天津市汽車改裝減震器，在天津汽車改裝包圍要去車管所嗎不改動力不該顏色

來源：整理時間：2022-12-15 03:14:03 編輯：天津生活手機版

1，在天津 汽車改裝包圍要去車管所嗎不改動力不該顏色

改包圍還是要去的

要在所落戶的行政區車管所辦理轉籍

在天津汽車改裝包圍要去車管所嗎不改動力不該顏色

2，天津一汽威志v2可以更換什么更好的減震

還行吧！不知道你每天跑的路況什么樣！一般這車油耗在百公里7升以下，自己注意緩加油緩減速就比較省車！

威志V2是中國一汽品牌戰略發布以來重磅推出的第一款經濟型轎車，它是天津一汽在大自主發展戰略下，深入了解市場需求，順應當代年輕、時尚消費者的審美潮流自主研發的一款精品時尚車威志V2不僅繼承了威志品牌品質、技術上的優勢，還創新性地融入

天津一汽威志v2可以更換什么更好的減震

3，天津一汽威志汽車的減震和什么車型是通用的我在長春在哪里可以

天津一汽威志減震器和一汽威樂，威馳，吉利金剛都通用。想買質量好的，就選威馳的，一汽東機工配套，想要便宜的就買吉利金剛的，配件店都有賣的。

你要是買副廠的哪里都能買到.要是原廠的就麻煩一點.原廠的也不貴啊在200多吧*****本版的精華貼,要想了解更多,不可不看.*****

你要是買副廠的哪里都能買到.要是原廠的就麻煩一點.原廠的也不貴啊在200多吧

天津一汽威志汽車的減震和什么車型是通用的我在長春在哪里可以

4，天津一汽汽車減震器是哪個 公司生產的

主要是一汽東機工給配套的，配套的主要車型有夏利、花冠、威馳、卡羅拉以及最近剛上市的新皇冠等車型。你可以到一汽東機工的網站上了解一些相關信息。另外，除了一汽東機工是天津一汽最大的減振器供應商之外，還有淅川也給天津一汽配套。

1：建議您檢查四個減震器，看看是否有原廠出來時，保護減振的塑料塊忘記取出 2：其次，森雅本身設計的的減震有點硬，主要是針對拉點小貨的人群。 3：也有可能是因為你的車載重過大,或者行駛路況差等因素導致你覺得減震效果差。

5，汽車避震改裝

我想你去換套絞牙避震吧，或者前后加防傾斜桿就行了

改裝避震器屬于汽車改裝中僅次于發動機改裝的技術要求最高的改裝了所以一般不輕易改裝避震器因為避震器一旦改裝需要更換的輔助配件很多就像你所說的后面的鋼板以及輪胎剎車片等...所以一般不建議改裝除非有特殊用途避震改裝也僅限于特殊成型因為不合適的避震上路極其容易發生事故車輛年審的時候貌似也挺麻煩的嗯所以不建議改裝。

