷗”影響，今日，深圳西站開往成都K586次、重慶北K836次旅客列車停運一天。　　鐵路部門表示，已購票旅客可到深圳西站辦理全額退票或改簽。　　交警:　　啟動應急預案　　四類違法不罰　　本報訊（記者余琴）根據氣象部門通報，今年第15號臺風“海鷗”將是今年影響深圳的最強臺風。昨日深圳交警全警待命，今日起實行分級響應機制，啟動應急預案，對緊急情況及時處理。　　交警提醒：　　1.出行要關注天氣和交通信息，及時了解掌握并調整出行路線。　　2.早高峰提前出行。　　3.遇到積水路段謹慎通行，萬一熄火別再打火。　　4.暴雨天行車注意開啟車燈、緩慢通行。　　5、交警救援拖車免費，24小時提供救助。　　6、四類違法行為不處罰：一是因積水借道公交車道行駛的；二是在港口封港期間，疏港貨車因排隊臨時在機動車道聚集停放的；三是因路段積水，貨車繞行導致駛入禁行區域的；四是因路段積水變更車道，違反禁止或指示類標志、標線的。

5，導致航班停飛的原因有哪些

云、霧、降水、煙、霾，風沙和浮塵等現象，都可使能見度降低，當機場的水平和傾斜的能見度降低到臨界值以下而造成視程障礙時，飛機的起飛和著陸就會發生困難```````

氣象原因，軍事原因（演習等），自然災害，航班本身原因等

大霧天，再就是飛機有什么問題了，下大雨也不能飛行

碰到大霧天氣，下雪天氣，

6，航班延誤原因

　　關于航班延誤　　近來，航班延誤問題在國內炒的沸沸揚揚，不容質疑民航總局出臺的《航班延誤賠償知道意見》對航空公司改進服務，減少航班延誤起到了很大的作用。但是這個文件卻讓廣大旅客感覺自己拿到了一把尚方寶劍，大鬧機場、占用飛機、辱罵機組、服務人員等過激行為屢屢出現在國內各大機場。要求高額賠償而拒絕航空公司提出的其他服務措施司空見慣，導致航空公司聲譽受損、效益損失嚴重，航班延誤的負面新聞頻頻出現在各大媒體。　　航班延誤現狀：　　民航方面：對于航班出現延誤。解釋往往只有四個字，列舉如下：天氣原因、航空管制、機械故障、飛機調配、簡單精煉，這也其實是很復雜的情況，客觀上存在信息傳遞不暢，對延誤情況也不確定，民航方面長期以來也認為沒必要解釋，或者認為麻煩，說了旅客也聽不懂等等原因，延誤的服務做得簡單生硬，缺乏細致周到、體貼入微。　　旅客方面：對于絕大多數旅客來說，選擇乘飛機出行，圖得是安全、快捷和舒適。但若碰上航班延誤，這種愿望無疑會大打折扣，甚至讓人感到沮喪和憤怒，此時，延誤的信息再無從得知或者時間一推再推，不清楚延誤到何時，旅客當然會無法接受，容易出現過激行為。　　媒體方面：但凡航班延誤發生，總是旅客向媒體介紹情況；媒體為了制造轟動效應，就添油加醋炮制一篇聳動的新聞，與媒體的溝通上，航空公司做得很差勁。即使有負責任的媒體采訪到民航相關單位，很不幸，負責與媒體、公眾溝通的人一般是坐辦公室，架子倒是十足，實際也是不大懂的門外漢，回答通常含含糊糊或過于簡單，不足以讓公眾全面、準確地了解事實情況，越抹越黑。　　本文在這里為你具體介紹導致延誤的原因及解釋常見的延誤情形，希望旅客能體諒目前的狀況，應該更加清醒與冷靜地通過合法渠道進行溝通，一時沖動絕對不是解決問題的最佳方法。　　航班延誤原因分析　　天氣原因　　目前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實不見得。　　民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標準，不能按時起飛.一般民航服務人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現有的航班能走，有的又走不了的情況下。　　“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；　　為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標準有不少，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現在哪些地方，有助于你的理解　　--出發地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區、強側風）：　　--目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區、強側風）：　　--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）：　　--機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策）　　--飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）　　--因惡劣天氣導致的后續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等）　　常見的情形釋疑：　　疑問1：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，為什么還是因天氣原因延誤？　　