工作內容方面，工務段的主要工作就是負責運營鐵路的線路、橋隧涵的養護。本人就是工務段的，應該最有發言權，全國鐵路局有18個，每個局大多都有10個以上的工務段，所以全國超百個工務段，要說具體待遇的話就得看地區了，鐵路工作的性質是枯燥和乏味，工務段工作往往比較死板，天天和線路打交道，每天看見的就是鐵軌和石枕還有道碴，日復一日，年復一年，每天都在固定的區域上班下班，工作內容比較單調，工作要求十分嚴格，如果不是應屆本科及以上畢業生很難在短時間內得到升職和重用，在鐵路企業工作，各類考試考核十分繁瑣，工作責任十分重大，所以上班壓力也是比較大的，經常夜間要通宵熬夜開天窗施工，風里來雨里去，雖然待遇一般過得去，但性價比比較低，所以現在年輕人經常因為總總原因離職，但是真到社會尋找輕松而錢又多的工作并不容易的，如果想選擇離職，必須要找好出路，制定好將來的計劃再做決定，切不可以太盲目選擇辭職。
1、校招進了鐵路局工務段，工務段具體是干什么活，待遇怎么樣？
本人就是工務段的，應該最有發言權。工作內容方面，工務段的主要工作就是負責運營鐵路的線路、橋隧涵的養護，工務段下設車間，車間下設班組，主要主要分為線路車間、探傷車間、綜合維修車間和橋路車間等，班組主要設置有線路巡養工區、道岔維修工區、線路檢查工區、探傷工區、橋路檢查工區、橋路維修工區、汽車工區和軌道車工區等。
職工工種主要有橋隧工、線路工、軌道車司機、汽車司機、看守工等工作，工資待遇方面，相對于社會各行各業的話算中上水平吧。因為是國有企業，工作還是非常穩定的，一般不會開除人，所以從長期來看工資待遇還是客觀的，全國鐵路局有18個，每個局大多都有10個以上的工務段，所以全國超百個工務段，要說具體待遇的話就得看地區了。
2、在鐵路工務段工作，看不到未來，該不該辭職？
鐵路工作的性質是枯燥和乏味，工務段工作往往比較死板，天天和線路打交道，每天看見的就是鐵軌和石枕還有道碴，日復一日，年復一年，每天都在固定的區域上班下班，工作內容比較單調，工作要求十分嚴格，如果不是應屆本科及以上畢業生很難在短時間內得到升職和重用，在鐵路企業工作，各類考試考核十分繁瑣，工作責任十分重大，所以上班壓力也是比較大的，經常夜間要通宵熬夜開天窗施工，風里來雨里去，雖然待遇一般過得去，但性價比比較低，所以現在年輕人經常因為總總原因離職，但是真到社會尋找輕松而錢又多的工作并不容易的，如果想選擇離職，必須要找好出路，制定好將來的計劃再做決定，切不可以太盲目選擇辭職，
3、在鐵路上工務段和火車司機哪個工作累？
以前當然是工務部門的工作繁重！大部分是人工勞作！如換軌枕，換鋼軌，光起道釘和扒碴就累你幾身汗！現在大部分是機械化操作，而且有些活，工人不去干雇當地民工去干，反正段里有這筆支出！火車司機雖然比以前開蒸汽機車少受風吹雨打，火烤火燎，但當值必須認真操作，不能分心，下班還得擦洗機車，勞動強度肯定比工務部門大多了！但收入也是可觀的！！。
