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1，城市中達到什么坡度為禁止建設區
2，重慶南岸區有幾千萬方土石方工程嗎
3，誰知道重慶市新農村建設有關條例
4，高架橋離民房的最近距離是多少有什么法律法規沒有
5，老成渝路情況
6，重慶路威土木工程設計有限公司
7，坡地景觀如何營造

1，城市中達到什么坡度為禁止建設區

好像沒有這類規定。國內典型的山城---重慶的建筑最有說服力。當然，建筑基地應結合當地的自然與地理環境特征，選擇在無地質災害等危險的安全地段。另根據《民用建筑設計通則》GB50352相關規定，建筑基地地面坡度大于8%時，宜分成臺地，臺地連接處應設擋墻或護坡。

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城市中達到什么坡度為禁止建設區

2，重慶南岸區有幾千萬方土石方工程嗎

幾千萬的工程不少關鍵是你要知道哪些地方在開發就目前四公里以外茶園新區等

基坑開挖工程是土方開挖的一種。土方開挖是工程初期以至施工過程中的關鍵工序。將土和巖石進行松動、破碎、挖掘并運出的工程。按巖土性質，土石方開挖分土方開挖和石方開挖。按施工環境是露天、地下或水下，分為明挖、洞挖和水下開挖。在水利工程中，土方開挖廣泛應用于場地平整和削坡，水工建筑物（水閘、壩、溢洪道、水電站廠房、泵站建筑物等）地基開挖，地下洞室（水工隧洞、地下廠房、各類平洞、豎井和斜井）開挖，河道、渠道、港口開挖及疏浚，填筑材料、建筑石料及混凝土骨料開采，圍堰等臨時建筑物或砌石、混凝土結構物的拆除等。基坑是在基礎設計位置按基底標高和基礎平面尺寸所開挖的土坑。開挖前應根據地質水文資料，結合現場附近建筑物情況，決定開挖方案，并作好防水排水工作。開挖不深者可用放邊坡的辦法，使土坡穩定，其坡度大小按有關施工程規定確定。開挖較深及鄰近有建筑物者，可用基坑壁支護方法，噴射混凝土護壁方法，大型基坑甚至采用地下連續墻和柱列式鉆孔灌注樁連鎖等方法，防護外側土層坍入；在附近建筑無影響者，可用井點法降低地下水位，采用放坡明挖；在寒冷地區可采用天然冷氣凍結法開挖等等。

重慶南岸區有幾千萬方土石方工程嗎

3，誰知道重慶市新農村建設有關條例

一、道路建設　（1）公路硬化（村道寬3.5m以上，社道寬3m以上，厚度20公分）50000元/公里；（2）硬化通戶路每米獎勵10元；二、民房打造　（1）房屋新建每間獎勵200元（其它獎勵標準與舊房裝修一樣）；（2）封檐座脊每間獎勵30元；（3）外墻貼磁磚每平方米獎勵3元；（4）外墻刷涂料、搓沙每平方米獎勵2元；（5）院壩硬化每平方米獎勵8元；（6）新修欄桿每米獎勵4元；（7）修建花臺每平方米獎勵4元；三、一建四改（1）改井一口獎勵100元；（2）改廁每戶獎勵100元；（3）改圈每戶獎勵100元；（4）改廚改灶每戶獎勵100元；（5）修建沼氣池每口獎勵標準以農能辦規定為準四、水利設施（利用項目資金建設不予補助）　整治堰塘（魚塘）：面積1-2畝每口獎勵2000元，面積2-3畝每口獎勵4000元，面積3畝以上每口獎勵6000元；　新修堰塘（魚塘）：面積1-2畝每口獎勵10000元，面積2-3畝每口獎勵20000元，面積3畝以上每口獎勵30000元；（驗收標準：塘堰硬化或石砌，邊坡硬化表處，埂高不低于2m、蓄水深1.5m以上）五、陣地建設（統一配置辦公設施）（1）村黨支部活動陣地整修獎勵15000元；　（2）村黨支部活動陣地新建獎勵30000元（納入村級組織活動場所建設的不再重復獎勵）。