答：目的地城市天氣良好無大雨無大風，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機場所在城市天氣狀況良好不代表該機場適宜飛機降落，覆蓋在機場起飛降落航道附近是低云、雷雨區是導致這類型延誤的常見因素，　　知識點：為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。　　疑問2：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，該機場也起降正常，為什么還是因天氣原因延誤？　　答：這種情況往往是因為飛行航路的氣象狀況不宜飛越，無法通過，比如雷雨區，這種情況飛機往往只能在地面等待　　知識點：一旦在狹窄的航路上出現雷雨區等狀況，某些條件下可采取饒過雷雨區的方式通過，但出于飛行安全和國防需要，民航航路是嚴格受限的，可饒飛、回旋的余地很小，雷雨區較大時，此方法就行不通了?　　疑問3：同樣是飛往某地的航班，為什么有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？　　答：出現這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機起降的標準與飛機機型有關，同樣的機型在各航空公司定的具體安全標準也可能有差異，機長對當前氣象及趨勢作出決策也會有所不同。取決于機長對飛機狀態、機場、氣象等判斷后的決定。民航法規定，“機長發現民用航空器、機場、氣象條件等不符合規定，不能保證飛行安全的，有權拒絕飛行”。　　疑問4：為什么快到目的地機場才告知因天氣原因無法降落而備降其他機場或返航，而有些飛機又能正常落地？　　答：雖然民航氣象部門依靠先進的設備會不斷發布比較準確氣象變化趨勢預報以利于航班運作和調度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很準確的判斷，這就會出現到快落地時天氣情況突然惡化導致飛機無法降落，出于安全考慮或油量不足以繼續盤旋等待天氣好轉，飛機就不得不備降其他機場。　　天氣不斷在變化，可能是短時間的惡劣天氣。這就會出現5分鐘前和5分鐘后的天氣都允許飛機降落，而你的飛機正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無法降落，這也是常見的現象，同時，如前所述，當天氣處于標準邊緣時，能否降落由機長決定。機長認為天氣不宜降落備降其他機場或返航是應該絕對支持的。　　關于天氣原因延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：　　天氣原因絕不僅僅是指目的地機場所在城市的天氣狀況，飛機起降不怕大風大雨，影響的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區，強側風，你眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。　　航空管制：　　遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，旅客你急也沒用。　　旅客角度而言，機坪上沒幾架飛機，哪來的流量，管制什么？騙人吧，目的地機場一切正常，根本沒有管制，其實流量控制普通旅客是看不出來的，表面上看似乎一切正常。　　“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”，而現實中，民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機場空中交通處于超負荷運轉，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正常現象。　　航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因　　1.流量控制：近年來，中國民航發展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務保障方面發展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發展的民航業，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域實行嚴格限制，空中禁區多，軍方負責組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調節的余度很小，近來情況有所改善，部分航路也實現雷達管制，有效緩解了空中塞車現象，但整體上進步不大。這里說的是正常的流量控制，其實導致流量控制的原因還有很多，如空中或機場出現一些意外情況，這里就不在多介紹啦?　　2.