無論是沿江高鐵、還是西武高鐵，均不過境應城，所以設站是一點可能都沒有。應城70萬人口，一直期盼著有朝一日，能有高鐵過境應城并設站，那我就來說說、應城到底要不要高鐵、第一、應城是個平原地區有著豐富鹽礦、全國各地的食用鹽和工業用鹽大部都從應城出去的、而且就靠一個應城火車站、還有想出門的務工的伙伴們都很麻煩、很多外出打工的人、只能做大巴回家、車票比高鐵更貴、就是因為應城沒有通高鐵、經濟也下滑了好多、就導致有一些應城人愿意在武漢已賣房、不愿意留在應城了、可想而知應城人民是多渴望本市可以通高鐵、本來有一個好想信息說應城可能要通高鐵、很多應城市民高興壞了、結果不什么就被別的市給搶走、說不通高鐵了、這一下有讓很多市民失望、好不容易朌到了、就這樣沒了、你知道應城長住人囗有多少、你真是問你的便宜、導致100萬多的人口、說不通高鐵就完了、你有知道應城離周邊城市很近、乘坐交通也是很方便的、最多半個小時就到其他周邊地區了、為獨離武漢有點遠90公里、希望中央領導人多關注關注一下我湖北應城市民的出行交通工具、。

1、未來幾年，會有高鐵過境應城，并在應城設站嗎，對此您怎么看？

其實這個問題，一直倍受大家關注。應城雖然是四線城市，但是應城屬于武漢1 8城市圈，距離武漢90公里，目前也只有長荊鐵路過境應城并在應城短暫停靠，最關鍵的是一天也只有寥寥幾趟車，根本無法滿足應城人民的出行問題。應城70萬人口，一直期盼著有朝一日，能有高鐵過境應城并設站，可是根據目前的情況來看，未來幾年應城通高鐵的希望渺茫。

無論是沿江高鐵、還是西武高鐵，均不過境應城，所以設站是一點可能都沒有，唯有最大可能過境應城的高鐵線路，那就是武天荊城際鐵路，不過這個線路具體是否會過境應城，目前還不得知曉。只希望有關部門積極爭取，爭取早日圓應城人民的高鐵夢，作為孝感管轄的縣級市，無論是漢川、還是安陸，或者是云夢，都已經早些年已通高鐵。

2、沿江高鐵還有可能過應城嗎？

應城第一.是個礦產資源型城市，轄區人口也是六十多萬，第二，.在普鐵時代即擁有了鐵路，那時湖北鐵路就那幾條，應城是很幸運的，像鄂州，隨州，棗陽，荊門，宜都，都得益于很早就擁有普鐵，有的和應城一樣是礦產資源型城市.，第三，.應城市是湖北第一批撤縣劃市的城市，湖北也是將應城劃為第一類城市，然經過這么多年的發展，應城擁有這些也不比其周圍城市強，

問沿江高鐵還可能過應城嗎？首先武天城際鐵路規劃多年并未開建，于是沿江高鐵湖北將其與武天城際鐵路合二為一了，在武天城際鐵路西延兩荊的紛爭中荊州未能獲勝，于是應京鐘仿佛看到了希望，于是又有了攪局者。然武天荊城際(沿江).高.鐵走.武，川，天，沙，荊門湖北省早巳官宣定調，應城早有普鐵，距漢十高鐵云夢站不遠，其南部離漢川非常近，應城人在漢川經商打工買房的不乏其人，

3、湖北應城市為什么不能通動車和高鐵？

應城為什么不能通動車和高鐵，其實與客流量和車站等級沒有半毛錢的關系。荊門目前是湖北唯一不通動車和高鐵的地級市，如果可以開行動車，就算客流量很少、車站等級低，照樣會開行動車的，那到底是什么原因造成應城無法開通動車和高鐵呢？主要原因在鐵路上。經過應城的鐵路是長荊鐵路，即長江埠至荊門鐵路，是漢丹鐵路與焦柳鐵路的一條聯絡線，當時修建這條鐵路的目的是為了江漢平原的農業和石油化工服務的，所以當初鐵路設計的等級很低，為客貨兩用鐵路，理論時速每小時80公里，

4、湖北應城是否應該通高鐵，各位如何看待這個問題？

那我就來說說、應城到底要不要高鐵、第一、應城是個平原地區有著豐富鹽礦、全國各地的食用鹽和工業用鹽大部都從應城出去的、而且就靠一個應城火車站、還有想出門的務工的伙伴們都很麻煩、很多外出打工的人、只能做大巴回家、車票比高鐵更貴、就是因為應城沒有通高鐵、經濟也下滑了好多、就導致有一些應城人愿意在武漢已賣房、不愿意留在應城了、可想而知應城人民是多渴望本市可以通高鐵、本來有一個好想信息說應城可能要通高鐵、很多應城市民高興壞了、結果不什么就被別的市給搶走、說不通高鐵了、這一下有讓很多市民失望、好不容易朌到了、就這樣沒了、你知道應城長住人囗有多少、你真是問你的便宜、導致100萬多的人口、說不通高鐵就完了、你有知道應城離周邊城市很近、乘坐交通也是很方便的、最多半個小時就到其他周邊地區了、為獨離武漢有點遠90公里、希望中央領導人多關注關注一下我湖北應城市民的出行交通工具、。