誰知道重慶市新農村建設有關條例

4，高架橋離民房的最近距離是多少有什么法律法規沒有

根據《中華人民共和國公路法》第三十四條規定，縣級以上地方人民政府應當確定公路兩側邊溝（截水溝、坡腳護坡道，下同）外緣起不少于一米的公路用地。因此全國各地均制定了具體的《公路路政管理條例》，均將建筑控制區的范圍，從公路邊溝（坡腳護坡道、坡頂截水溝）外緣起，國道不少于二十米，省道不少于十五米，縣道不少于十米，鄉道不少于五米，高速公路不少于三十米，高速公路立交橋匝道不少于五十米。如《重慶市公路路政管理條例》第二十三條規定，禁止在公路、已規劃的公路、正在建設中的公路兩側的建筑控制區內修建建筑物和地面構筑物。建筑控制區的范圍，從公路邊溝（坡腳護坡道、坡頂截水溝）外緣起，國道不少于二十米，省道不少于十五米，縣道不少于十米，鄉道不少于五米，高速公路不少于三十米，高速公路立交橋匝道不少于五十米。建筑控制區的標樁、界樁，由區、縣（自治縣、市）交通主管部門會同同級土地管理部門設置。正在建設的高速公路高架橋距離民房25米，小于條例所規定的五十米。以上答案由問問我整理發布

高架橋離民房的最近距離，國道不少于二十米，省道不少于十五米，縣道不少于十米，鄉道不少于五米，高速公路不少于三十米，高速公路立交橋匝道不少于五十米。其依據是《中華人民共和國公路法》，《路政管理規定》和各省市制定的《公路路政管理條例》。根據《中華人民共和國公路法》第三十四條規定，縣級以上地方人民政府應當確定公路兩側邊溝（截水溝、坡腳護坡道，下同）外緣起不少于一米的公路用地。因此全國各地均制定了具體的《公路路政管理條例》，均將建筑控制區的范圍，從公路邊溝（坡腳護坡道、坡頂截水溝）外緣起，國道不少于二十米，省道不少于十五米，縣道不少于十米，鄉道不少于五米，高速公路不少于三十米，高速公路立交橋匝道不少于五十米。

5，老成渝路情況

你騎踏板到簡陽走老成渝路？不會吧？走老成渝路要翻龍泉山，你考慮清楚。。三環路到大觀立交橋后往龍泉方向走，出龍泉后飯過龍泉山就到簡陽。（現在老成渝路在改造，加上地鐵2號先也在修建）

不會吧！這是什么情況？

八陣圖（杜甫）登高（杜甫）

如果你是越野車可以跑一跑,路況嘛,我只跑到內江,去年底跑的,成都段很好,簡陽段開始就不行了,小坑較多,場鎮附近路礦很糟糕,資陽段有部分還行,多數路況一般偏差,內江段也是有一部分比較好,總的來說,路況較好的占60%吧,小車跑是能跑,跑著不是很舒服,到重慶的里程嘛,以前還沒有高速的時候全程是520KM,高速通車后,老路有很多地方是改了道的,就沒有計算過了,呵呵,原來老路是到重慶菜園壩,現在菜園壩算城里了,呵呵,基本上平均速度能在50KM左右,看車況了.520KM是指成都水碾河到菜園壩哦,呵呵祝你順利,沿途嘛,趕場還是可以滴,風景就一般了