空軍活動：這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話，管制，相關民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預計時間，一切都是最高機密。以廈門為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關系緊張時，遇到較多。一般而言，空軍活動會選擇天氣良好的白天進行，一般情況主要管制廈門飛經汕頭方向的出港航班，也就是廈門飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區航班、飛往廣州、深圳、海口、昆明等區域的航班均受影響，嚴重時，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管制，空域往往又大量塞機，繼續出現延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的航班運行，令民航無所適從。　　常見的情形釋疑：　　疑問1：飛機上完客，艙門關閉，一切準備就緒，為什么長時間不走，旁邊的飛機怎么都走了，就我們走不了啊？　　答：很顯然，你碰上了流量控制，此時飛機正在排隊等候機組一般會向旅客解釋目前處于流量控制，正在等待航管指令，其他飛機能正常離港，可能目的地、方向不一致，沒有受到本次流量控制的影響　　疑問2：飛機一切準備就緒，滑行一段時間又停下來，走走停停的，為什么長時間不起飛啊？　　答：飛機此時應該要準備起飛啦，機場跑道有限，此時可能落地和起飛的飛機較多，正在按一定的安全間隔依次進入跑道起飛。部分繁忙機場或一般機場的高峰時段，空中交通處于超負荷運轉，地面交通也是如此，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正常現象。　　疑問3：既然有流量控制，為什么不晚點登機，而長時間悶在狹小的客艙里飛機？　　答：流量控制是常事，一般時間不長，但是同一方向的航班可能很多，你的航班準備就緒，就可以向管制部門及早申請，越早申請，等待時間會越短，這和平時排隊買東西是一樣的。如果長時間等待，那可能你碰到的就不是正常的流量控制啦！另外，由于其他原因導致管制而沒有預計時間，這就要求飛機按預定先準備好，空域隨時都有可能開放。可不能等到管制解除了再登機，到時等你準備好了，又可能碰到下一輪的管制。　　疑問4：為什么因流量控制長時間等待，到后來又說走不了，要下飛機到侯機樓等待，甚至到了跑道上準備起飛又滑回來等待，這不折騰人嘛？　　答：正常流量控制是有預計時間的，機組會根據情況決定旅客登機后等待或在侯機樓等待，但是如上所述，某些時侯空中管制是沒有預計時間，隨時可能解除管制，空域開放時間可能是短時間的，這就要求飛機先作好準備工作，如果時間等待太長，又沒有很明確的消息何時能起飛，考慮到旅客舒適的問題，會出現等待很長時間后又下飛機到侯機樓等待的情況，這也是不得已的。情況是不斷變化的，當空中或目的地機場出些一些意外情況，也可能導致你坐的飛機上了跑道臨近起飛了又不得不滑回等待。　　關于航空管制延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：　　遇到航空管制，旅客急，機組也急，不過也沒辦法，只能耐心等待，長時間等待沒個準，不是機組騙你，確實不知道。　　機械故障：　　旅客臨上飛機或上了飛機后飛機出現故障不得不下飛機等待，有時候飛機起飛后才被告知飛機出現故障不得不返航或就近降落，碰到這些情況，旅客除了要忍受航班延誤帶來的不便，心里還會犯嘀咕，對安全擔心，這些都是可以理解的。旅客關心的是故障修復到底要多長時間，再次上飛機更關心的是飛機故障徹底排除了嗎？這里簡要介紹飛機的日常維護和故障后維修的一般程序。　　首先請旅客要放心的是，飛機的安全系數是在不斷提高的，飛機越來越先進，在飛機的所有重要特性方面都具有層層余度和多重備份系統，飛機都有詳細的定期維護計劃，每隔一段時間都要對相應的系統、設備進行徹底檢查、更換部件，即使該系統、設備工作一切正常，根據長期以來形成的維修經驗，絕大部分的故障隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理，但再完善仔細的例行維護也無法保證飛機設備不會突然出現故障，這往往不是正常的例行檢查就可以避免的，機務維修人員、機組人員和先進的機載計算機也會隨時監視著飛機的任何情況，凡對飛行安全構成威脅的問題都將在繼續飛行之前解決。當然，為了確保安全，徹底排除故障隱患勢必造成一定程度的延誤，這也是值得，畢竟，安全才是最重要的。　　飛機一旦在執行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查，加以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。　　一般來說，如果飛機故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時難以修復，由于在基地，也比較容易調配，延誤時間會較短。　　