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東莞比亞迪漢試駕視頻，che168網(wǎng)站那個(gè)視頻試車的胖哥叫什么名字

來源：整理 時(shí)間：2023-08-26 02:51:38 編輯：東莞生活 手機(jī)版

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1，che168網(wǎng)站那個(gè)視頻試車的胖哥叫什么名字

叫楊力

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2，到店試乘試駕比亞迪漢的感受詳談報(bào)告分享

比亞迪漢上市有段時(shí)間了，個(gè)人也是被漢外觀性能所吸引關(guān)注，真的愛了愛了！每天沒事就看看漢論壇帖子跟試駕視頻，按耐不住內(nèi)心躁動 周一自己跑去附近比亞迪4S店試乘試駕了漢。 第一次坐比亞迪漢讓試駕員地板油體驗(yàn)下，油門踩下瞬間我按耐不住的笑了，真的很爽刺激阿，男人的快樂或許就這么簡單吧！之前開的都是我姐夫1.6自吸速騰，很不爽的就是高速上提速真的太肉了沒信心超車，油門踩下去過了一兩秒才慢慢提速，沒有點(diǎn)駕駛樂趣，就是家用車A點(diǎn)到B點(diǎn)這么簡單了 自己試駕了漢提速真的很快，試駕員坐我旁邊提示我速度別超90，我經(jīng)常一不留神速度就過百了，提速真的不經(jīng)意間就上去了，駕駛暢快淋漓真的很爽很舒服。轉(zhuǎn)向挺穩(wěn)重不會虛，底盤厚重感不錯，路面不清顛簸過去也是咯噔下，感覺可以！（個(gè)人就開過大眾速騰，太多的試駕感受就說不出來了…哈哈哈）四驅(qū)頂配 很喜歡赤帝紅很驚艷四驅(qū)高性能版，右邊是兩驅(qū)尊貴型的 外形好看啊四驅(qū)高性能版四驅(qū)高性能版三角窗鋁制裝飾個(gè)人覺得比黑色的好看很多大肥臀 試駕車有點(diǎn)臟頂配輪轂愛了愛了紅內(nèi)飾，騷氣啊 喜歡！準(zhǔn)備去試駕，先做副駕駛體驗(yàn)乘坐感受紅內(nèi)，中控飾板木紋的，蓋下來看著更舒服些四驅(qū)頂配后排座椅，帶通風(fēng)加熱 電調(diào)靠背，中央扶手帶屏幕觸控左邊四驅(qū)高性能版，右邊兩驅(qū)長續(xù)航尊貴版。兩者前面沒有區(qū)別，看側(cè)面就分的出來了兩驅(qū)尊貴版兩驅(qū)尊貴，輪轂個(gè)人感覺頂配的好看 頂配輪轂符合年輕人審美外觀喜歡 到店體驗(yàn)都是紅外 沒看到白色黑色的兩驅(qū)尊貴內(nèi)飾，個(gè)人喜歡紅內(nèi)左邊縫隙偏大，右邊偏小 兩驅(qū)尊貴款棕內(nèi)飾體驗(yàn)完感覺真好，我開過的車型不多 比亞迪漢整體還是讓我滿意的，不是專業(yè)車評人的我找不到什么槽點(diǎn)好像，哈哈哈 小弟95年坐標(biāo)廣州，去試駕比亞迪漢純粹的喜歡，關(guān)注了很久才去試駕！可想想自己目前現(xiàn)狀又感覺飄了，沒有什么積蓄月光族的我啥時(shí)候買的起車呢 每月還有房貸要還，工資又不是很高，可真難啊！18年靠爸媽的幫忙才首付套廣州小房子，還差銀行90萬 每月的房貸讓我很無奈！ 第一次發(fā)帖寫的不好勿噴哈 祝大家早日喜提愛車~[玫瑰][玫瑰][玫瑰]

