東莞常平金美東風(fēng)日產(chǎn)怎么樣，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿口碑怎么樣

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-07-22 06:10:57 編輯：東莞生活手機(jī)版

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東風(fēng)日產(chǎn)奇駿性?xún)r(jià)比不錯(cuò)的，參數(shù)：1、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿這款車(chē)質(zhì)量還可以，說(shuō)說(shuō)我的用車(chē)感受：最滿(mǎn)意的一點(diǎn)，油耗，空間，四驅(qū)，舒適，特別強(qiáng)調(diào)一下四驅(qū)，確實(shí)有用。我專(zhuān)門(mén)找了個(gè)泥地試了下；2、前輪在泥里，后輪有抓地力時(shí)，輕松脫困，有一次上土坡時(shí)我專(zhuān)門(mén)鎖定了四驅(qū)，一踩油門(mén)，聽(tīng)見(jiàn)后輪與地面的摩擦聲，心里那個(gè)小激動(dòng)。油耗現(xiàn)在七個(gè)左右，跟轎車(chē)有一拼，是在跑高速開(kāi)空調(diào)的情況下；3、空間，上次車(chē)上試了一下，肯定沒(méi)床上寬敞，全景天窗確實(shí)不錯(cuò)，和美女?dāng)?shù)過(guò)一次星星，尤其現(xiàn)在天氣變冷，太陽(yáng)透過(guò)全景天窗照進(jìn)來(lái)，感覺(jué)暖洋洋的；

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先說(shuō)下什么是易租車(chē)，不是容易租車(chē)的意思，是一個(gè)租賃品牌，它是由東風(fēng)日產(chǎn)的的廠(chǎng)家與專(zhuān)營(yíng)店相結(jié)合的方式來(lái)提供給客戶(hù)更好的駕乘感受。在東莞九家4S店都有東風(fēng)日產(chǎn)易租車(chē)服務(wù)。東莞市厚街鎮(zhèn)莞太路三屯路段東風(fēng)日產(chǎn)東興專(zhuān)營(yíng)店82720369 東莞市南城區(qū)莞太路周溪路段172號(hào)，東風(fēng)日產(chǎn)莞太專(zhuān)營(yíng)店22980699 東莞市寮步鎮(zhèn)富竹山路段，東風(fēng)日產(chǎn)莞樟專(zhuān)營(yíng)店82313551 東莞市樟木頭鎮(zhèn)東深大道景富路交警大隊(duì)旁邊，東風(fēng)日產(chǎn)東深專(zhuān)營(yíng)店83841368 東莞市虎門(mén)鎮(zhèn)白沙村第五村民小組，東風(fēng)日產(chǎn)東益專(zhuān)營(yíng)店85132286 東莞市常平鎮(zhèn)金美村環(huán)常路與常朗大道交界處，東風(fēng)日產(chǎn)金美專(zhuān)營(yíng)店89926640 東莞市石龍鎮(zhèn)西湖東路155號(hào)，東風(fēng)日產(chǎn)莞龍專(zhuān)營(yíng)店82213730 東莞市東城區(qū)牛山管理區(qū)上山門(mén)村，東風(fēng)日產(chǎn)大興專(zhuān)營(yíng)店22672283 東莞市鳳崗鎮(zhèn)龍平西路218號(hào)，東風(fēng)日產(chǎn)龍平專(zhuān)營(yíng)店81286216 如果是外地號(hào)碼請(qǐng)?jiān)谔?hào)碼前加區(qū)號(hào)0769

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請(qǐng)耐心看完五星”光環(huán)褪去 C-NCAP十年漸失市場(chǎng)信任2016-08-23 07:41 時(shí)代周報(bào)時(shí)代周報(bào)8月23日?qǐng)?bào)道 “五星”光環(huán)褪去：C-NCAP十年漸失市場(chǎng)信任若不是本月初在拉丁美洲碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)（LATIN NCAP）進(jìn)行的安全撞擊測(cè)試中，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)銷(xiāo)售的自主品牌比亞迪的F0在測(cè)試中拿下0星的成績(jī)，那么，“中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)C-NCAP）或難以再次大規(guī)模的曝光在消費(fèi)者的視線(xiàn)中。本月初，2016第三屆中國(guó)汽車(chē)安全日暨C-NCAP十周年活動(dòng)在天津中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽中心”）舉辦，業(yè)內(nèi)對(duì)于本次活動(dòng)的關(guān)注點(diǎn)放在其首次發(fā)布的2018版C-NCAP詳細(xì)試驗(yàn)及評(píng)分方案上。