19年丁類船員工資基本與去年持平，其中丁類船長、老軌工資在10000—12000元之間，丁類駕駛員和輪機員工資在8500—9000元之間，普通船員水手、機工工資在9000元左右，持有GMDSS證書的丁類水手工資與船長工資相當，真實工資在11000—12000元之間。

1、跑國內的航海員一月工資多少？

2019年航運市場整體走勢趨于穩定，海船船員需求量及工資水平略有變化，其中，普通船員水手、機工需求量仍然比較緊張，工資水平相對2018年漲幅在300—500之間，漲幅率在3%—5%之間；高級船員中三副、三管、二副、二管的需求略提升，尤其是三副、三管已經成為目前炙手可熱的職位，薪水待遇也有了一定提升。2019船員真實工資另外，大副、大管職位仍然處于供大于求的局面，尤其是新證大副、大管求職壓力較大，另外再工資待遇沒有明顯變化，有部分船東調低了大副、大管職位的工資，

有資歷的船長、輪機長仍然是市場上的香餑餑，新證船長、老軌由于資歷欠缺加上老證船員回流，目前求職方面仍有壓力，不過工資待遇變化幅度較小。與遠洋甲類航線海員工資略微變化之外，而內貿沿海航線船員工資則變化較大，其中丙類二等適任證書船員中，整體工資呈現上漲趨勢，丙類一等適任證書船員中，三副、三管輪職務需求量大，水手、機工職務仍有較大缺口，尤其是海輪進江航線中二副、三副的工資可謂是一路高歌，缺口巨大，尤其是持有江證的二副工資由2018年的14000—15000，猛漲至幾年的17500—18000，真實工資漲幅率在2%—3%之間。

2019年丁類船員工資基本與去年持平，其中丁類船長、老軌工資在10000—12000元之間，丁類駕駛員和輪機員工資在8500—9000元之間，普通船員水手、機工工資在9000元左右，持有GMDSS證書的丁類水手工資與船長工資相當，真實工資在11000—12000元之間，除了水手、機工及駕駛員、輪機員之外，持有電機員證書船員近兩年缺口很大，工資待遇基本與遠洋二副持平，不過最近兩年有上漲的趨勢。

雖然電機員缺口很大，但是對于電機員要求較高，尤其在專業技術及實際動手能力方面也有較高的要求，而新證電機員求職局面并不樂觀，木匠工資在1300—1500美金之間，國內木匠工資在8500—9000元之間。像遠洋航線的大廚和服務生，目前必須持有四小證和MLC證書，真實工資介于1500—1700美金之間，而國內丙類大廚中，基本持有四小證就可以上船了，國內大廚的工資在8000—8500元之間，

2、我朋友去當航海員，說船上情況比陸地舒服，工資還高，是這樣嗎？

每個人的想法不同，而我作為一個十幾年的海員，我覺得月薪五六萬拿著還是不香，并沒有覺得船上情況比陸地舒服，并且工資的高低還是得看職位的高低。每個職位在船上所對應的工作就會不一樣，并且職位越高所面對的壓力就會越大，當然，你僅僅想做一個服務生，在船上工作確實很舒服，沒有壓力，責任最小，但是工資八九千就不知道香不香了。

服務生這個職位每天都要做什么呢？服務生每天就只要負責打掃公共區的衛生，負責洗碗拖地，協助廚師長做好每一餐的飯菜，這個就是他所要干的工作，工作情況偶爾還得看情況，遇上刁難的船長，經常需要給他換床單，做衛生洗馬桶。雖然這些都不是技術活，但是很多年輕人不愿意干了，所以八九千一個月的工作并沒有什么優勢，再說了，做服務生有一個優點就是在成為服務生的整個過程中，投資是最少的，算是回報最快的，如果只是想做短期幾年的話，還算不錯。

因為別的職位都需要先實習，實習的工資是最低的，干的活是最多的，很多人看到這里就不愿意做了，畢竟工資太低了，熬不住那么久家里的柴米油鹽就缺了，用錢緊要的時候確實很難熬上一年的時間。可以肯定的就是船上的情況并沒有比陸地的舒服，但是職位越高確實工資越高，這就是我作為@海員，在船上工作了十幾年的深刻體會，分享給大家，希望大家對海員有一個新的認識。