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3，現(xiàn)在官方試車視頻不清晰

放大了就不清晰，你可以縮小看看，要不是就是屏幕花了

現(xiàn)在官方試車視頻不清晰

4，試駕比亞迪漢DMi買車等三個(gè)月還是有人買真這么好

毫無疑問，在新能源中型轎車市場內(nèi)最有分量的車型絕對要數(shù)比亞迪漢DM-i系列，市場一直都是處于供不應(yīng)求的關(guān)系。對于這樣一款現(xiàn)象級車型，能達(dá)到這樣的高度不僅僅是擁有比亞迪的品牌頭銜，更重要的還是產(chǎn)品力足夠吸引人。今天就來體驗(yàn)一下漢DM-i，看看它的魅力在哪里？在外觀方面，漢DM-i與此前的DM車型都非常接近，有點(diǎn)讓人難以分辨出新舊款。前進(jìn)氣格柵填充了點(diǎn)陣式裝飾，外圈還有黑色烤漆，看上去會更年輕時(shí)尚一些。上方帶有一段標(biāo)志性的鍍鉻裝飾件，漢LOGO呈立體樣式。兩側(cè)大燈造型沒有變化，內(nèi)部龍爪式的三段設(shè)計(jì)非常特別。側(cè)面非常修長，同時(shí)翼子板和側(cè)裙區(qū)域均加入鍍鉻裝飾元素，再結(jié)合上隱藏式門把手，展現(xiàn)出不俗的豪華質(zhì)感。尺寸方面，漢DM-i長寬高分別為4975/1910/1495mm，軸距為2920mm，屬于中大型轎車。車尾最大的變化出現(xiàn)在尾燈，除了保留時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)之外，內(nèi)部結(jié)構(gòu)更顯精致感，并且加入立體內(nèi)凹造型之后更能突顯出層次。車內(nèi)還是熟悉的環(huán)抱式布局，線條簡潔流暢，可以適應(yīng)不同年齡層的買家。同時(shí)在用料方面加入了皮革、鋼琴烤漆、木紋飾板、鍍鉻金屬進(jìn)行搭配，整體質(zhì)感和豪華感都得到保證。方向盤為雙輻式造型，握持手感偏硬，內(nèi)部填充物不夠厚實(shí)，但兩側(cè)的多功能按鍵都是磨砂材質(zhì)，并且還都是以中文進(jìn)行標(biāo)注，學(xué)習(xí)成本很低，易于上手。背后是一塊12.3英寸全液晶儀表，界面UI主題有了很大進(jìn)步，并且可調(diào)節(jié)的選項(xiàng)也相當(dāng)豐富，可直接將導(dǎo)航信息映射在上面。中控大屏尺寸達(dá)到15.6英寸，并且支持豎屏與橫屏兩種顯示方式，有助于兼容更多App。內(nèi)置的DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，涵蓋了語音交互、在線導(dǎo)航、娛樂等當(dāng)前主流功能，并且還配備了應(yīng)用商店，各種拓展程序都可以在上面找到，玩法非常豐富。前排座椅采用了一體式運(yùn)動造型，表面皮革觸感非常細(xì)膩，再結(jié)合整齊劃一的縫線，高級感相當(dāng)不錯。功能方面，座椅腰部支撐/加熱/通風(fēng)都一應(yīng)俱全。后排坐墊填充物非常厚實(shí)，腿部空間也是非常充裕，靠背角度也與身體吻合，坐上去非常貼身。此外，中間還配備了空調(diào)出風(fēng)口以及空調(diào)控制面板的功能。動態(tài)體驗(yàn)動力系統(tǒng)方面，漢DM-i車型全系都采用的是1.5T發(fā)動機(jī)+單電機(jī)的插電混動系統(tǒng)，搭配的刀片電池容量分別為18.3kWh和37.5kWh，純電續(xù)航里程分別為121和242公里。在中低速狀態(tài)下，車輛完全是以電機(jī)來進(jìn)行驅(qū)動，所以響應(yīng)非常快，基本上輕踩油門就有不錯的動力回饋，同時(shí)車內(nèi)靜謐性也是一流。當(dāng)你深踩油門時(shí)，發(fā)動機(jī)就會立即介入與電機(jī)共同驅(qū)動車輛，介入過程還是處理的非常妥當(dāng)，沒有出現(xiàn)影響舒適性的振動。當(dāng)然，由于試駕的是DM-i車型，所以它的性能也不算特別出色，百公里加速時(shí)間為7.9秒，真性能還得看DM-p。底盤還是熟悉的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，但調(diào)校比起2020款的漢EV有了全面提升。過去2020款漢EV底盤是整臺車行駛部件的短板，不僅有著很多小振動，而且車身動態(tài)跟隨性也比較差，整體質(zhì)感并不符合20多萬中大型轎車應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。不過來到新款上面，給我的感覺就是兩臺車，底盤質(zhì)感不再生硬，保留支撐性的同時(shí)也不會過分偏軟，經(jīng)過不平整的路面時(shí)可以有效過濾掉多余的振動，車廂始終都能保持不錯的舒適性。總結(jié)經(jīng)過一圈體驗(yàn)之后，的確不難理解漢DM-i為什么買車還要等三個(gè)月，還是那么多人排隊(duì)買了。兼容大眾的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，優(yōu)秀的空間表現(xiàn)、豐富的功能配置，再加上這樣一套高效好用的混合動力系統(tǒng)，又有什么理由拒絕它呢？【本文來自易車號作者車之養(yǎng)護(hù)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