歷經(jīng)十年發(fā)展的C-NCAP，其標(biāo)準(zhǔn)雖然看似越發(fā)與國(guó)際接軌，但因其非獨(dú)立機(jī)構(gòu)的本質(zhì)使得公信力一直備受各方質(zhì)疑。某國(guó)有大型汽車(chē)集團(tuán)汽車(chē)研究院碰撞CAE工程師王偉（化名）對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，雖然2018版的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，但是基于C-NCAP的試驗(yàn)過(guò)程并不專(zhuān)業(yè)，因此業(yè)內(nèi)對(duì)其的報(bào)告普遍持質(zhì)疑的態(tài)度。實(shí)際上，盡管車(chē)企與中汽中心以及C-NCAP的關(guān)系密切，但是仍有不少在汽車(chē)企業(yè)從事安全研究的專(zhuān)業(yè)人士，對(duì)C-NCAP的結(jié)果表示懷疑。經(jīng)歷了8年前的央視炮轟、媒體現(xiàn)場(chǎng)突襲采訪(fǎng)之后，如今的C-NCAP顯得格外低調(diào)。時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系C-NCAP管理中心數(shù)位人士采訪(fǎng)均被“有新聞發(fā)言人制度”所回絕，而按照其給出的方式向其聯(lián)系郵箱發(fā)出的采訪(fǎng)郵件最終也是石沉大海，并無(wú)任何回應(yīng)。E-NCAP秘書(shū)長(zhǎng)Michiel van Ratingen通過(guò)郵件回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者稱(chēng)，C-NCAP在推動(dòng)本土汽車(chē)安全性的提高上做得很成功，并一路緊隨國(guó)際NCAPS發(fā)展的步伐。但與E-NCAP不同的是，C-NCAP的運(yùn)作都是通過(guò)中汽中心來(lái)控制的。有政府身影的存在或許是使得其測(cè)試結(jié)果一直備受質(zhì)疑的主要原因之一。透明化和專(zhuān)業(yè)化才是該行業(yè)發(fā)展的根本。似乎埋頭研究碰撞結(jié)果，且標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高的C-NCAP并沒(méi)有躲過(guò)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的法眼，國(guó)內(nèi)汽車(chē)碰撞領(lǐng)域知名專(zhuān)家陳強(qiáng)（化名）對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，只要C-NCAP不剝離中汽中心實(shí)現(xiàn)完全獨(dú)立，其試驗(yàn)結(jié)果就難以令人信服。“五星批發(fā)戶(hù)”自從2001年入世以來(lái)，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展，各種概念也是層出不窮。作為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)曾經(jīng)的大IP，“C-NCAP”的名稱(chēng)一度出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大多數(shù)銷(xiāo)售的乘用車(chē)產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)之中，各車(chē)企亦曾一度以在C-NCAP碰撞試驗(yàn)獲得高分作為營(yíng)銷(xiāo)主要賣(mài)點(diǎn)，這直接給消費(fèi)者造成了只有獲得5星成績(jī)才是足夠安全的印象。客觀(guān)來(lái)說(shuō)，C-NCAP對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步的確起到了助推的作用。時(shí)代周報(bào)記者采訪(fǎng)國(guó)內(nèi)多位碰撞專(zhuān)家時(shí)，幾乎所有人都對(duì)C-NCAP的作用與貢獻(xiàn)表示肯定，“C-NCAP對(duì)于企業(yè)的自律、安全技術(shù)的提升都是明顯的”。王偉對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，中國(guó)有關(guān)于汽車(chē)正面碰撞的強(qiáng)制認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，但都僅是汽車(chē)產(chǎn)品安全性的最低要求，即準(zhǔn)入門(mén)檻，標(biāo)準(zhǔn)很低也不全面，在2006年C-NCAP推出之前，國(guó)標(biāo)只有正面50km/h的碰撞要求，基本市面上的產(chǎn)品都能達(dá)標(biāo)，在C-NCAP推出之后，讓車(chē)企對(duì)汽車(chē)安全的關(guān)注提升了不少。