所有高鐵線是禁止載重大的貨車上線運行的（特殊設計的輕快列車除外，國外己開發有少量特種輕快貨車，我國現在還沒有）。技術上所有載重輕客車（包括普客和動車）均可上高鐵線運行，但考慮到普客與動車尤其是高速動車速度差太大，共線營運將嚴重影響高鐵線的運行效率，因而在我國只有中低速動車組（屬稱D車）經常跨線營運于高標準普鐵線上，也有一些普客跨線營運于低標準高鐵線（指設計時速250km）上。
中國國家鐵路集團統計數據顯示，十三五期間，全國鐵路營業里程由十二五末的12.10萬公里增加到14.63萬公里，高鐵線路營業里程由1.98萬公里增加到3.79萬公里。可以說最近二十年的時間，中國鐵路迎來了一個飛速發展的時期，在改造一些既有線推行大提速的同時又新建了大量高標準的線路，尤其是高鐵線路的建設更是極大地方便了人們的出行，也在相當程度上改變了人們對鐵路出行的印象，
在裝備方面，目前全國鐵路擁有機車（火車頭）2.2萬臺，內燃機車約8000臺，因為大量線路電氣化，所以很多內燃機車也退出了，現有的內燃機車還有相當一部分是車站的調車機車。相應的電力機車的數量和占比在上升，目前全國鐵路電力機車擁有量是1.38萬臺，因為電氣化鐵路現在是相當普及了，主要是電力機車功率大，拉得多，同時也比較環保，而且中國的石油資源不如電力資源豐富，所以中國現在是重點發展電氣化鐵路，
2、高鐵線路上為什么有綠皮火車？
高鐵線的設計軸載重只17t及以下，遠低于普鐵線設計軸載重在25t及以上的要求。因此，所有高鐵線是禁止載重大的貨車上線運行的（特殊設計的輕快列車除外，國外己開發有少量特種輕快貨車，我國現在還沒有），技術上所有載重輕客車（包括普客和動車）均可上高鐵線運行，但考慮到普客與動車尤其是高速動車速度差太大，共線營運將嚴重影響高鐵線的運行效率，因而在我國只有中低速動車組（屬稱D車）經常跨線營運于高標準普鐵線上，也有一些普客跨線營運于低標準高鐵線（指設計時速250km）上。
