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1，東莞哪里有修汽車波箱的

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2，凱美瑞25和銳志25

可以去汽車之家了解，個人建議買，2.5G 的凱美瑞。那些問題，1實際開起來相差不大，凱美瑞2.5的速度0-100不會輸銳志多少。2，銳志現在好像優惠1.5-2W,指導價減去優惠的的，+2.6W左右的保險，稅，上牌的東西。3各個地方價格有所不同，如果查到是你當地的優惠，可以再砍。4這個說不準，我估計到時候銳志上2W,凱美瑞2.5W以上優惠！最好先去試駕看看那款是自己喜歡的，如果是我自己的話，2車要選，我選凱美瑞，因為凱美瑞質量比較成熟了，6AT變速箱也是不錯，駕駛感受不錯。凱美瑞比銳志好的有，油耗比銳志低很多，舒適性比銳志好，駕駛感受也比銳志好。銳志的馬力不錯，后驅，看起來比凱美瑞大氣。

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3，小倉離合機東莞有限公司怎么樣

小倉離合機(東莞)有限公司是2003-05-16在廣東省東莞市注冊成立的有限責任公司(外國法人獨資)，注冊地址位于東莞市石碣鎮科技工業園。小倉離合機(東莞)有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是914419007499556855，企業法人小倉康宏，目前企業處于開業狀態。小倉離合機(東莞)有限公司的經營范圍是：生產和銷售其他汽車電子設備系統（汽車空調用離合器），汽車關鍵零部件：變速器，機械式增壓器，農業、工業機械設備用離合器和制動器，辦公設備用離合器，飛機相關零部件，消防、加工設備相關器材（含上述產品零部件）。從事自產產品同類商品的零部件、夾具、輔助工具的批發及進出口業務（不設店鋪，涉及配額許可證管理、專項規定管理的商品按照國家有關規定辦理）。在廣東省，相近經營范圍的公司總注冊資本為125469萬元，主要資本集中在 1000-5000萬和 100-1000萬規模的企業中，共305家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬于良好。通過百度企業信用查看小倉離合機(東莞)有限公司更多信息和資訊。

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4，汽車排量后跟的MTAT是什么意思

mt是手動擋,AT是自動擋。

自動變速器(也稱AT)的應用使汽車的操作更為簡便。不過許多人將其與無級變速器概念混淆。其實，現在使用的自動變速器絕大多數還是根據車速和發動機負荷情況自動變換擋位的有級變速器。它只能在一定范圍內實現扭矩傳遞的變化，所以不能稱之為無級變速。由于許多用戶對自動變速器的結構和工作方式不太了解，在使用中難免會有不當之處，也就必然會引發一些自動變速器的故障。東莞龍華車行提醒各位司機朋友，在使用自動變速器時，應該了解以下幾個問題：自動變速器的換擋時機是非常重要的。何時準確換擋主要取決于車速和發動機負荷。發動機油門開度較大時，發動機負荷較大，變速器處于較低擋位。相同車速下，發動機油門開度較小時，發動機負荷較小，變速器可處于較高擋位。因此可以運用油門的變化在一定程度上控制換擋時機。駕駛裝備自動變速器的車輛起步后，如果希望保持較好的加速性能，可以始終保持較大的油門開度，自動變速器會在較高車速時升入較高擋位；如果希望平穩行駛時，可以在適當時候輕抬油門踏板，變速器就會自動升擋。使發動機在相同車速時保持較低轉速，可獲得較好的經濟性和寧靜的駕駛感覺。這時再輕踏油門踏板繼續加速，變速器不會馬上退回原擋位，這是設計者為防止頻繁換擋而設計的提前升擋、滯后降擋功能。明白了這個道理就可以隨心所欲地享受自動變速器帶來的駕駛樂趣了。另外，裝有自動變速器的車輛還普遍設置了全負荷開關。當油門踏板踩到底時，就會觸動此開關，車輛在高速行駛中，變速器會馬上強制降1個擋，使車輛在需要短距離加速超車時，能夠獲得良好的加速性。這是由自動變速器本身設計決定的。