“2006年首撞的時(shí)候，加入了40%的偏置碰撞項(xiàng)目，這比當(dāng)時(shí)的國(guó)標(biāo)要高了很多，而在碰撞當(dāng)中獲得高分的企業(yè)和產(chǎn)品也受到了業(yè)內(nèi)的關(guān)注，因此后來(lái)的企業(yè)將參加C-NCAP即當(dāng)作一種提高也當(dāng)成一次廣告。”根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在C-NCAP參加過(guò)測(cè)試的車(chē)輛大約有9成的概率獲得了五星或以上評(píng)價(jià)，而在歐洲或美國(guó)這樣的成熟發(fā)達(dá)的汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中，其采用不同標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測(cè)試結(jié)果，在一定時(shí)間周期內(nèi)能夠獲得5星標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型往往不足60%-70%，在推出某些新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)則會(huì)更低。雖然理論上C-NCAP執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)與其他國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)并非完全一致，其試驗(yàn)結(jié)果不具備可比性，但是C-NCAP過(guò)于泛濫的5星成績(jī)單令消費(fèi)者也對(duì)其報(bào)告可信度產(chǎn)生了懷疑。在去年發(fā)布2015版碰撞標(biāo)準(zhǔn)之后，最近中汽中心又一次發(fā)布2018版標(biāo)準(zhǔn)，此舉被業(yè)內(nèi)解讀為或?qū)⒔K止C-NCAP五星批發(fā)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。2018版評(píng)價(jià)方案相比現(xiàn)行的2015版有著明顯的變化。在傳動(dòng)的乘員保護(hù)方面，針對(duì)側(cè)面碰撞的壁障重量、碰撞接觸區(qū)域以及鞭打試驗(yàn)的速度進(jìn)行了完善，對(duì)加分項(xiàng)的氣簾和后排安全帶提醒增加了新的要求。在傳統(tǒng)評(píng)分項(xiàng)的基礎(chǔ)上2018版同時(shí)增加了行人保護(hù)、主動(dòng)安全以及針對(duì)電動(dòng)車(chē)的電安全評(píng)分項(xiàng)目，同時(shí)還增加了權(quán)重以及得分率的概念，進(jìn)一步向E-NCAP的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)靠攏。有業(yè)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)碰撞專(zhuān)家對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，2018版的標(biāo)準(zhǔn)讓車(chē)企想要拿到高分必須付出更高的成本，同時(shí)加入了行人安全的測(cè)試，這讓車(chē)企對(duì)于安全的關(guān)注首次延伸到了行人保護(hù)之上。由于技術(shù)的發(fā)展，C-NCAP此次也引入了對(duì)主動(dòng)安全技術(shù)和新能源產(chǎn)品用電安全等方面的測(cè)試，希望借此逼迫著自主品牌更快提升自己的安全設(shè)計(jì)水平，也監(jiān)督著合資品牌拿出更多的“誠(chéng)意”來(lái)中國(guó)市場(chǎng)博弈。陳強(qiáng)對(duì)此向時(shí)代周報(bào)記者透露，任何外資品牌進(jìn)到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，都會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的法規(guī)在安全配置上有所調(diào)整和縮減，例如美國(guó)的IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）做的小重疊碰撞，原來(lái)的設(shè)定只撞左側(cè)，某些日本車(chē)企就針對(duì)車(chē)身左邊進(jìn)行強(qiáng)化。后來(lái)兩側(cè)都進(jìn)行碰撞檢測(cè)后，這些日系企業(yè)的產(chǎn)品就大量失分。“其實(shí)汽車(chē)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任普遍并不高，實(shí)際應(yīng)該是監(jiān)管約束是否到位的問(wèn)題，約束到位了，這些汽車(chē)企業(yè)才會(huì)少考慮汽車(chē)成本而更多地關(guān)注產(chǎn)品安全。”