東莞移動加油站，想知道東莞市銀崗加油站附近哪有移動營業(yè)廳

來源：整理時間：2023-02-24 04:17:10 編輯：東莞生活手機版

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1，想知道東莞市銀崗加油站附近哪有移動營業(yè)廳
2，Q 幣
3，變速器AT和MT是什么意思
4，東莞虎門哪里有移動營業(yè)廳
5，汽車排量后跟的MTAT 是什么意思
6，汽車的變速器是MT的是不是手動檔的
7，汽車排量后跟的MTAT是什么意思啊

1，想知道東莞市銀崗加油站附近哪有移動營業(yè)廳

銀崗加油站附近沒有移動營業(yè)廳，在天橋路就有，橫瀝醫(yī)院旁邊

這個問題很簡單！你撥打10086人工服務(wù)一問，他就會告訴你離你最近的移動營業(yè)廳，不過你要把你自己的具體位置要知道！再看看別人怎么說的。

想知道東莞市銀崗加油站附近哪有移動營業(yè)廳

2，Q 幣

http://hi.baidu.com/kshou/blog/item/6ce73fcfd2de723cf8dc6192.html 自己去看看吧 !

自己知道了｀｀｀還說待答問題｀｀

暈....你這樣是待答問題嗎?

Q 幣

3，變速器AT和MT是什么意思

AT自動擋車MT手動擋車

AT是動檔，MT是手動檔

AT是自動擋MT是手排擋

AT自動擋MT手動擋

AT是自動擋 MT是手動擋

AT表示是自動擋 MT表示手動擋

變速器AT和MT是什么意思

4，東莞虎門哪里有移動營業(yè)廳

坐12路到富民雙子城，那里有一個溝通100，我去辦過東西

一，虎門大道富民雙子城一樓，樂購?fù)⑼佑驼緝砂倜?，在路的靠左邊，就是現(xiàn)在修立交橋附近。二，太沙路，愛晚亭對面，電子城往南柵方向兩百米，在路的靠左邊。

大地通迅內(nèi)有溝通100專柜可以打12580咨詢

不知道，你在哪個區(qū)，虎門有很多服務(wù)廳，我知道的有太平廣場電子城旁邊有一個富民雙子城哪里有一個威遠派出所旁邊有一個大寧農(nóng)村信用社旁邊有1個鎮(zhèn)口繽紛時代哪里有1個人博美布料市場哪里有一個還有虎門郵政局對面有一個具體你要哪個地方的留言我告訴你怎么坐車

5，汽車排量后跟的MTAT是什么意思

AT是自動檔車! AT是自動檔車!..0;0

MT表示的是手動檔（是英文Machine Transmission的縮寫） AT表示自動檔（是英文Automatic Transmission的縮寫) CVT是無級變速

