東莞市麻涌鎮(zhèn)輕軌什么時候有開通，東莞的地鐵是不是已經(jīng)規(guī)化好了何時能開通

來源：整理時間：2023-08-14 02:01:01 編輯：東莞生活手機版

1，東莞的地鐵是不是已經(jīng)規(guī)化好了何時能開通

2007年已經(jīng)出臺規(guī)劃了有三條專線一條由市區(qū)到石龍一條由市區(qū)到長安另一條由市區(qū)到常平城際線廣州到深圳經(jīng)過東莞麻涌厚街虎門，不經(jīng)過東莞市區(qū) 今年第一條線路開工預計2012年第一條專線通車

東莞的地鐵是不是已經(jīng)規(guī)化好了何時能開通

2，麻涌地鐵什么時候開通

1號線預計是5年通車,也就是說在2013春年基本可以通車,1號線.投資119.9億元.1號線工設17個站.在2011年6月完成土建工程,2013年完成系統(tǒng)設備安除在額魚裝調(diào)試,同年9月完成調(diào)試極其運行,將會于2013年年底通車.

麻涌地鐵什么時候開通

3，穗莞深城軌什么時候建成開通

有

目前，珠三角城際軌道交通網(wǎng)絡已建成廣珠城際、廣佛地鐵兩條線路。在建項目有3個，分別是佛山至肇慶、東莞至惠州和穗莞深線洪梅至深圳段。其中，佛肇項目起點為佛山西站，終點為肇慶站，全長79.7公里；莞惠項目起點為東莞道滘站，終點為惠州客運北站，全長99.8公里。以上兩個項目設計時速為每小時200公里，預計于2014年底建成通車。穗莞深線洪梅至深圳段起點為東莞洪梅，終點為深圳機場，全長56.3公里，設計時速為每小時140公里，預計于2015年建成通車。

穗莞深城軌什么時候建成開通

4，麻涌地鐵什么時候開通

結缺酸煤望超造1號線預計是5年通車,也就是說在2013年基本可以通車,1號線.投資119.9億元.1360問答號線工設17個站.在2011年治解鄉(xiāng)體圖積風6月完成土建工程,2013年完成系統(tǒng)設備安裝調(diào)試,同年9月完成調(diào)試極其運行,將會于2013年年底通車.

5，麻涌地鐵什么時候開通

這個應該得看施工進度和施工難度了，如果一切順利的話應該就會比較快吧。估計下半年從地鐵7號線廣州南站上車，到大學城南站轉地鐵4線，再到車陂南站轉地鐵5號線，到文沖站下車做廣369路到麻涌中站下車。 1、廣州南站，特等站

1號線預計是5年通車,<2013年> 也就是說在2013年基本可以通車,1號線.投資119.9億元.1號線工設17個站. 在2011年6月完成土建工程,2013年完成系統(tǒng)設備安裝調(diào)試,同年9月完成調(diào)試極其運行,將會于2013年年底通車.

6，東莞什么時候有地鐵

東莞由于禁摩的問題，為了方便市民的日常出行，特別規(guī)劃了輕軌，于2009年3月（即今年3月份）開始動工。路線分為R1、R2、R3、R4線。根據(jù)《東莞市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃》，東莞軌道交通遠期由4條線路構成，全長194.37 公里，通過鎮(zhèn)區(qū)21個，設立車站55座。　　Rl線從麻涌到黃江南站，是一條西北—東南方向的直徑線，全長59.44公里，其中汽車總站站到會展中心站0.66公里，其余均為高架線38.78公里，途經(jīng)麻涌鎮(zhèn)、望牛墩鎮(zhèn)、道滘鎮(zhèn)、萬江、南城、東城、大嶺山鎮(zhèn)、松山湖、黃江鎮(zhèn)等9個鎮(zhèn)區(qū)，設站13個。 R2線從石龍火車站西廣場到長安鎮(zhèn)振安一路，是一條由北部—西南方向的切線，全長59.91公里，其中學院路北站至省道S256段及虎門商貿(mào)城段為地下線，長16.22公里，其余為高架線，長43.69公里，途經(jīng)石碣、石龍、茶山、東城，莞城、南城、厚街、和長安9個鎮(zhèn)區(qū)，設站20個。　　R3線從長安鎮(zhèn)振安一路到謝崗，是一條西南—東部的切線，全長50.85公里，其中松山湖和常平境內(nèi)部分路段為地下線，長19公里，其余為高架線，長31.85公里。途經(jīng)長安、大嶺山、松山湖、東坑、常平、謝崗6個鎮(zhèn)區(qū)，設站14個。　　R4線從Rl線黃江站到康怡路清溪汽車總站，是市域東南部東西方向的一條切線，全線高架，途經(jīng)黃江、塘廈、清溪，全長24.17公里，設站8個。據(jù)悉，東莞軌道交通建成后，根據(jù)規(guī)劃中出行時間目標要求，以東莞市區(qū)為核心至常平、虎門的出行時間約為30分鐘，至松山湖出行時間約為20分鐘，Rl、R2、R3線采用最高速度120公里/小時的車輛，可以滿足出行時間要求。　　在車輛選擇方案上，規(guī)劃暫按采用普通輪軌系統(tǒng)、B型車考慮。　　據(jù)介紹，東莞市為分散組團式城市布局，R1、R2、R3線均為連接市域各功能片區(qū)的市域快速干線，R1線最大站間距為11.5公里，平均站間距為4.53公里；R3線最大站間距為6.67公里，平均站間距為3.87公里；R2線最大站間距為5.3公里，平均站間距為3.13公里。　　旅客在車上的時間相對較長，為提高乘坐舒適度，在滿足客流量要求的前提下，規(guī)劃建議應適當降低車輛定員，以適應本線功能定位和客流特征。規(guī)劃顯示，R1、R2、R3線近遠期車輛正常載客，站立定員采用5人/平方米標準，具體定員為帶司機室車輛為180人/輛，不帶司機室車輛為210人/輛。　　R2線從石龍火車站西廣場到長安鎮(zhèn)振安一路，全長59.91公里。　　該線途經(jīng)石碣、石龍、茶山、東城、莞城、南城、厚街和長安等鎮(zhèn)區(qū)，設站20個，4個換乘車站。在石龍站可與廣深鐵路換乘，在會展中心站可與R1線換乘，在新東莞站可與廣深港客運專線換乘，長安汽車站可與R3線換乘。　　功能定位：連接西部城鎮(zhèn)密集帶。南部通過長安后，接深圳機場站，北部在石龍站預留與增城的接口。鋪軌方式：學院路北站至省道S256段及虎門商貿(mào)城段為地下線，其余為高架線。輕軌于2015年正式投入使用。期待那一天的到來。。