安全標(biāo)準(zhǔn)也“山寨”一直以來(lái)，C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)都是參照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)發(fā)展。C-NCAP的名稱(chēng)，實(shí)際上也是照搬了1997年在歐洲推出的Euro NCAP全稱(chēng)歐洲新車(chē)評(píng)估組織(Euro New Car Assessment Programme Test)，只是C-NCAP除了在名字上的接近之外，其本質(zhì)與E-NCAP有著明顯的不同。E-NCAP發(fā)展之初是由歐洲5個(gè)國(guó)家的政府倡導(dǎo)，組織成員來(lái)自法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、瑞典、西班牙、英國(guó)等主要?dú)W洲國(guó)家，該組織得到國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)FIA、德國(guó)賽車(chē)協(xié)會(huì)ADAC等汽車(chē)運(yùn)動(dòng)組織的協(xié)助。在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售的新車(chē)，特別是受到廣泛關(guān)注的產(chǎn)品，都會(huì)被E-NCAP選中作為測(cè)試對(duì)象。如果車(chē)型已經(jīng)上市銷(xiāo)售，E-NCAP 則通常會(huì)像消費(fèi)者一樣從經(jīng)銷(xiāo)商處購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。無(wú)論是從一家還是多家經(jīng)銷(xiāo)商處購(gòu)買(mǎi)，都將采用匿名購(gòu)買(mǎi)方式。車(chē)輛被送達(dá)試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室后，便會(huì)通知制造商車(chē)輛識(shí)別代號(hào) (VIN) 并要求其確認(rèn)規(guī)格。如果車(chē)輛出廠(chǎng)后產(chǎn)品線(xiàn)發(fā)生了更改，例如更改了安全設(shè)備的零部件，則制造商可以要求在車(chē)輛上安裝最新的零部件。對(duì)于尚未上市的車(chē)輛，Euro NCAP 會(huì)從剛下線(xiàn)的車(chē)輛中進(jìn)行挑選。Euro NCAP 可能會(huì)到車(chē)廠(chǎng)隨機(jī)選擇車(chē)輛，或者從制造商提供的清單中隨機(jī)選擇車(chē)輛識(shí)別代號(hào) (VIN)。Michiel van Ratingen對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，一般來(lái)說(shuō)，E-NCAP每年會(huì)測(cè)試35-45輛汽車(chē)。測(cè)試由他們的成員或由汽車(chē)制造商贊助，并在8個(gè)不同的實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行。新的測(cè)試程序的開(kāi)發(fā)也是由會(huì)員和相關(guān)實(shí)驗(yàn)室贊助。正是由于E-NCAP的獨(dú)立性與專(zhuān)業(yè)性，才促使中國(guó)、日本、澳大利亞等國(guó)的車(chē)輛碰撞安全機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)都紛紛參照其組建。王偉對(duì)時(shí)代周報(bào)記者解釋道，在中國(guó)市場(chǎng)上是車(chē)輛達(dá)到一定銷(xiāo)量了，天津（C-NCAP）才會(huì)抽查，但是現(xiàn)狀是大多數(shù)都是車(chē)企主動(dòng)送去檢測(cè)。“國(guó)內(nèi)的碰撞實(shí)驗(yàn)室很多，幾乎每個(gè)車(chē)企都有，但是可以出權(quán)威報(bào)告的目前只有C-NCAP一家。”事實(shí)上，除了C-NCAP自己出錢(qián)買(mǎi)車(chē)，汽車(chē)制造商也可以主動(dòng)提供碰撞試驗(yàn)，但是主動(dòng)申請(qǐng)的廠(chǎng)商需提供購(gòu)買(mǎi)試驗(yàn)所需車(chē)輛的費(fèi)用并繳納52萬(wàn)元人民幣的試驗(yàn)費(fèi)用。這樣一來(lái)，企業(yè)不僅自費(fèi)進(jìn)行測(cè)試，而且通過(guò)企業(yè)所支付的試驗(yàn)費(fèi)用使得C-NCAP有了盈利點(diǎn)，這對(duì)C-NCAP的公平性構(gòu)成了很大的威脅。同時(shí)也有理由讓消費(fèi)者懷疑C-NCAP試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)性。