5，大Q吧試車視頻

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6，一車多能 有面子有性能還省錢 比亞迪漢DM試駕測評

比亞迪漢自7月12日上市，已有過去了四個(gè)多月，從“話題王”逐步走進(jìn)用戶的生活中，10月份漢EV/DM的銷量達(dá)到了7545輛，環(huán)比增長34.4%，實(shí)現(xiàn)銷量連續(xù)上漲的態(tài)勢。不過，由于刀片電池產(chǎn)能受限，導(dǎo)致漢EV的實(shí)際交付量并沒有追上銷量的節(jié)奏，很多消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向了漢DM。DM版車型雖然沒有EV高性能版那樣強(qiáng)悍的性能，但4.7秒的零百加速能力也不容小覷。近日我們對漢2020款DM四驅(qū)性能版尊貴型（下稱漢DM）進(jìn)行了試駕，在這里和大家分享一下。外型設(shè)計(jì)——大嘴格柵更霸氣 對于傳統(tǒng)用戶親和力更強(qiáng)漢的概念車最早是以跑車的形象問世，而漢EV更多保留了概念車的形象，似乎是更正統(tǒng)的造型。但其實(shí)DM的外型與EV版是同步設(shè)計(jì)，在保留主視覺中心——車頭LOGO彎折鍍鉻條的基礎(chǔ)上，前臉其他部分都有顯著差異，而保留傳統(tǒng)格柵造型的漢DM對于普通用戶的親和力可能會更高一些。色彩方面，提供時(shí)光灰、雪域白、玄空黑和赤帝紅4種車身配色，內(nèi)飾提供朱雀紅、麒麟棕和蒼穹灰3種，內(nèi)外能夠組合出多種色彩搭配。漢DM采用家族“Dragon Face”龍鱗格柵，大尺寸六邊形中網(wǎng)加入了豐富鍍鉻條裝飾，細(xì)看來，鍍鉻條下方的長、上方的短，營造出透視立體效果。格柵裝飾的車頭看起來比EV版封閉前臉要高，但其實(shí)兩者的高度并無差異。牌照下方標(biāo)配有全速自適應(yīng)巡航的毫米波雷達(dá)模塊。 大燈造型并沒有EV版那樣細(xì)長，有一定的厚度，但彎折的線條顯得鏗鏘有力，內(nèi)部采用矩陣式布局，加入藍(lán)色元素體現(xiàn)新能源身份，“龍須”LED日行燈兼具智能氛圍燈的功能，燈組在車輛解鎖時(shí)能夠隨車標(biāo)一同亮起，猶如神龍覺醒，儀式感爆棚。側(cè)腮部采用導(dǎo)風(fēng)口造型，但其實(shí)并未打通，用銀色裝飾提升精致度。 側(cè)面來看，整體姿態(tài)顯得低趴、流暢，從概念的雙門跑車到量產(chǎn)的四門轎跑，尺寸有所增加，但動感造型的精髓得到保留。流暢的車頂弧線塑造出溜背造型，鮮明的腰線從前翼子板下滑延伸至后門把手，在C柱和D柱部分車廂內(nèi)收，營造出外拋的車肩，有高檔車的味道。車身有細(xì)節(jié)兩處是我們比較喜歡的，一是后三角窗處類似鯊魚鰓的立體裝飾件；二是隱藏式門把手，可以提升儀式感和空氣動力學(xué)性能，上方還刻有“漢”的中文標(biāo)識，細(xì)節(jié)處理得很到位。車身尺寸長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距為2920mm，達(dá)到中大型轎車尺寸級別。由于在DM范疇內(nèi)并沒有直接對手，我們將電動車的競品放在一起略作對比，可以看到除了軸距遜色于小鵬P7，外廓尺寸分量相當(dāng)足。外后視鏡采用黑銀雙色拼接，扁平的造型降低風(fēng)阻，銀色托架顯得頗有檔次。設(shè)有LED側(cè)轉(zhuǎn)燈和側(cè)置攝像頭，支持360°全景影像功能，還具備電動調(diào)節(jié)、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻和鎖車自動折疊功能。