MT：Manual Transmission 手動變速 AT：Automatic Transmission 自動變速

手動擋和自動擋！希望能對您有幫助。

MT：Manual Transmission 手動變速 AT：Automatic Transmission 自動變速

6，汽車的變速器是MT的是不是手動檔的

自動變速器(也稱at)的應(yīng)用使汽車的操作更為簡便。不過許多人將其與無級變速器概念混淆。其實，現(xiàn)在使用的自動變速器絕大多數(shù)還是根據(jù)車速和發(fā)動機負荷情況自動變換擋位的有級變速器。它只能在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)扭矩傳遞的變化，所以不能稱之為無級變速。由于許多用戶對自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作方式不太了解，在使用中難免會有不當(dāng)之處，也就必然會引發(fā)一些自動變速器的故障。東莞龍華車行提醒各位司機朋友，在使用自動變速器時，應(yīng)該了解以下幾個問題：自動變速器的換擋時機是非常重要的。何時準確換擋主要取決于車速和發(fā)動機負荷。發(fā)動機油門開度較大時，發(fā)動機負荷較大，變速器處于較低擋位。相同車速下，發(fā)動機油門開度較小時，發(fā)動機負荷較小，變速器可處于較高擋位。因此可以運用油門的變化在一定程度上控制換擋時機。駕駛裝備自動變速器的車輛起步后，如果希望保持較好的加速性能，可以始終保持較大的油門開度，自動變速器會在較高車速時升入較高擋位；如果希望平穩(wěn)行駛時，可以在適當(dāng)時候輕抬油門踏板，變速器就會自動升擋。使發(fā)動機在相同車速時保持較低轉(zhuǎn)速，可獲得較好的經(jīng)濟性和寧靜的駕駛感覺。這時再輕踏油門踏板繼續(xù)加速，變速器不會馬上退回原擋位，這是設(shè)計者為防止頻繁換擋而設(shè)計的提前升擋、滯后降擋功能。明白了這個道理就可以隨心所欲地享受自動變速器帶來的駕駛樂趣了。另外，裝有自動變速器的車輛還普遍設(shè)置了全負荷開關(guān)。當(dāng)油門踏板踩到底時，就會觸動此開關(guān)，車輛在高速行駛中，變速器會馬上強制降1個擋，使車輛在需要短距離加速超車時，能夠獲得良好的加速性。這是由自動變速器本身設(shè)計決定的。由于單向離合器在自動變速器中的應(yīng)用，不是所有擋位都能像手動變速器一樣，能在下坡時利用發(fā)動機產(chǎn)生的反拖作用來控制車輛的下坡滑行速度，所以只有把自動變速器的操縱桿根據(jù)車速掛到3、2、1的限制擋位上，才能實現(xiàn)利用發(fā)動機反拖作用，來控制車輛下坡的滑行速度。手動變速器(mt：manual transmission)是最原始的變速器，它采用干摩擦式離合器和齒輪組，由于每擋的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各擋的變速比是個定值(也就是所謂的“級”)。比如，一擋變速比是3.455，二擋是2.056,再到五擋的0.85，這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(5檔手動)，所以說它是有級變速器。手動變速器是最常見的變速器，它的基本構(gòu)造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構(gòu)成了變速器的主體，當(dāng)然還有一根倒檔軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。輸入軸也稱第一軸，它的前端花鍵直接與離合器從動盤的花鍵套配合，從而傳遞由發(fā)動機過來的扭矩。第一軸上的齒輪與中間軸齒輪常嚙合，只要輸入軸一轉(zhuǎn)，中間軸及其上的齒輪也隨之轉(zhuǎn)動。中間軸也稱副軸，軸上固連多個大小不等的齒輪。輸出軸又稱第二軸，軸上套有各前進檔齒輪，可隨時在操縱裝置的作用下與中間軸的對應(yīng)齒輪嚙合，從而改變本身的轉(zhuǎn)速及扭矩。輸出軸的尾端有花鍵與傳動軸相聯(lián)，通過傳動軸將扭矩傳送到驅(qū)動橋減速器。由此可知，變速器前進檔位的驅(qū)動路徑是：輸入軸常嚙齒輪－中間軸常嚙齒輪－中間軸對應(yīng)齒輪－第二軸對應(yīng)齒輪。倒車軸上的齒輪也可以由操縱裝置撥動，在軸上移動，與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙合,以相反的旋轉(zhuǎn)方向輸出。由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)，變換檔位時合存在一個"同步"問題。兩個旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用"兩腳離合"的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。但這個操作比較復(fù)雜，難以掌握精確。因此設(shè)計師創(chuàng)造出"同步器"，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。目前全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設(shè)計時已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。手動變速器由于使用干摩擦式離合器和直接齒合的齒輪組，所以具有傳動直接、結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠的特點，它始終是愛好原始操控樂趣的用家的好朋友。

是的~MT表示手動，AT表示自動~

MT：MT(MT：Manual Transmission)代表手動擋AT：AT(AT：Automatic Transmission)代表自動擋。

7，汽車排量后跟的MTAT是什么意思啊

MT是手動波 AT是自動波

MT手動擋 AT自動擋

MT(MT:Manual Transmission)代表手動擋，AT(AT:Automatic Transmission)代表自動擋。 mt是手動檔車手動變速器(mt:manual transmission)采用齒輪組，由于每擋的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各擋的變速比是個定值(也就是所謂的"級")。比如，一擋變速比是3.455,二擋是2.056,再到五擋的0.85,這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。at是自動檔車自動變速器(at:automatic transmission)是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數(shù)控制，擋位根據(jù)上面的兩個參數(shù)來自動升降。at與mt的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過at能根據(jù)車速的快慢來自動實現(xiàn)擋位的增減，可以消除手擋車"頓挫"的變擋感覺