如果飛機故障地為外站，當地可能缺少必要的檢修設備、零件和維修人員，這種情況造成延誤所需時間確實很難講，這與故障具體情況、當地機務維修能力有關，如果是大故障一時難以排除，即使另派飛機來也需要較長時間。　　常見的情形釋疑：　　疑問1：為什么要準備起飛了或剛起飛不久，才告知飛機出現機械故障，要滑回或返航，怎么檢查的啊，是不是準備工作沒作好？　　答：這是常識問題，和其他設備一樣，有些故障平時是無法發現的，不用是不知道好壞的，在用得過程中才可能發現問題。　　疑問2：為什么飛機故障后要修理多久也不清楚，時間一推再推的，沒個準？　　答：排除機械故障需要時間，維修部門有大致的估計，但在檢修中若發現新的故障或維修過程中出現某些意外情況也會導致時間延長。　　發生故障后，機務在查找故障原因過程中，是無法知道到底需要多長時間才能排除故障的，此時，旅客急于詢問到底需要多長時間才能修好，是很難得到滿意答復的，服務人員往往是應付了事，待維修人員查清故障原因后，才會有一個大概的排除故障時間了，此時就會通知相關部門作好相應準備啦。　　疑問3：為什么飛機故障后修好了，再次起飛后又出現故障再次備降或返航，有沒有檢修好啊，這不是拿旅客生命開玩笑啊？　　答：首先你再次碰到的故障并不一定是剛才維修的，不存在沒有檢修好就起飛的情況，其次，修好的部件設備同樣可能再次出現故障，這也是沒辦法預計的，當然也可能是維修人員沒找到故障的源頭，導致表面出故障的設備修好后，一段時間后又再次出現同樣的故障。　　疑問4：為什么飛機故障后也沒看見維修人員在修理啊？　　答：維修人員可能在飛機駕駛艙或電子設備艙進行設備測試、換件，飛機故障后維修可不是都要擺個很大的場面和需要很多維修人員、設備的。　　當然也可能飛機故障所在地缺乏航材或無法維修，在等待航材備件或基地派人來修理，這樣你可能要等待較長時間啦。　　關于機械故障延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：　　民航的首要是安全，為了保障安全，什么都是可以犧牲的，在排除故障過程中，可能時間一在推遲，這不是欺騙，這是對安全負責，也是對廣大的旅客負責。　　旅客原因：　　造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點”。據統計，因旅客原因導致的航班延誤占不正常航班的3％，和因飛機故障造成的延誤數量相差無幾。　　常見的情形有：　　旅客晚到，在航班辦理登機手續截止時間之后才趕到　　為了方便旅客，機場、航空公司會盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢必造成該航班的延誤，這些優質服務在某方面也助長了部分旅客習慣性晚到。　　提醒旅客注意的是，為了不影響整個航班運行計劃，尤其是目前狠抓正點率，這些晚到旅客更多接受的是誤機被迫改搭后續航班的結果。　　通知上飛機時旅客不辭而別，嚴重影響航班運作，尤其是直達旅客在飛機經停機場走了　　因為一旦發生旅客不辭而別或其他原因沒有登機，為了保證廣大旅客的安全，必須確認該旅客沒有遺留任何物品在飛機上，對客艙、所有托運行李進行全面檢查，即使該旅客沒有托運行李，同時為了對旅客負責，航空公司須將該旅客所交運的行李從飛機上卸下，以免發生旅客、行李不在同一地點的情況。如果你是過站旅客，由于無交運行李的具體清單，這個工作的執行將很費很費時間。　　一些常坐飛機的旅客，在通知登機后，往往拖到飛機起飛時間到了才登機　　旅客認為辦好手續后飛機一定會等他，在繁忙機場，一個航班早一分鐘登機結束，機組就早一分鐘向航空管制部門提出離港申請，這帶來不僅僅是提前一分鐘起飛，有可能是十分鐘甚至更多時間，筆者遇到過一次，因旅客遲上飛機，待機組準備離港，天氣變壞，最終導致航班取消，過夜，航空公司、乘客為此受損失都不小，當然，碰到這種極端情況很少見，但因為旅客晚到等原因造成后續的影響不是你想象得那么微不足道！　　旅客辦完乘機手續后到候機樓內購物、看書、打電話、用餐，不注意聽登機廣播　　導致機場方面不斷廣播找人，飛機不得不等待，最終也可能導致旅客誤機無法成行。　　國際中轉航班在辦理出入境手續時由于旅客證件等問題，耽誤時間　　海關邊檢等相關部門依規定進行嚴格的出入境檢查，出于安全考慮，這些檢查有時需要較長時間，影響到航班的正點。一旦發現旅客證件不合格，該旅客將無法繼續登機，所托運行李等將被找出并卸下，由于是過站旅客，無交運行李的具體清單，這個工作的執行很費時間。　　旅客因航班延誤等其他服務問題霸占飛機或拒絕登機等過激行為　　這種情況偶有發生，最近由于賠償等問題這類因延誤而導致更嚴重的延誤事件越來越多，旅客在維護利益的同時，也是在侵害后續航班旅客的利益，同時強占飛機等過激行為其實已經屬于違法行為。　　其他如旅客上了飛機突然要下飛機；旅客攜帶上飛機的行李過多；旅客突發疾病等等；　　關于旅客原因延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：　　減少航班延誤，很大程度上取決于旅客。　　請提前到達機場辦理手續，注意所乘航班的登機時間，聽到登機廣播后，盡快上飛機，如需改變行程，請與工作人員聯系。　　