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1，有沒有廣州到深圳的城際輕軌

從廣州火車站和廣州東站，每天都有城際輕軌到深圳羅湖火車站。每天從06：03到22：25，從廣州站到深圳羅湖站，每天26趟城際輕軌，大約1個半小時。每天從06：30到22：45，從廣州東站到深圳羅湖站，每天50趟城際輕軌，大約1小時10分。另外，每天從廣州南站到深圳北站，每天81趟高鐵。還有每天從廣州火車站到深圳西站，每天5趟火車。

有沒有廣州到深圳的城際輕軌

2，國內哪些城市有輕軌

1、輕軌：長春，大連，武漢，重慶。2、地鐵：北京，天津，上海，南京，廣州，深圳，香港，臺北。擴展資料： 1、北京地鐵1號線、地鐵環線和城鐵共94.8公里（現在已經不止這些，5號線等已經運行）；上海地鐵1、2號線和明珠線共65公里；磁浮線30公里；廣州 18.48公里的地鐵1號線；23.265公里的地鐵2號線。2、香港 75公里的地鐵；天津 7.4公里的地鐵；長春投資9.9億元的輕軌環線一期11.679公里；大連全長46.68公里的快軌3號線。

國內哪些城市有輕軌

3，城軌和輕軌的區別是什么

最大的區別在于運營能力的區別，城軌的運營能力遠大于輕軌。1、輕軌軌道交通中采用中等載客量車廂，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1萬~3萬人次。2、城鐵又名城際鐵路、城軌是連接城市之間的鐵路，其運營能力遠大于輕軌和地鐵。其軌道與地鐵相同。如天津到北京的城際鐵路。在國內，城市軌道交通中的很多類型還沒有絕對明確的規范定義。“地鐵”和“輕軌”的名稱本身就不嚴謹，因為“地鐵”早已不特指地下鐵路，“輕軌”也不特指輕型軌道，兩者概念在民間和學術界一直存在很大分歧爭議。從已建成的城市軌道交通情況來看，中國大陸內的地鐵系統，其技術規范、數據規格、建成效果等都較為統一，在多座城市中應用，可以形成相對完善的標準體系。輕軌系統沒有清晰規定，不少火車迷、學者及其相關文獻將其標為中運量系統，也有將運行C型或L型地鐵車輛的系統稱之為輕軌的情況。擴展資料：輕軌系統它是一種中運量快速軌道交通運輸系統。英、美稱之為LRT，俄國稱為OPT，其意為“ 輕軌運輸”或“輕軌系統”。德國把它稱為“城市鐵道”，日本稱為“輕軌電車”。它可以運行在地下，也可以建成高架軌道形式，也可在地面運行，它是由現代有軌電車發展起來的，既可在技術上自成體系，也可采用地鐵技術制式，幾乎與地鐵難以辨別。但從宏觀上說，輕軌交通最主要特征是其運量規模比地鐵小，其單向高峰小時斷面流量在10000人~30000人。因此，有人把凡是高峰小時斷面流量在這個范圍的其他形式軌道交通如單軌交通、新交通系統、直線電機驅動的城軌車輛交通等都稱之為輕軌交通參考資料：百度百科-城市軌道交通

城軌和輕軌的區別是什么