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1，快樂騎行怎么做到以安全為重

戶外活動最大的問題就是安全問題，在這個問題上沒有任何商量余地。我們愛騎行，為的是鍛煉、減壓、自虐！但絕對不是為了對我們自己和家人造成傷害。最近，鄭州的一位女騎友就因下坡時速度過快，導致付出了生命的代價，歷史經驗告訴我們：對安全的蔑視或忽視，將會對我們自己和他人造成無可挽回的傷害！注意：生命只有一次！良好的紀律和執行力將會給我們的騎行提供保障，帶來無限的快樂！這是我們的初衷，也是我們的最終目的。隨隊騎行六項原則:勤查車，護具全，限超車，列隊行，保間距，禁脫把！騎行中必須做到： 1.護具：頭盔手套必須齊全！夜騎車燈警示燈也視為護具！ 2.不準超越領騎！ 3.必須靠右邊列隊騎行，不得并行和沿途交談！ 4.列隊行車與前車間距必須大于**M（根據道路情況領騎口頭確定）！ 5.原則上不允許超車，如后車確需超車必須征得前方隊員同意，并在其左側超車！ 6.下坡前個人自行檢查車子制動、輪組等組件是否正常，新手可以請領騎、收隊、協領檢查！ 7.下坡絕對不允許超車！ 8.不得脫把騎行或騎行中接打電話、帶耳機聽音樂！ 9.不得換騎車輛！ 10、超越領騎者為自動離隊。騎行安全重于泰山！請每一位參加騎行的車友時刻銘記并自覺遵守！該答案來自極限戶外網官方網站

快樂騎行怎么做到以安全為重

2，騎行輕松又快樂變速技巧有哪些

選擇太大和太小的齒比都是不合適的，一般熱身那幾公路可以先用個略小的齒比，這樣讓血管膨脹，讓肌肉活動開，進入真正高速時齒比可以逐漸調大，隨著路面發生上下的變化情況靈活的變化，終點沖刺時反而要略微的調小齒比，不過這個時候要運用技巧，盡量不讓別人察覺，這樣當頻率稍微適應高速后啟動最后那一瞬間在調整變輕一檔，因為這樣可以很容易的突然加速，以最快的頻率進行沖刺，將所有保留最后一瞬間耗盡，但是距離時機都必須很重要. 因為業余車手各人身體狀態不同，器材的重量差異也很大（一般輕的車和重的車后面可以差一到兩齒，而以同樣的蹬踏頻率行進），但是輕車雖然加速性和爬坡很好，但是卻受風阻的影響比重車更大，所以使用輕車必須有更好的變速技巧才能發揮其長處，同樣體重大和體重輕的選手也是一樣的道理來控制自己的變速。但是最大齒數比和較小的齒比都是不好的，很多愛好者以為前面最大后面最小，就能以最低頻率獲得較好的速度，其實這是不對的，因為大轉動比會導致每一腳力量更大，而且頻率更低，使得血液循環速度變慢，更容易導致肌肉缺氧，同時11齒或者12齒的飛片都是整個傳動系統中最不耐用的，而真正這些是用在下坡時的高頻率高速度下的。新手常在看到一個大坡時立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應的情況下，會立即感覺到肌肉疲勞，而且由于齒比一下過輕，會導致速度的立即下降，當見到其他車手超越的時候還會導致本來已經突然疲勞的腿頻率再次上升，這樣只要經過一兩個坡，傳動比較小的就會立即顯現弱勢，所以正確的爬坡變速應該是車子已經行進到了半坡，腳開始感覺壓力上升，然后在開始變速，而且調整的范圍一般一次2片飛或3片飛，看具體的坡度提升來決定，這不僅需要體力還需要經驗，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供較大的速度，而且可以延緩齒比的變小，然腳對頻率有跟充足的適宜時間. 另外半坡變檔常碰到鏈條由于張力太大而導致前撥無法退檔，這里有一個小技巧，在前盤退檔時腳要稍輕一下，這樣可以讓鏈條壓力稍有緩解，更容易的讓鏈條退如小盤。同樣對后飛變檔在半坡鏈條崩的很緊壓力很大時也要使用同樣的技巧，這樣對整個系統都有一定保護作用。由于車種和業余愛好者的具體情況不同，所以這里就不提供大家具體的參考標準，總之變速是一項很重要的技巧，合適的變速可以幫您騎的更快更輕松。一般采用大盤對大飛和小盤對小飛都是不正確的變速方式，大盤對大飛會使得鏈條張力過大，對于后撥是有一定損害的，而這樣的變速方式也會因為鏈條張力過大而導致摩擦加劇。而小盤對小飛也是一種不正確的變速，因為這樣會使得鏈條過于松垮，在劇烈顛簸時造成故障（比如鏈條打擊車架，鏈條晃動碰到輪胎邊緣），而且小盤和小飛都是前后傳動系統中磨損最快的零件.所以高速應該是大盤對小飛，而爬坡最輕也應該是小盤對大飛，這樣才是比較正確的變速使用方法.該答案來自極限戶外網官方網站