飛機調配：　　這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續航班，民航都統計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調配。　　一般來說，一架飛機一天要執行6到10個國內航班，要在天上飛10個小時左右，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每架飛機的航班計劃都預先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現任何疏漏都可能引發后續航班的連鎖反應，往往越到后面延誤時間越長。　　現實狀況來說，我國航空公司規模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司在獨立運行，效率較低，可供調配的余地很小，航線、機場等配套不是很完善，導致航班運行整體效率偏低，一旦發生意外情形，應變、調配能力較差，目前各航空公司也在積極調整，加強調配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發生。　　疑問1：航班因為種種原因延誤了，航空公司為什么沒有備用機來及時疏解？　　答：專門準備備用飛機是不可能的，這將會大大增加公司運營成本，就實際情況來說，航空公司也有這方面的準備，在作航班計劃時都會留有一些余地，每一天都有些飛機的航班任務不多，都有一些備勤機組隨時待命中，就是用于臨時調配以便應付意外情況的出現。盡量縮短航班延誤的時間。　　疑問2：航空公司因為航班出現延誤而取消航班、合并航班，侵犯了旅客權益。　　答：其實許多時候取消、合并航班正是為了維護旅客利益。為了解決前一航班延誤影響后面航班這個問題，航空公司會選擇取消或合并航班的方案，使航班運行秩序盡快恢復。　　疑問3：為什么時間一推再推，情況一變再變，是不是在騙人啊　　答：目前旅客對延誤航班意見最大的就在這，航空公司在騙人，這實際上也是不斷提供延誤信息帶來的一個弊端，每個航空公司都有一個調度中心，在全盤掌握精心調配所有飛機的運行，一旦某一環節出問題，如飛機故障、某機場關閉等等上述造成延誤的事件發生后，都會對整個航班運行造成影響，調度中心會根據情況及時進行調整，目的是盡快恢復正常的航班運行，同時通知后續航班作相應準備，并會有估算出一個大概延誤的時間，但是，情況是在不斷變化的，不排除在調配過程中又有新的狀況如再次遭遇延誤導致時間延長發生，導致一些計劃被迫更改，這也就會出現時間一再拖延的情形發生。　　關于飛機調配延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：　　民航方面在出現航班延誤時除非出于保密需要是不會提供虛假的信息的，也完全沒必要，出現前后信息不一致，往往是具體情況發生了變化，或航空公司臨時調配運行造成。　　關于航班延誤的總結：　　航班延誤對于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。沒有一家航空公司愿意航班延誤，沒有一家航空公司在延誤后不努力想辦法補救，沒有一家航空公司不希望延誤的時間越短越好。可是，沒有一家航空公司敢說他的航班保證不延誤，我們絕不奢求航班正點率100%,旅客乘飛機是為了快速到達目的地，出現延誤，賠錢絕對不是解決問題的好辦法，將晚點和賠錢掛鉤只會帶來很多副作用。　　關鍵問題就在于航班出現延誤后該如何處理。　　首先，是知情權的要求,信息應及時透明。　　航班延誤后，航空公司應力爭第一時間通知旅客，并盡量告知預計延誤多少時間。及時幫助延誤旅客候補改簽其他航班，目前來說，民航相關部門的信息發布與解釋確實不到位，或者說相關服務很不到位，往往僅限于提供飲料、餐食。　　應該說大部分旅客相對來說比較諒解航空公司的運營，在航班延誤之后，要求也不高，只想知道為什么延誤，延誤到何時，要求賠償也不是旅客的初衷，航空公司采取了哪些措施來補救，一旦這些基本要求沒有達到，往往會讓簡單事情變得復雜化。　　其次，相關配套安排應周到。　　航班延誤后，勢必會影響到部分旅客的行程安全，如中轉航班的旅客，工作人員應盡量為旅客安排妥當，讓旅客等得安心。　　再者，應嚴格按照規定處理和補償，旅客不去交涉也可以得到。　　出現航班延誤，應嚴格按照規定處理和補償，目前來說，航空公司總是采取寧事息人的態度,以至于鬧事的旅客往往收到更好的待遇。這種情況下，毫無疑問增長了旅客下次航班延誤時鬧事的信心，因為有先例可言，他們上次是怎樣做的，這一次不應該比上一次差，并且已經認為這種做法是應該的。　　航班延誤后，民航方面也要主動和媒體進行溝通，就延誤原因、采取了哪些補救措施、對旅客做了哪些安排，等及時反饋給媒體，以此來保證媒體聽到了兩面之詞，至少保證記者不是完全跟著旅客的情緒走，信息對媒體的及時傳達，在很多時候，可以讓一則壞新聞變成好事情，這些信息的傳達也會影響到普通民眾對航班延誤的認識，消除對民航方面產生的許多誤解。