1933年，成渝之間終于建成了第一條公路——老成渝公路，當年號稱“西南第一路”。即便這樣，成都和重慶這兩座曾同屬于四川的城市，相隔僅300多公里，路上竟要花費2-3天的時間。老成渝公路從成都出發，途經簡陽，資陽，資中，內江，隆昌，永川，江津到重慶，全長438公里。成渝公路的起點重慶上清寺牛角沱附近街道。成渝馬路原沒計每天只能通行200輛車的流量，通車后沿途彎道多，坡度大，路又窄，是一條坑坑洼洼塵土飛場的碎石公路，全程只有百分之四十的路段符合四級公路標準，其余都是等外級公路，加之當時車速不快，從成都去重慶還要在龍泉山上的山泉鋪過亱，在內江住宿，走一趟要二三天的時間。解放后，國家對成渝公路進行過多次改造，逢彎截角，堆高填底，加寬路面，護坡植樹，七十年代初又鋪制渣油路面，2005年又按照國家的二級公路標準鋪設水泥路面，柏油路面。老成渝公路，作為318國道的重要組成，今天依然發揮著積極作用。摘自“百家號”

6，重慶路威土木工程設計有限公司

一個較大的公司了，只要你在那里努力，還是不錯的，有發展前途。重慶路威土木工程設計有限公司座落于風景秀麗的南岸經開區，是由中華人民共和國建設部、交通部、重慶市建設委員會批準設立的一家年輕的、充滿活力的專業道橋、巖土工程勘察設計全國性營業范圍的中型設計單位。公司成立于二○○四年初，是由一群有長期甲級大院設計工作經歷的技術骨干、設計專家共同發起成立的專業勘察設計公司，公司具有市政行業（道路、橋隧）工程設計乙級、公路行業工程設計乙級、巖土工程勘察乙級、巖土工程設計乙級。公司控股的重慶時樂浦地質災害防治工程設計咨詢事務所是重慶市知名甲級地質災害防治工程設計單位，系重慶市地方強制標準地質災害防治工程勘察規范、設計規范、危險性評估規范主要起草單位和規范編輯部掛靠單位。重慶路威土木工程設計有限公司具有十年以上設計經歷、以道橋人員為主的專業技術骨干42名，其中政府特殊津貼的專家4名，教授級高工1名，高級工程師22人，一級注冊結構師2人、注冊巖土師3人，共有員工55人。每位技術骨干都具有數十項道橋設計負責經歷，從事過的勘測設計類型主要有公路、市政道路及其附屬工程、橋梁、隧道、互通式立交、城市河道治理、滑坡治理、邊坡治理、危巖整治等，具有豐富的土木工程勘測設計及施工配合經驗。作為起草單位參加了重慶市地方標準《地質災害防治工程設計規范》（DB50/5029-2004）的編制工作。作為參編單位，參與了重慶市工程建設標準《建筑地基基礎設計規范》（DBJ50-047-2006）的編制工作。雖然我們的人員不多，但我們力求少而精，我們是一群平均年齡僅為36歲、既有一定經驗又生氣勃勃的隊伍。雖然我們的資質還較低，但數十年的甲級設計單位工作經歷、良好的質量控制意識和設計習慣是我們設計技術服務的基礎，嚴密的內部質量控制體系是我們質量的保證。正因為我們資質起點低，所以我們更具有強烈的生存危機意識，"精心設計、緊密配合、竭誠服務、優質高效"是我們的服務宗旨。

怎么說呢，建議你如果自己有意向的話，完全可以去面試啊，況且只有這樣你才能對該公司有個比較直觀的見解，你的所有疑問也可以從面試官處得到，然后再綜合考慮，畢竟現在招聘是一個雙向選擇的過程。個人見解，僅供參考！