“在我們看來(lái)，許多不同的利益相關(guān)者和來(lái)自不同組織的專(zhuān)家的參與，會(huì)使得測(cè)試結(jié)果和方案更強(qiáng)。關(guān)鍵還是在于透明以及在開(kāi)發(fā)新測(cè)試程序時(shí)多聆聽(tīng)各方的意見(jiàn)。”Michiel van Ratingen稱(chēng)。陳強(qiáng)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者坦言，雖然目前C-NCAP的測(cè)試是免費(fèi)的，但是它的主管單位是一個(gè)盈利性的組織機(jī)構(gòu)，很多車(chē)企送樣車(chē)到天津時(shí)，都會(huì)提前做一些設(shè)置，這種行為是業(yè)內(nèi)都知道的，這樣的成績(jī)只能說(shuō)明做出設(shè)置后的成績(jī)，但是生產(chǎn)出的產(chǎn)品表現(xiàn)，往往是另外一回事。雖然2008年就有媒體對(duì)C-NCAP的運(yùn)作機(jī)制提出質(zhì)疑，但是目前的現(xiàn)狀并未得到實(shí)質(zhì)性的改變。“現(xiàn)在依然是這個(gè)樣子，我們都在車(chē)企里面，這些事都是心照不宣的。”陳強(qiáng)表示。時(shí)代周報(bào)記者查詢(xún)中汽中心的資質(zhì)發(fā)現(xiàn)，其在全國(guó)企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)當(dāng)中的顯示是屬于全民所有制的“內(nèi)資非公司企業(yè)法人”，目前的法定代表人依然為趙航，其許可經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目為“因特網(wǎng)信息服務(wù)”。一手締造C-NCAP的中汽中心主任趙航已于今年年初退休，目前由黨委書(shū)記于凱代理主任職位。作為中汽中心標(biāo)志性的人物，新華網(wǎng)對(duì)其的介紹描述為：1999年以來(lái)，在趙航的帶領(lǐng)下，成功地帶領(lǐng)中汽中心順利的完成了從國(guó)家一級(jí)科研院所、事業(yè)單位“轉(zhuǎn)制”為科技型企業(yè)的變革。在1999-2009年的十年間，中汽中心業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)8倍，年均增長(zhǎng)28%；利潤(rùn)總額增長(zhǎng)113倍，年均增長(zhǎng)70%。資產(chǎn)總額增長(zhǎng)10倍，年均增長(zhǎng)30%。由此可見(jiàn)，中汽中心作為“內(nèi)資非公司企業(yè)法人”依然具備尋求利潤(rùn)和發(fā)展的基本訴求。根據(jù)上海匯業(yè)律師事務(wù)所合伙人湯淡寧的介紹，“內(nèi)資非公司企業(yè)法人”這樣的機(jī)構(gòu)一般是內(nèi)資的、非有限責(zé)任公司，是屬于企業(yè)法人而非機(jī)關(guān)團(tuán)體或事業(yè)單位，比如有限合伙企業(yè)、家族信托基金會(huì)等，這樣的機(jī)構(gòu)還是營(yíng)利性的組織。其成立依據(jù)是《事業(yè)單位登記管理?xiàng)l例》第二條第一款，性質(zhì)是非營(yíng)利性的。它下屬有許多單位，這些單位都是營(yíng)利性的，它們的成立依據(jù)是《事業(yè)單位登記管理?xiàng)l例》第二條第二款。因此，即便C-NCAP發(fā)布的新標(biāo)準(zhǔn)如何與E-NCAP接近，由于其主管單位作為一家具備盈利訴求的企業(yè)，加上其與各車(chē)企直接密切的合作往來(lái)，C-NCAP的測(cè)試結(jié)果總會(huì)在消費(fèi)者心中打上折扣。時(shí)代周報(bào)記者隨機(jī)在4S店采訪(fǎng)前來(lái)看車(chē)的消費(fèi)者，對(duì)于C-NCAP過(guò)去10年9成五星的結(jié)果，多數(shù)人并不認(rèn)可這一結(jié)果，紛紛認(rèn)為這只是汽車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)噱頭。有內(nèi)人士對(duì)此評(píng)價(jià)，過(guò)去10年超過(guò)9成車(chē)型參加測(cè)試結(jié)果獲得五星評(píng)價(jià)，而部分五星車(chē)型送去E-NCAP或IIHS測(cè)試時(shí)，往往只有三星甚至更低的成績(jī)，同樣的產(chǎn)品出現(xiàn)不同的結(jié)果，這顯然是不正常的，“客觀(guān)來(lái)說(shuō)第三方機(jī)構(gòu)只有不斷修正評(píng)價(jià)方式才能促進(jìn)車(chē)輛安全性的不斷提升，但是機(jī)構(gòu)并不獨(dú)立的前提下，標(biāo)準(zhǔn)的高低往往不再重要”。Michiel van Ratingen對(duì)記者表示，實(shí)際上C-NCAP和E-NCAP的測(cè)試結(jié)果在大多數(shù)情況下都不會(huì)相等，因?yàn)閮烧卟粫?huì)執(zhí)行同樣的測(cè)試，并計(jì)算出不同的等級(jí)。