A是自動 M是手動

AT自動MT手動

動變速器(也稱AT)的應(yīng)用使汽車的操作更為簡便。不過許多人將其與無級變速器概念混淆。其實，現(xiàn)在使用的自動變速器絕大多數(shù)還是根據(jù)車速和發(fā)動機負荷情況自動變換擋位的有級變速器。它只能在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)扭矩傳遞的變化，所以不能稱之為無級變速。由于許多用戶對自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作方式不太了解，在使用中難免會有不當(dāng)之處，也就必然會引發(fā)一些自動變速器的故障。東莞龍華車行提醒各位司機朋友，在使用自動變速器時，應(yīng)該了解以下幾個問題：自動變速器的換擋時機是非常重要的。何時準確換擋主要取決于車速和發(fā)動機負荷。發(fā)動機油門開度較大時，發(fā)動機負荷較大，變速器處于較低擋位。相同車速下，發(fā)動機油門開度較小時，發(fā)動機負荷較小，變速器可處于較高擋位。因此可以運用油門的變化在一定程度上控制換擋時機。駕駛裝備自動變速器的車輛起步后，如果希望保持較好的加速性能，可以始終保持較大的油門開度，自動變速器會在較高車速時升入較高擋位；如果希望平穩(wěn)行駛時，可以在適當(dāng)時候輕抬油門踏板，變速器就會自動升擋。使發(fā)動機在相同車速時保持較低轉(zhuǎn)速，可獲得較好的經(jīng)濟性和寧靜的駕駛感覺。這時再輕踏油門踏板繼續(xù)加速，變速器不會馬上退回原擋位，這是設(shè)計者為防止頻繁換擋而設(shè)計的提前升擋、滯后降擋功能。明白了這個道理就可以隨心所欲地享受自動變速器帶來的駕駛樂趣了。另外，裝有自動變速器的車輛還普遍設(shè)置了全負荷開關(guān)。當(dāng)油門踏板踩到底時，就會觸動此開關(guān)，車輛在高速行駛中，變速器會馬上強制降1個擋，使車輛在需要短距離加速超車時，能夠獲得良好的加速性。這是由自動變速器本身設(shè)計決定的。由于單向離合器在自動變速器中的應(yīng)用，不是所有擋位都能像手動變速器一樣，能在下坡時利用發(fā)動機產(chǎn)生的反拖作用來控制車輛的下坡滑行速度，所以只有把自動變速器的操縱桿根據(jù)車速掛到3、2、1的限制擋位上，才能實現(xiàn)利用發(fā)動機反拖作用，來控制車輛下坡的滑行速度。手動變速器(MT：Manual Transmission)是最原始的變速器，它采用干摩擦式離合器和齒輪組，由于每擋的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各擋的變速比是個定值(也就是所謂的“級”)。比如，一擋變速比是3.455，二擋是2.056,再到五擋的0.85，這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(5檔手動)，所以說它是有級變速器。手動變速器是最常見的變速器，它的基本構(gòu)造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構(gòu)成了變速器的主體，當(dāng)然還有一根倒檔軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。輸入軸也稱第一軸，它的前端花鍵直接與離合器從動盤的花鍵套配合，從而傳遞由發(fā)動機過來的扭矩。第一軸上的齒輪與中間軸齒輪常嚙合，只要輸入軸一轉(zhuǎn)，中間軸及其上的齒輪也隨之轉(zhuǎn)動。中間軸也稱副軸，軸上固連多個大小不等的齒輪。輸出軸又稱第二軸，軸上套有各前進檔齒輪，可隨時在操縱裝置的作用下與中間軸的對應(yīng)齒輪嚙合，從而改變本身的轉(zhuǎn)速及扭矩。輸出軸的尾端有花鍵與傳動軸相聯(lián)，通過傳動軸將扭矩傳送到驅(qū)動橋減速器。由此可知，變速器前進檔位的驅(qū)動路徑是：輸入軸常嚙齒輪－中間軸常嚙齒輪－中間軸對應(yīng)齒輪－第二軸對應(yīng)齒輪。倒車軸上的齒輪也可以由操縱裝置撥動，在軸上移動，與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙合,以相反的旋轉(zhuǎn)方向輸出。由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)，變換檔位時合存在一個"同步"問題。兩個旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用"兩腳離合"的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。但這個操作比較復(fù)雜，難以掌握精確。因此設(shè)計師創(chuàng)造出"同步器"，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。目前全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設(shè)計時已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。

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