MT:手動檔 AT:自動檔

5，東風小康柴油版風光何時上市

隨著我國汽車產業的蓬勃發展，民眾對于汽車的需求不斷提高，款式需要時尚化、年輕化，功能要豐富化，當然最重要的還是能夠達到節油環保的標準。而對于汽車到底是汽油好還是柴油好這個問題，也一直持續的在被爭論著。其實隨著柴油汽車品質的不斷升級，國外已經開始了柴油車的流行風尚。從客觀的角度來說，柴油車有著更強進的動力，可以滿足綠色環保的需求。當諸多汽車廠商紛紛推出柴油車型的時候，東風小康風光柴油系列也將華麗登場，為消費者們帶來更好的選擇。當綠色出行的理念深入人心，汽車的環保性能成為了人們的一大關注要點。秉承“致力于提供更安全、更舒適的家庭和個人移動空間，推動人類實現綠色生活”經營理念的東風小康，不斷推出更節能、更環保、更能符合市場需求的產品，東風小康風光汽油版便是其中之一。當去年東風小康風光汽油版上市，引起了各界的關注，并且創造了銷售的盛況。東風小康風光汽油版擁有著七人乘坐的靈活寬闊空間、超低的油耗、歐式風尚的造型以及115匹巔峰動力，樹立了行業的新標桿。據了解，傳承了“風光汽油版”各項優勢的“風光柴油版”各項技術都已成熟，預計在今年正式上市，備受期待。除了環保和油耗方面的檢測之外，東風小康柴油版風光還經歷了更多的專業檢測環節。通過檢測證明，小康風光柴油版沒有以往傳統柴油車的較大噪音，能夠帶給人安全、舒適的駕車環境，全負荷最大噪聲94dB(A)，怠速噪聲70dB(A)，顛覆人們對柴油機噪聲大、振動水平差的印象。懸架結構前邊是麥弗遜式，后端采用半獨立連桿懸掛，五檔手動模式變速箱，高端品質東風小康風光柴油版——敬請期待。

近日，東風風光改進版車型風光350/風光330正式上市，其中東風風光350的售價為6.29萬元，東風風光330的售價為4.49萬元。高配的更豪華智能，低配的更加實惠。而實際上，風光柴油版比風光330和350更受東莞車友關注，本站編輯咨詢東莞東風小康4s店了解到，目前風光330和350僅有樣車，尚要訂車，而6-7月購買風光柴油版更無從談起，廠家也沒有柴油版具體的交車日期公布出來，風光柴油版在今年什么時候正式量產，看來只有等待。而廠家已經在各大媒體發布了相當多的技術介紹軟文，上市日期實際上已經不遠。

6，比亞迪F3 F6

F6比F3長，大氣，

全車高檔材料的使用,使F6內部空間寬敞、舒適宜人。不僅裝備品質化,享受高檔化,F6還處處體現操作的便利化,加裝中文八方向顯示防眩目后視鏡、獨有“follow me home”大燈延時關閉功能,并配有頂置式眼鏡盒、隱藏式后排座車內行李箱取物通道... F6應該比較好 http:www.csp360.com

比亞迪F3 R 1.6自動擋 7.38萬比亞迪F6 財富版 2.4L旗艦型15.98萬!都是東莞經銷商的報價！

比亞迪F3 5萬左右 F6在 7-13萬左右

當然F3的比F6的便宜了，但F6的耗油量比較大，比F3少一個天窗，個人感覺F6比較大氣，上檔次，價錢相比較其他牌子的車來說，因為是國產，所以便宜不少，即使是F6。