翼子板增加了提升檔次感的飛翼式鍍鉻條，標(biāo)注有“BYD DESIGN”，展示出自主設(shè)計(jì)的信心。全系標(biāo)配規(guī)格為245/45 R19的前后輪胎，密集式多輻鋁合金輪轂有高性能特征，匹配了兼具抓地性能出色的馬牌MC6系列輪胎。從尾部能感受到超過一米九的車寬帶來的厚重感，整個(gè)車體上下基本同寬，更顯體量。采用了多層次的橫向線條來營造層次，使得造型不會單調(diào)。貫穿式尾燈是點(diǎn)睛之筆，猶如龍爪般的日行燈格外霸氣。底部采用隱藏式排氣管布局，并增加了粗壯的鍍鉻條，從視覺上更多體現(xiàn)的是精致感，因?yàn)橛蚁路健?.7S”零百加速能力已經(jīng)將運(yùn)動氣質(zhì)暴露無余。車廂布局——環(huán)抱式座艙整體感很強(qiáng) 用料與布局都有豪華感車廂內(nèi)，整套內(nèi)飾不僅有設(shè)計(jì)感，而且用料與配色都提出高檔感，不愧來自前奔馳設(shè)計(jì)師米開勒·帕加內(nèi)蒂之手。中控臺與車門有著細(xì)膩的銜接，兩側(cè)向前延伸的出風(fēng)口營造出良好的縱深感，而車門板上的喇叭造型做出很漂亮的內(nèi)凹狀，組合在一起尤其自然，讓車廂的整體感尤其強(qiáng)烈。此外，車廂采用淺米色皮質(zhì)、淺灰色實(shí)木和黑色鋼琴烤漆組合，無論顏色還是材料，都有著豪華車的品質(zhì)感。方向盤采用了雙輻造型，全系標(biāo)配真皮包裹，雙色皮面拼接顯然會增加成本，皮質(zhì)的手感很舒適，方向盤的尺寸也很合適，下方亮黑飾條標(biāo)注著DiPilot字樣，凸顯技術(shù)派的印記。橫輻左側(cè)設(shè)有自適應(yīng)巡航控制鍵，右側(cè)是多媒體控制，采用比亞迪一貫中文標(biāo)識值得肯定，如果兩側(cè)滾輪做得再精致些就更匹配了。全系標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表盤，提供標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動三種主題顯示，時(shí)尚新穎的UI界面老少皆宜，顯示效果清晰細(xì)膩。 15.6英寸可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏也是全系標(biāo)配，搭載DiLink 3.0車機(jī)系統(tǒng)，云服務(wù)智能管家隨時(shí)在線，各種應(yīng)用也比較齊全，語音識別的準(zhǔn)確率也相當(dāng)高。擋桿臺采用了大面積的實(shí)木裝飾，加上鋼琴烤漆面板和鍍鉻點(diǎn)綴，營造出滿滿的高檔感。亮面的電子擋桿造型小巧精致，頂置P擋節(jié)省空間也更順手。后方眾多按鍵采用觸控按鍵，保證了整個(gè)面板的平面化，后方的駕駛模式采用撥桿控制，防止誤操作。前方滑蓋內(nèi)置兩個(gè)水杯架、手機(jī)儲物板和兩個(gè)USB接口，關(guān)閉時(shí)擋桿臺顯得尤為整潔。中央扶手采用皮質(zhì)包裹，對開式布局也是高檔車必備。前方設(shè)計(jì)了小斜面的手機(jī)儲物板，帶無線充電功能，還是全系標(biāo)配，顯得很巧妙。扶手箱內(nèi)部開口方正，但不算大，有一定深度，能夠容納不少小物品，配備了兩個(gè)USB接口、SD卡接口和12V電源，充電尤其便利。來看看車廂布局細(xì)節(jié)，這個(gè)部分我們最為欣賞，中控臺兩端與車門的銜接的非常自然，這才是真正的環(huán)繞式布局。