簡單啊，底薪一千多，有活干就有獎金，干的多就拿的多，除非你可以自己接下一個工程，負責就是一些辛苦錢，總的來說一個月拿到手五千左右還是不成問題的

7，坡地景觀如何營造

坡地——立體空間，生活向上生長首先我想說一下從平面到三維的一個景觀設計的過程。在坡地和山地景觀實現了人體環境走向立體空間的一個過程。深圳的萬科世紀花城的中軸線景觀，這是中國到目前為止可能是最常見的一種景觀模式，這到目前為止可能還有很多的項目在運用這種手法，我的意思不是說這種手法不好，但是它表達的是另外一種生活追求，另外的一種感情。那么回到我們現時，這是從我們中國的紅樓夢大觀園里面摘出來的一句話，大家知道中國的景觀是講究比較私密的一些空間，這些東西我們目前還是可以延續下去，但是在做景觀的時候，做這個景觀可能需要考慮到現代人的審美觀，現代人的物質追求，可能會跟以前在紅樓夢的年代，可能是發生了巨大的變化的。那么我們是不是可以思考一下中國的景觀接下來應該是朝什么方向去走？建筑——和諧共生，回歸自然夢想那就是坡地與山地景觀與建筑的和諧共生，這種和諧共生實現的是人類回歸自然的夢想和精神追求。再回到現實生活當中來，現實生活當中，剛剛那些可能是太超凡脫俗的一些生活方式，回到現實中來還是要居住在社區里面，社區里面有服務，有安全，有生活上面的一些方便和交通上面的一些方便。這是西方國家在坡地上面的一個做法，在坡地上面獨立的一個樓，景觀設計上通常都是很簡潔的，一定會有一些開敞的空間，讓草坪和天結合在一起，但是也會有一些局部的變化。給視線上造成一些分割。這也是從另外一個角度看，那這是一些臨海的一些建筑景觀的做法，在國內外都有很多這種手法，把建筑不管是屋頂，可能外墻都染成綠色的，都和地面上的植物是融為一體，然還海和天結在一起，人就生活在這樣一個環境里面。借景——前后景觀，山光水色融合在做景觀方面我們最常用的一個詞語就是借景，但是在平地上借景是相當困難的，但是坡地借景，除了可以借后面的山水，同時還可以借前面的景，關鍵是看建筑上面怎么樣來為景觀讓路。我認為是最適合現代人居住的這么一個坡地景觀里面的一個小組團，它通過一些直線條的和現代化的一些造型出來的也是一個高低錯落的空間，結合這樣一個比較現代造型的一個建筑。我們在國內的一種常見的手法，就是上面做一個放坡，上面用豐富的植被，加上灌木和喬木，后面才看得到建筑，這種做法不是不好，但是首先在成本上對開發商是一個比較大的壓力，第二在城市生活里面，可能他的這種野趣做得有一些過了。這種樓盤可能在郊外，甚至于郊外靠山的樓盤他做得充滿野趣是沒有問題的，但是在市區里面，在市中心里面的樓盤突然有這么一個充滿野趣的東西，其實在大環境里面他是一個比較怪的。同樣在邊坡上面，在這邊邊坡上可能需要一些板墻的處理，他這里是用了一個混凝土，外面是刷了白色，很簡單的一個小墻，然后這個位置讓出來了一個修剪過的小樹球，有了這個小點綴，就更加的生動了。這是在重慶高山流水，這也是大家考察的樓盤里面也有它，這個項目的入口處，它是借用了原地形的一些堆土，做了一些臺階，通過重慶當地盛產的一個砂巖，整塊砂巖，不需要混凝土，直接就往上面堆砌，然后又一個很豐富的層次感。這個也是西方國家的一個比較常見的大型的坡地樓盤的處理。我們看到在那些地方一般來說他類似前面所談到的會議中心的方式，把大面積的景觀留出來，讓大面積的景觀和山和水聯結在一起，建筑是融合在山水之間的，我們設想一下，如果前面這里我們擺上建筑，中間的建筑不管我們做得多么的豐富，可能我們看上去主體還是建筑，建筑并沒有融到山里面去。現在社會隨著人們對生活品質的要求越來越高，居住環境的質量成為生活品質最直接的一種表現因素，和自然親近和自然相融成為一種生活的理想和追求，那么在這個時候，坡地景觀和坡地建筑也開始風靡全世界。山地景觀更加成為目前國內豪宅的一個代名詞，那么在提到坡地或者山地景觀的時候，我認為我們就不能不提到重慶這個地方，山城和兩江環抱，有山有水有起伏，同時擁有了良好的生態和植被，重慶特殊的地理條件在山地和坡地的景觀營造上面具有得天獨厚的條件。