7，汽車排量后跟的MTAT是什么意思

MT是手動檔，AT是自動檔

手動檔.自動檔

手動檔和自動檔。

mt是手排擋，at是自動擋

動變速器(也稱AT)的應用使汽車的操作更為簡便。不過許多人將其與無級變速器概念混淆。其實，現在使用的自動變速器絕大多數還是根據車速和發動機負荷情況自動變換擋位的有級變速器。它只能在一定范圍內實現扭矩傳遞的變化，所以不能稱之為無級變速。由于許多用戶對自動變速器的結構和工作方式不太了解，在使用中難免會有不當之處，也就必然會引發一些自動變速器的故障。東莞龍華車行提醒各位司機朋友，在使用自動變速器時，應該了解以下幾個問題：自動變速器的換擋時機是非常重要的。何時準確換擋主要取決于車速和發動機負荷。發動機油門開度較大時，發動機負荷較大，變速器處于較低擋位。相同車速下，發動機油門開度較小時，發動機負荷較小，變速器可處于較高擋位。因此可以運用油門的變化在一定程度上控制換擋時機。駕駛裝備自動變速器的車輛起步后，如果希望保持較好的加速性能，可以始終保持較大的油門開度，自動變速器會在較高車速時升入較高擋位；如果希望平穩行駛時，可以在適當時候輕抬油門踏板，變速器就會自動升擋。使發動機在相同車速時保持較低轉速，可獲得較好的經濟性和寧靜的駕駛感覺。這時再輕踏油門踏板繼續加速，變速器不會馬上退回原擋位，這是設計者為防止頻繁換擋而設計的提前升擋、滯后降擋功能。明白了這個道理就可以隨心所欲地享受自動變速器帶來的駕駛樂趣了。另外，裝有自動變速器的車輛還普遍設置了全負荷開關。當油門踏板踩到底時，就會觸動此開關，車輛在高速行駛中，變速器會馬上強制降1個擋，使車輛在需要短距離加速超車時，能夠獲得良好的加速性。這是由自動變速器本身設計決定的。由于單向離合器在自動變速器中的應用，不是所有擋位都能像手動變速器一樣，能在下坡時利用發動機產生的反拖作用來控制車輛的下坡滑行速度，所以只有把自動變速器的操縱桿根據車速掛到3、2、1的限制擋位上，才能實現利用發動機反拖作用，來控制車輛下坡的滑行速度。手動變速器(MT：Manual Transmission)是最原始的變速器，它采用干摩擦式離合器和齒輪組，由于每擋的齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是個定值(也就是所謂的“級”)。比如，一擋變速比是3.455，二擋是2.056,再到五擋的0.85，這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(5檔手動)，所以說它是有級變速器。手動變速器是最常見的變速器，它的基本構造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構成了變速器的主體，當然還有一根倒檔軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。輸入軸也稱第一軸，它的前端花鍵直接與離合器從動盤的花鍵套配合，從而傳遞由發動機過來的扭矩。第一軸上的齒輪與中間軸齒輪常嚙合，只要輸入軸一轉，中間軸及其上的齒輪也隨之轉動。中間軸也稱副軸，軸上固連多個大小不等的齒輪。輸出軸又稱第二軸，軸上套有各前進檔齒輪，可隨時在操縱裝置的作用下與中間軸的對應齒輪嚙合，從而改變本身的轉速及扭矩。輸出軸的尾端有花鍵與傳動軸相聯，通過傳動軸將扭矩傳送到驅動橋減速器。由此可知，變速器前進檔位的驅動路徑是：輸入軸常嚙齒輪－中間軸常嚙齒輪－中間軸對應齒輪－第二軸對應齒輪。倒車軸上的齒輪也可以由操縱裝置撥動，在軸上移動，與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙合,以相反的旋轉方向輸出。由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉，變換檔位時合存在一個"同步"問題。兩個旋轉速度不一樣齒輪強行嚙合必然會發生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用"兩腳離合"的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜，難以掌握精確。因此設計師創造出"同步器"，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。目前全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對于同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。手動變速器由于使用干摩擦式離合器和直接齒合的齒輪組，所以具有傳動直接、結構簡單、性能可靠的特點，它始終是愛好原始操控樂趣的用家的好朋友。

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