明天就有

7，東莞輕軌通車時間

現(xiàn)在還沒有這個時間表。目前還只是有輕軌的建設計劃。第一條是由新城市廣場到石龍的。全程15分鐘。

輕軌將讓東莞實現(xiàn)半小時生活圈中心范圍擴大去年4月19日，輕軌r2線正式動工，將于2011年竣工通車。輕軌建成后，將與廣深鐵路接駁。接下來，還有r1、r3、r4輕軌，還有莞惠深輕軌以及正在規(guī)劃的莞佛輕軌，都將在近幾年逐步建成通車。這意味著，東莞中心區(qū)的發(fā)展將得到提速，中心區(qū)的輻射范圍將擴大，珠三角地區(qū)將成為一小時生活圈。　　據(jù)了解，軌道交通由4條線路組成，線路總長194.37公里。根據(jù)《東莞市軌道交通規(guī)劃》，東莞居民乘軌道交通方式的出行時間目標為：從莞城到松山湖的出行時間不超過20分鐘；從虎門 (論壇新聞)、常平到莞城出行時間不超過30分鐘；從塘廈到市區(qū)出行時間不超過45分鐘；從虎門到常平出行時間不超過45分鐘。以后居民出行不再受限于交通網(wǎng)絡覆蓋不全面的跨區(qū)域公交線路，可以選擇準時準點便利的輕軌輕松出行。　　輕軌讓沿線樓價提升　　輕軌r1、r2在城市中心會展中心交會，以會展中心站為中心，向各個城鎮(zhèn)以及周邊城市延伸。輕軌r1線由麻涌鎮(zhèn)麻涌站連接黃江鎮(zhèn)黃江南站，呈西北至東南走向，是東莞連接廣州、深圳的快速聯(lián)絡線，設站6個至9個，其中3個為換乘站，在會展中心站與r2線換乘，沿途經(jīng)過中心區(qū)汽車總站、鴻福路、東城南站等。r2線首建線路從石龍經(jīng)茶山、莞龍路到東城中路、東莞大道，然后轉向厚街省道256，止于虎門白沙。其間共設13個站點，沿途經(jīng)過中心區(qū)旗峰公園站、會展中心站、新城中心站、南城水濂公園站等。　　交通便利，是自住需求購房者最大的價值點。輕軌未建成通車，對沿線房地產(chǎn)的價值提升已經(jīng)起了作用。如南城新城中心站，正好是莞惠城軌與東莞市軌道交通r2線的交會點，最直接受益的樓盤是金色華庭 (論壇新聞)和格林小城 (論壇新聞)，其次還有在售的景湖時代城 (論壇新聞)、國際公館 (論壇新聞)三期、金域華府、城市風景 (論壇新聞)和未來世界 (論壇新聞)、石竹新花園 (論壇新聞)、中信新天地 (論壇新聞)等。記者了解到，受益于輕軌的樓盤，西平片區(qū)二手房如格林小城、石竹新花園，價格水漲船高。站點附近的新樓盤如景湖時代城、金域華府購買者眾，不少有剛性居住需求的市民都是沖著輕軌去購房。　　除了住宅以外，輕軌沿線商業(yè)地產(chǎn)也受益匪淺。在西平片區(qū)，去年以前商鋪租金為每平方米40元到50元，如今已經(jīng)漲到每平方米100多元。看到未來幾年的前景，大部分商鋪已經(jīng)被提前租出去了。一店鋪經(jīng)營者說，再遲一點租，不僅價格翻倍，而且要租也租不到了。而東城片區(qū)的東城中路、東城大道處，在輕軌板塊的商鋪也提前進行經(jīng)營。　　中心區(qū)輻射范圍擴大　　根據(jù)政府規(guī)劃，南城是新的城市中心，南城以深圳福田為學習標桿，結合自身獨特的區(qū)位、交通和環(huán)境優(yōu)勢，精心規(guī)劃和全力打造“五大功能板塊”：鴻福商圈板塊、總部經(jīng)濟板塊、西平行政文化居住板塊、科技創(chuàng)新板塊、水濂山觀光休閑文化體育板塊，全面加快城市現(xiàn)代化建設步伐。