用料也頗為講究，實(shí)木、鋼琴烤漆、皮質(zhì)和鍍鉻的拼接從顏色到質(zhì)感都透露著高檔感，鋼琴烤漆面板還嵌入多色氛圍燈，搭配來自瑞典的Dirac高保真音響，確實(shí)有不亞于奔馳的感覺。前排座椅采用Nappa真皮包裹，淺米色皮面質(zhì)感與氣味都很正，增加菱形縫線更有奢華感，也提升了摩擦力。座椅填充物飽滿，坐墊承托性充足，并且有良好的側(cè)翼支撐，乘坐感受達(dá)到了豪華水準(zhǔn)。功能上，主駕駛座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調(diào)節(jié)和2組記憶。副駕駛座椅少了記憶功能，高低減少為2向調(diào)節(jié)，增加后排可調(diào)節(jié)按鈕。另外，前排座椅都配備了加熱、通風(fēng)功能。后排座椅材質(zhì)和圖案都與前排保持一致，坐墊長度充分且適當(dāng)傾斜，大腿可以全部承托住，并形成自然后躺的坐姿，椅背和頭枕的支撐性也很充分，并擁有一定的側(cè)向支撐。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間有兩拳半，頭頂空間一拳左右，橫向乘坐3個(gè)成年人也很寬裕，而且中間的靠背舒適度也相對較高。配置較為齊全，可翻折扶手帶隱藏式水杯架和儲物格，地臺式空調(diào)支撐兩側(cè)獨(dú)立調(diào)節(jié)。全系標(biāo)配可開啟全景天窗，不過受到溜背車頂?shù)挠绊懀齑跋蚝笱由斓木嚯x有限，面積不算大，但對于后排乘客而言已經(jīng)比較奢侈了。尾廂容積暫并未公布，擁有足夠的縱深和寬度，不過高度受車頂下壓影響并不充足，目測只能容納兩個(gè)大號行李箱，長途旅行可能會有些不便。后排座椅不支持放倒，無法對空間拓展，尾廂與車廂之間設(shè)有取物通道。地板下方還有一層較薄的空間，放置了補(bǔ)胎液和充氣泵，沒有配置備胎。動力與操控——純電模式駕駛平順 過彎穩(wěn)定性高 電量管理更合理很多喜歡漢的朋友就是沖著EV四驅(qū)版3.9秒的零百加速而來，DM版的加速能力雖然稍弱，但成績其實(shí)依然出色，其零百加速僅為4.7秒，真跑起來也是罕遇對手。漢DM采用了前置發(fā)動機(jī)后置電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，與2021款唐四驅(qū)性能版相同，而非唐四驅(qū)高性能的三擎四驅(qū)系統(tǒng)，相比后者取消了前置電機(jī)，結(jié)構(gòu)要簡化很多，重量也一定減輕。前置2.0T發(fā)動機(jī)最大功率141 kW（192Ps），最大扭矩320 Nm，依然匹配6速雙離合變速器，而且依然集成BSG電機(jī)用來啟停發(fā)動機(jī)、行車發(fā)電和能量回收。后橋電機(jī)為永磁同步電機(jī)，采用三合一布局減小體積，最大功率180 kW，最大扭矩330Nm。系統(tǒng)綜合最大功率為321kW（437Ps），最大扭矩為650Nm，雖然比起三擎的功率和扭矩都減少，但車重控制兩噸出頭，因此加速能力依然強(qiáng)悍。能量為15.2kWh的三元鋰電池位于底盤中部，能夠?qū)崿F(xiàn)81公里的純電里程，符合深圳的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。本次試駕在封閉場地，由于距離有限，我們重點(diǎn)體驗(yàn)了純電行駛而沒有體驗(yàn)到混動模式。