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3，上班族如何保持快樂騎游

騎游作為一種鍛煉身心的方法，使許多人或多或少地得到了受益。上班族由于受工作時間的限制，不可能象退休人員那樣漫無邊際地騎游，決定了上班族只能在周邊反復轉悠。梭子式往返轉悠是上班族騎游最顯著的特點。而且，梭子式騎游往往會使人很快產生厭倦感，以至于失去騎游興趣。騎游興趣的產生源于潛主動意識，最初，人們的潛主動意識比較強，騎游興趣也就比較強。但是，由于受時間的限制，上班族只能象梭子一樣在周邊反復轉悠，單調往返的頻率比較高，使人的情緒波動頻率（煩心度）也變的高起來，于是就會產生激情消減，以至于失去騎游興趣。微觀上是情緒低落，宏觀上是度量沒有增大。騎游興趣的逐漸喪失，對于一個已初步建立騎游愛好興趣的人來說意味著將失去一次很好的磨練意志增加度量的機會。（話雖說的大了點，但實質是這樣的。當然，由于其它原因而放棄騎游是另一回事。）同時，大家看到，騎游興趣是主觀的，是可以改造的。說到這里，還得繞點圈子，要先從人生的意義說開去。你又要笑了，怎么又和人生的意義掛上鉤了。追根求源，人生是根本，而騎游又是騎游愛好者人生的一部分，因此，騎游的意義就成了騎游愛好者人生意義的一部分。人生是什么，這是一個古老的命題，誰也弄不明白，誰又都不想弄明白，弄明白了活著就沒勁了，這就是弄不明白的意義。但是，有一些問題還是要盡量弄清楚的好，那就是如何使自己煩惱少些，快樂多些。我們知道，人生的出發點是出生，目的地是死亡，向目的地奔就是向死亡奔，有個啥奔頭，不用奔就會死亡。人生的意義在于一個過程，而不在于一個目標。為什么這么說呢？大家知道，在現時生活中，目標分為虛擬目標和現實目標，虛擬目標是指人的愿望，具有意識屬性；現實目標是指要解決的現實問題，具有物質屬性。虛擬目標是人類社會發展的產物，是后天形成的，它反過來又刺激人類的發展。虛擬目標源于人的好奇心和私欲，好奇心和私欲是人類社會發展的原動力。有了虛擬目標，人們就有了前進方向，在前進的過程中會遇到多現實問題，而解決問題又需要一個過程。快樂和煩惱就是解決問題過程中或問題結果的寄生物，并始終伴隨在整個過程中和結果上，但更多地存在于過程之中。事物并不會因為人們的快樂或煩惱而存在或消失。人們主宰不了事物的發展，但可以主宰自己的心情。快樂和煩惱是孿生的，具有意識屬性，他們隨時都可以相互轉換，用不同的角度看同一問題就會產生不同的快樂和煩惱，用換位思考的方法總可以使自己得到快樂。既然人生的過程中存在更多的快樂和煩惱，快樂是一生，煩惱也是一生，那為什么不讓自己的心情在人生的過程中快樂起來呢？快樂就在你心中，完全由你自己來把握。討論人生意義的目的就是要進一步明確人生更多的快樂和煩惱存在于人生的過程之中，進而，盡可能地在人生的過程中得到更多的快樂。人生的意義在于人生的過程，同時又在過程中升華。向往長壽是人的本能意識，但能否長壽不是人能夠控制的，人可以控制的是自己的心態，是能否保持快樂的心情，同時，快樂又是延長生命最有效的辦法。所以，人生的意義在于過程，并在這一過程中人們能否很好地把握住快樂的生活，而不在于目標，不在于能否長壽。把握住快樂，你就擁有了一切。繞了一大圈子，至此，我們再來討論如何保持騎游興趣這一問題。首先，保持平和的心態，提高對騎游的認識。人的社會屬性注定了每個人都脫離不開社會現實，向往幸福的生活是人的本能。要生活就會有挫折，悲觀的情緒來自于挫折，挫折是客觀的，但情緒是主觀的，與悲觀的情緒做斗爭，在斗爭中增加自己的度量，用豁達的度量容納一切，以平和的心態對待生活，只有這樣，才能享受生活，快樂生活。正確的人生態度和認識是解決一切生活問題的前提，騎游的興趣也只有在這一大前提下才能建立起來并保持下去。平和的心態是幸福生活的基礎，用平和的心態對待騎游，就是用平和的心態對待騎游的一切問題。