南城集政治、經(jīng)濟、文化、科技、生活于一體，是名副其實的城市中心區(qū)。隨著城市中心日漸繁榮，輕軌將擴大中心區(qū)的輻射范圍。　　輕軌建成以后，東莞中心區(qū)與各個鎮(zhèn)區(qū)的距離縮小到半小時以內(nèi)，與廣州、深圳、惠州、佛山的距離也縮小到1個小時以內(nèi)。東莞市民只要在家門口坐輕軌，就可以直達周邊鎮(zhèn)區(qū)和城市，同樣，中心區(qū)周邊鎮(zhèn)區(qū)以及城市的人們，也可以輕松坐輕軌來東莞中心區(qū)。　　業(yè)內(nèi)人士認為，中心區(qū)商務區(qū)和金融區(qū)日漸成熟以后，周邊鎮(zhèn)區(qū)的居民會借助便利的輕軌交通來城市中心區(qū)工作和消費，進一步推動中心區(qū)的繁榮發(fā)展。同時也將吸引廣州、深圳等地的創(chuàng)業(yè)者來東莞中心區(qū)創(chuàng)業(yè)，吸引更多的人才進入中心區(qū)，當這些高素質(zhì)人才進入東莞，就有可能在東莞安居樂業(yè)，提高中心區(qū)的人才素質(zhì)。隨著輕軌輸送更多的人氣和高素質(zhì)人才以及公共服務資源來到中心區(qū)，中心區(qū)的輻射范圍也隨之擴大。　　來過東莞的人都知道，東莞各個鎮(zhèn)區(qū)各有自己的特點，不少鎮(zhèn)區(qū)各為中心，而真正的城市中心區(qū)并不突出。此前，寮步、石碣、道滘、厚街都有想做大城區(qū)的概念。輕軌建成以后，鎮(zhèn)區(qū)的距離拉近，有助于大城區(qū)的形成。　　將拉動鎮(zhèn)區(qū)跨區(qū)消費　　南城中心區(qū)規(guī)劃有中央生活區(qū)，西臨南城富民商業(yè)步行街，北面布局有成熟的鴻福商圈；同時還涵蓋有東莞“華爾街”之稱的金融商務區(qū)，行政、學校、醫(yī)院、劇院、圖書館、體育場所等配套一應齊全。目前，由于交通不便利，加上各項配套尚未成熟，中心區(qū)人氣并不旺盛。　　鴻福路商圈作為東莞市“府前經(jīng)濟帶”的重要組成部分，吸引著越來越多的品牌商家紛紛搶灘進駐。輕軌會展中心站以及鴻福路站的設立，將直接帶來人流聚集，使商圈旺起來。　　輕軌建成以后，從中心區(qū)到虎門服裝城買衣服不用再擠又臟又亂的城際公車了，城區(qū)的女士們更加有心情到虎門買衣服。中心區(qū)cbd商務中心成熟起來，各種優(yōu)質(zhì)的服務資源如醫(yī)院、劇院、金融、商品、服務等集中在一起，即使是塘廈、黃江的居民，也能輕而易舉地來到城市中心區(qū)看病，或購買想要的服務和商品。因此，輕軌的建成，對于跨區(qū)域消費的拉動是顯而易見的。　　中原地產(chǎn)車德銳認為，從珠三角輕軌網(wǎng)的角度來看，都會拉動消費，但東莞流出會大于流入。廣州、深圳是珠三角的中心，目前不少東莞市民有到廣州、深圳購物的習慣，原因是廣州、深圳能夠提供更多檔次、更多品種、更多創(chuàng)新設計的產(chǎn)品，而東莞的產(chǎn)品顯得較為單一。但總的來說，隨著中心區(qū)醫(yī)院、金融、服務各方面資源的集中，輕軌提供的便利足以輻射到一半東莞，能有效地拉動東莞各個市區(qū)和鎮(zhèn)區(qū)的跨區(qū)域消費

暈,還沒建呢那么急.