純電動模式下，車輛行駛的靜謐度尤其高，而且這臺后置電機(jī)即使在全功率發(fā)力時(shí)也不會出現(xiàn)嘯叫，運(yùn)行的平順度值得肯定。由于這臺車有兩噸重量，單純依靠電機(jī)，即使起步全油門，整體的加速感也不會非常唐突，更像是一臺2.0T車型的加速感覺，車速會逐步釋放出來，更適合日常市區(qū)用車環(huán)境。這臺車車身較低，加上底盤中央電池布局和后置電機(jī)，整個(gè)車身的重心感覺是既夠低又夠居中，在彎道中操控起來非常順手，不會出現(xiàn)重心偏移較大而產(chǎn)生的車尾不穩(wěn)定現(xiàn)象。方向盤的指向較為清晰，輪胎的抓地力性能不俗，在彎道中幾乎沒有聽到胎響。過彎時(shí)車身的姿態(tài)也較為穩(wěn)定，側(cè)傾幅度較小，整體的可控性比較高。這臺車采用了落地式風(fēng)琴油門，非常有利于掌控油門深度，腳感相當(dāng)出色。過去很多唐DM車主反映，車輛在電力充足時(shí)加速很帶勁，而在饋電時(shí)不僅動力弱油耗也會大幅增加。而采用全新DM系統(tǒng)的漢和唐都將從根本上來解決這個(gè)問題，硬件上使用最大輸出功率25千瓦、液冷散熱的BSG啟停電機(jī)，采用新的控制策略保證電池電量，充分利用發(fā)動機(jī)帶動BSG電機(jī)發(fā)電來提供電量，電機(jī)的充電功率較高，達(dá)到增程式電動車的效果。這樣就可以保證即使在低電量狀態(tài)下，油耗也只有5.9L/100km，而且發(fā)動機(jī)的負(fù)荷也不會那么大，駕駛起來依然輕松自如。底盤方面，采用前麥弗遜獨(dú)立式+后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合。可以看到，后置電機(jī)暴露在外，而沒有采用唐上的黑色棉質(zhì)包裹物來隔音，說明這臺電機(jī)的NVH優(yōu)化已經(jīng)做得更出色，實(shí)際駕駛的感覺也是如此，底盤表現(xiàn)非常安靜。懸掛調(diào)校是硬中帶韌，在通過減速帶能夠吸收一定的震動但也會傳遞一定的路感，兼顧了操控與舒適性。侃弟點(diǎn)評：漢DM的性能其實(shí)一點(diǎn)都不弱，比起漢EV四驅(qū)版略有差距，但比漢EV前驅(qū)版就強(qiáng)悍很多了。而且這臺車的純電續(xù)航里程達(dá)到81公里，對于很多上下班代步用戶可以實(shí)現(xiàn)純電用車，而跑長途時(shí)又不用擔(dān)心充電問題。它改進(jìn)了充電策略和硬件，能夠在饋電時(shí)也能獲得較為平順的駕駛感、降低了油耗，用戶體驗(yàn)提升很多。總體而言，漢DM非常適合都市中產(chǎn)家用，它開出去有面子、駕駛有性能、用車還省錢，可以說是一車多能。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

7，大Q吧試車視頻

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Charice - One Day.mp3謝謝采納
buzhi

9，關(guān)于新浪汽車視頻

沒有啊，能看啊！胖哥試車嘛！鏈接http://auto.sina.com.cn/video/review/

10，穿越火線 RPK槍測評視頻音樂叫什么

LZ Crazy Baby Fantasy Prouject 希望采納
音樂叫REMEMBER
您好 很高興為您解答 RPK槍測評視頻音樂叫Crazy Baby Fantasy Prouject 如果我的回答對您有所幫助希望您采納
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