不論你騎游的初衷是什么，這一意念的產生來自于你向往幸福生活的本能，在你的一生中，你可能不會有意識地去追求快樂，但平靜的本身就是一種快樂，是快樂的底線。人生的意義在于過程，騎游的意義也在于過程。騎游是騎、行、游的結合，通過騎，鍛煉了意志，增強了體魄，通過行，更多的風光盡收眼底，游的大部分包含在行之中。因此，提高騎游的興趣就是要首先提高對騎游過程的認識，只要在騎游的過程中你得到了快樂，騎游就實現了它的意義。其次，慎待愛好。愛好、工作、業余愛好三者之間存在著一定的關系：愛好就是人們喜歡做的事情，具有潛意識屬性，隨著人的成長，愛好會隨之變化，人的一生中會形成許多愛好；工作對于許多人來說是生活的必須，當工作與愛好交織在一起時，工作既是必須又是愛好，是快樂工作的理想狀態，但當他們不能交織在一起時，工作就成了快樂的負擔；業余愛好是愛好之一，是工作之余人們對快樂的彌補或補充，不論工作與愛好是否交織在一起，業余愛好都可以獨立存在。一般來說，快樂生活=（＋－）愛好＊工作+業余愛好，也就是說，愛好是快樂生活的基礎。對于多數人來說，工作和愛好往往交織不在一起，雖然人們可以用換位的方法來改變對工作的態度，但煩惱的潛意識誰也沒有辦法揮去，這就需要用業余愛好來彌補快樂的不足。并且，在人年紀大之后，業余愛好幾乎成了后半生的全部。因此，要慎待愛好，尤其是慎待業余愛好，對一個有機會得到快樂的人來說是無比重要的。快樂并不是人人都有機會得到的！既然你愛好上了騎游，那么在你的新的愛好還沒有形成之前，就請你好好地把握住這個得到快樂的機會吧！第三，作好騎游計劃，充實騎游樂趣，自我刺激興奮意識。以上兩點是討論如何主動建立快樂的意識，然而，在長時間沒有客觀刺激的情況下，興奮意識也會產生疲勞，防止興奮意識疲勞的有效辦法是主動尋找客觀刺激和少量幻想（適度的幻想可以刺激興奮的產生）。（一）、注意收集資料，尤其是注重收集周邊地區的資料，參考騎游經驗，根據路況、體質、時間等因素，在地圖上粗略地進行線路規劃，可初步劃分為山地、平原、風情、風景、散心、體力、一日游、多日游、農家樂游等線路，之后，在考慮季節和天氣變化的基礎上，再初步進行線路編排。隨著騎游的進程，可交叉設計線路，或在騎行中臨時調整線路。這樣，可以使原來不多的線路通過交叉設計生成更多的線路來。盡量使騎游在不同的時間里雖重復線路，但不重復風光。（二）、培養主動交流的意識。都悶頭騎，要不了多久，興趣就會大減。只要可能，盡量講些笑話，或討論些問題，或“抬杠子”（適度的“抬杠子”好處多多，但把握不住適度的人最好不要“抬杠子”），也可以講一些生活中的瑣事，散發一下心中的郁悶，盡量使騎行的過程變得輕松。同時，適當增加一些原野體驗，比如穿越短途的荒野，野炊，到老鄉家吃飯、住宿等等。（三）、關注奇思妙想，開發和發掘新線路。善于想象是創新的前提，許多新的線路組合和騎游歷程設計都是在奇思妙想中產生的，當然，這些奇思妙想首先是建立在科學的思維基礎之上的。（四）、騎游的目的地盡管不太重要，但它對每次的騎行有一定的影響，要做好目的地的適度研究。第四，培養良好的騎游情操。（一）、結伴騎游，要加強培養團隊意識，要善待騎友，要關心、愛護和幫助騎友，遵守大家共同制定的紀律，尊重大家約定俗成的規矩，不搞特殊化，更不能搞個人“顯擺”，有特殊情況的盡量事先說明，比如，有某種病、民族、宗教、吃葷、吃素、喝酒、打牌、打呼嚕、失眠、膽子小等等，忘記說明的，事中或事后要盡快說明，這是尊重他人的基本素質；（二）、入鄉隨俗，需要在一個生疏的地方停留的時候，盡量去了解當地的民俗，要尊重當地民俗，切不可做出違背當地民俗的事情；（三）、注意環保，培養良好的環保意識和習慣，不要污染河流、湖泊和草地；（四）、遵紀守法，安全騎游，文明騎游，遵守交通規則，愛護文物，愛護生靈，不要糟蹋莊稼，不要毀壞樹木，做一個文明的騎游者。該答案來自極限戶外網官方網站

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