合肥到蕪湖的高鐵是商合杭高鐵線路的一段，建成后將改變合肥至蕪湖沒有高鐵的歷史。同時，合肥到蕪湖的高鐵也在建設當中，通車后合肥到蕪湖將只要半個多小時左右即可到達，使合肥與蕪湖之間聯系更快捷，更緊密，也減輕了合蕪高速公路的通行壓力，蕪湖到宿州最早的一趟高鐵車次是蕪湖開往淮北的G7428次列車，這趟車次屬于上海鐵路局集團開行的管內車次，從蕪湖到宿州運行里程為368公里，沿途經過商合杭高速鐵路、合蚌高速鐵路、京滬高速鐵路，10點16分從蕪湖站始發，沿途停靠蕪湖北、合肥南、水家湖、淮南東、蚌埠南5座車站后到達宿州東站，蕪湖站屬于商合杭高速鐵路的車站，宿州東站屬于京滬高速鐵路。

1、蕪湖到合肥為何沒有高鐵？

因為高鐵大建設時代省領導只顧著合肥的發展，導致蕪湖高鐵建設發展十分滯后。當合肥高鐵已經建成米字形樞紐時蕪湖甚至還沒通高鐵，。，安徽把合肥一家獨大犧牲省內其他城市發展表現的毫不遮掩。十年前我在江西南昌讀大學，偶然間發現他們的一哥和二哥九江市已經通上城際動車了，當時只有羨慕的份，安慰自己咱們也快了吧，等等唄，

這一等居然要等上十幾年(還在建設中)。不要跟我扯什么蕪湖在長江邊建設難度大，笑話，在長江邊什么時候成了累贅了？只有在安徽是累贅吧，一座大橋只是錢的問題而已，而安徽省在這些年在各方面投入建設上，根本不考慮均衡，優勢，因地制宜，沒有科學發展觀，沒有整體長遠戰略眼光。可惜了我安徽大好的八百里沿江，可悲，

2、商合杭通車后，蕪湖到宿洲會有高鐵嗎？

當然有，目前從蕪湖到宿州有直達高鐵，另外題主打錯了字，是宿州不是宿洲，這是題外話。從蕪湖到宿州有三趟直達高鐵車次，車次不多，但基本可以滿足兩地之間往返的客流需求，蕪湖到宿州最早的一趟高鐵車次是蕪湖開往淮北的G7428次列車，這趟車次屬于上海鐵路局集團開行的管內車次，從蕪湖到宿州運行里程為368公里，沿途經過商合杭高速鐵路、合蚌高速鐵路、京滬高速鐵路，10點16分從蕪湖站始發，沿途停靠蕪湖北、合肥南、水家湖、淮南東、蚌埠南5座車站后到達宿州東站，蕪湖站屬于商合杭高速鐵路的車站，宿州東站屬于京滬高速鐵路。

這趟車次是蕪湖到宿州三趟高鐵車次中用時最長的一趟車次，不足400公里的路程耗時長達將近3小時，沿途在合肥南站、水家湖站和蚌埠南站的停站時間都很長，另外兩趟高鐵車次是杭州東至北京南的G42次和宣城至北京南的G272次，這兩趟車次在蕪湖至宿州間停站較少，因此從蕪湖到宿州的運行時間比上面這趟車次少一個小時，均在兩小時以內。

3、蕪湖到合肥為什么不再建一個高速？

小樓來答題，目前蕪湖到合肥已有高速公路，雖通行能力逐漸下降，但再建一條高速公路投資太大，也沒有必要。合肥到蕪湖高速公路全稱合巢蕪高速，全長100公里，為雙向4車道，設計時速100公里每小時，這條高速公路是合肥都市圈，皖江城市帶與長三角城市溝通最便捷的高速通道之一，也是省內最繁忙的高速公路之一。近些年通行能力逐漸下降，不能滿足運力，所以省里計劃對合蕪高速在原有基礎上進行擴建，由雙向4車道，擴建為雙向8車道，

這樣相比重新建一條高速要節約投資，節省工期，節約土地的多。目前擴建工程已經開工，預計2019年可以建成，建成后通行能力將增強很多，同時最高時速也提高到120公里每小時，同時，合肥到蕪湖的高鐵也在建設當中，合肥到蕪湖的高鐵是商合杭高鐵線路的一段，建成后將改變合肥至蕪湖沒有高鐵的歷史，通車后合肥到蕪湖將只要半個多小時左右即可到達，使合肥與蕪湖之間聯系更快捷，更緊密，也減輕了合蕪高速公路的通行壓力。