由于C-NCAP作為中汽中心這樣一家具有營(yíng)利性目的的組織機(jī)構(gòu)的部門(mén)，其實(shí)質(zhì)上并非政府官方機(jī)構(gòu)，且標(biāo)準(zhǔn)也不是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，出于營(yíng)銷(xiāo)的考慮，在C-NCAP測(cè)試當(dāng)中獲得高分的廠(chǎng)商在給出“不菲”的數(shù)據(jù)費(fèi)之后，自然也樂(lè)意拿這個(gè)C-NCAP的評(píng)級(jí)拿來(lái)成為其中一個(gè)主要的宣傳手段。只是由于過(guò)多的企業(yè)都拿到了五星的成績(jī)，加之此前的媒體持續(xù)曝光，結(jié)果是消費(fèi)者并不再把產(chǎn)品是否拿到C-NCAP的五星當(dāng)作重要參考依據(jù)，車(chē)企在這個(gè)宣傳點(diǎn)上的訴求也越來(lái)越弱。獨(dú)立之路？如果以“存在即合理”的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷，C-NCAP發(fā)展10年下來(lái)，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)的確存在著巨大的積極意義，但是備受質(zhì)疑的結(jié)果也將影響其能否發(fā)展成為真正能與E-NCAP和IIHS并肩的評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)。時(shí)代周報(bào)記者采訪(fǎng)不同企業(yè)的碰撞專(zhuān)家，都對(duì)C-NCAP提出了共同的看法，希望其能夠成為一個(gè)真正意義上的獨(dú)立第三方機(jī)構(gòu)：“這是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)從事安全碰撞方面工作的技術(shù)人員多年的心愿，作為唯一權(quán)威機(jī)構(gòu)的C-NCAP備受質(zhì)疑，實(shí)際上也影響整個(gè)安全碰撞行業(yè)的名聲。”從目前的情況來(lái)看，由國(guó)家撥款設(shè)立全新的獨(dú)立機(jī)構(gòu)的可能性并不高，而比較符合客觀(guān)實(shí)際的則是令C-NCAP從中汽中心當(dāng)中剝離出來(lái)，成為真正意義上的獨(dú)立第三方機(jī)構(gòu)。“一直以來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)有政府身影參與的項(xiàng)目多少都會(huì)持半信半疑的態(tài)度。而這樣的偏見(jiàn)也或多或少地存在C-NCAP身上。對(duì)于E-NCAP來(lái)說(shuō)，我們通過(guò)多年來(lái)的努力，已創(chuàng)建出一套備受消費(fèi)者信賴(lài)的透明化制度。這很大部分是由代表汽車(chē)用戶(hù)自身和消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)者汽車(chē)俱樂(lè)部的介入實(shí)現(xiàn)，而不僅僅是政府。” Michiel van Ratingen表示。事實(shí)上，C-NCAP從汽研中心剝離出來(lái)就會(huì)面臨如何生存的問(wèn)題。劉強(qiáng)向時(shí)代周報(bào)記者表示，C-NCAP可以參考國(guó)外的獨(dú)立機(jī)構(gòu)如何運(yùn)營(yíng)生存的經(jīng)驗(yàn)，像美國(guó)的IIHS，以社會(huì)責(zé)任的形式，社會(huì)機(jī)構(gòu)共同出資撥付一定的資金給C-NCAP予以運(yùn)營(yíng)，或者政府每年的公共預(yù)算撥給來(lái)支持。曾經(jīng)也有呼聲表示，可以通過(guò)立法將國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)拔高，以規(guī)范和引導(dǎo)汽車(chē)碰撞安全的發(fā)展。對(duì)此眾多業(yè)內(nèi)碰撞專(zhuān)家紛紛認(rèn)為，理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感。一位不愿具名的碰撞專(zhuān)家對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)圈子，在這里面汽車(chē)企業(yè)的聲音是很強(qiáng)的，然后國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)等，本應(yīng)是代表政府和公眾發(fā)聲的，但是往往又和企業(yè)的聯(lián)系千絲萬(wàn)縷，所以在中國(guó)要通過(guò)出臺(tái)高要求的國(guó)標(biāo)是比較難的。“真正要想把這一塊做好，還是需要社會(huì)的整體發(fā)展和進(jìn)步，消費(fèi)者整體的意識(shí)提升來(lái)推動(dòng)。”

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