7，一般飛機航班被取消的原因有哪些有什么補償

只有航空公司自己的原因取消你的航班的情況下才有補償，比如說像航班超售，你可以獲得賠償，比如說航空公司由于自己的原因（工程機務，航班計劃，機械故障，空勤人員等）導致航班延誤和達到一定的時間，一般是航空公司的原因延誤達到的一定長的時間，你才能獲得補償。你航班被取消了一般情況是可以讓航空公司幫忙改簽到其他的日期的航班或者是對機票進行退票，沒有其他的辦法，建議你打航空公司電話問問取消的原因和詳細的操作方案。但是天氣原因，安檢與旅客，空中交通管制導致的延誤是和取消沒有賠償的

8，海南航空為什么取消航班hu7745

看你是計劃性延誤還是臨時性延誤計劃性延誤是沒有賠償的，你可以安心的改其他時間或者申請全額退票臨時性延誤分成航空公司原因和非航空公司原因航空公司原因造成的，你可以在機場柜臺問下是否有賠償和獲取渠道非航空公司原因，是沒有賠償的，頂多幫你改期和申請全額退款如果有買保險，聯系保險公司看下是否有包括航班延誤在內，有的話問他們需要什么材料（一般是登機牌行程單航班延誤證明什么的）提示一下：務必在機場柜臺開個延誤證明

直接去海南航空官網看看啊應該都有航空菜單吧

9，在什么情況下航空公司會取消航班

1、航班取消是指先前計劃執行飛行任務的航班停止飛行，并且該航班至少有一個座位被預定。[圖]2、按規定航空公司會作以一下安排的首先，如果航班被取消，航空公司會聯系出票的售票處，讓該售票處通知旅客是否需要改當天或次日其他航班，具體更改到什么航班需根據當地天氣以及航班的上座率來看。[圖]3、如果提前告知旅客原定的航班被取消了，航空公司將會為旅客辦理免費的簽改退，但需要旅客盡快聯系柜臺，在有可利用位子的前提下盡量滿足旅客的變更需求。4、由于機務維護、航班調配、商務、機組等原因造成航班延誤或取消，航空公司將向旅客提供航班動態信息、安排餐食或住宿等服務。5、由于天氣、突發事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班延誤或取消，機場方面可向旅客提供航班動態信息，協助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

關于天氣原因，航空公司不承擔任何責任，能做的就是開具航班不正常證明，全價退回票款，發一條致歉短信、建議您改乘高鐵