理論上是沒有辦不到的。面包車應該是后軀吧，后面的結構比較復雜，成本應該很高吧。那種減震就是為了多負重用的別改了，呵呵

6，汽車如何進行避震改裝

懸吊是大多數人改裝計畫的第一步，而懸吊的改裝通常都是由換裝一套較硬的避震器開始著手。上一期我們曾經說過彈簧最主要的功用是用來消除行經不平路面的震動，既然有了可消除震動的彈簧，那么又要避震器做什么呢？避震器它并不是用來支持車身的重量而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。假如你開過避震器壞掉的車，你就可以體會車子通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而避震器正是用來抑制這樣的彈跳。沒有避震器將無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力。懸吊是大多數人改裝計畫的第一步，而懸吊的改裝通常都是由換裝一套較硬的避震器開始著手。上一期我們曾經說過彈簧最主要的功用是用來消除行經不平路面的震動，既然有了可消除震動的彈簧，那么又要避震器做什么呢？避震器它并不是用來支持車身的重量而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。假如你開過避震器壞掉的車，你就可以體會車子通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而避震器正是用來抑制這樣的彈跳。沒有避震器將無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是利用避震器來把彈簧的彈跳限制在一次。避震器與車身重量的轉移　　進彎和出彎時車身重量轉移（Weight Transfer）的速度會影響操控的平衡，這影響會持續直到重量轉移完成，而車身重量轉移的速度是由避震器所控制，改變避震器在壓縮和拉伸行程的速度可改變車身動量轉移的速度。避震器越硬重量轉移的速度越快，重量轉移越快則車身子的轉向反應也越快。過彎時轉動方向盤，輪胎會產生一個滑移角（Slip Angle），進而產生轉向力，這力量作用在滾動中心（Roll Center）和重心（Center of Gravity），然后導致車身重量轉移，車身產生滾動（Roll）。此時彎外輪的轉向力會隨著滑移角的增大及車身重量的轉移而加大，車子在達到最大轉向力及完成重量轉移后會建立一個過彎姿勢（Take a set），由于避震器控制重量轉移的速度，因此也會影響建立過彎姿勢的速度。由于轉向反應對操控很重要，因此我們希望過彎姿勢的建立越快越好，但也不可太快，必須有時間讓車手去感覺過彎姿勢的建立，并感受循跡性的極限，如果重量轉移太快會讓車手來不及去感覺，因此設定一個車身重量轉移的速度熱車手去感覺極限的接近，并且有所反應是車輛懸吊設定時的重要課題。我們常說車隊會依不同的車手而有不同的車輛設定，對懸吊系統設定來說，不同的車手由于駕駛技術和習慣的不同，對轉向反應的感覺速度及反應速度也會不同，因此需要不同的懸吊設定，以求得車手的充分發揮。該答案來自極限戶外網官方網站

7，汽車減震彈簧如何改裝

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。彈簧控制了很多有關操控的因素，彈簧的改變會造成很復雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。二、彈簧硬度改變所產生的影響 1、增加前后懸掛的彈簧硬度:行路性變硬，輪胎經絡路面起伏時的循跡性會變差，提高抗側傾能力 2、只增加前懸掛的彈簧硬度:前輪行路性變硬，前輪的防傾阻力增加，增加轉向不足或是減少轉向過度的傾向 3、只增加后懸掛的彈簧硬度:后輪行路性變硬，后輪的防傾阻力增加，增加轉向過度或者減少轉向不足的傾向 4、只減少前后懸掛的彈簧硬度:行路性邊軟，輪胎經過路面起伏時的循跡性可能會變好，抗側傾能力變差 5、只減少前懸掛的彈簧硬度:前輪行路性邊軟，前輪防傾阻力減少，減少轉向不足或者是增加轉向過度的傾向 6、只減少后懸掛的彈簧硬度:后輪行路性變軟，后輪的防傾阻力減少，減少轉向過度或者減少轉向不足的傾向 7、增加前防傾桿的硬度:前輪的防傾阻力增加，增加轉向不足或者減少轉向過度的傾向，可減少前懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面 8、增加后防傾桿的硬度:后輪的防傾阻力增加，增加轉向過度或者減少轉向不足的傾向，可減少后懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面*****我建議你多看看論壇的精華,問題迎刃而解.*****

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。彈簧控制了很多有關操控的因素，彈簧的改變會造成很復雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。二、彈簧硬度改變所產生的影響1、增加前后懸掛的彈簧硬度：行路性變硬，輪胎經絡路面起伏時的循跡性會變差，提高抗側傾能力2、只增加前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性變硬，前輪的防傾阻力增加，增加轉向不足或是減少轉向過度的傾向3、只增加后懸掛的彈簧硬度：后輪行路性變硬，后輪的防傾阻力增加，增加轉向過度或者減少轉向不足的傾向4、只減少前后懸掛的彈簧硬度：行路性邊軟，輪胎經過路面起伏時的循跡性可能會變好，抗側傾能力變差5、只減少前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性邊軟，前輪防傾阻力減少，減少轉向不足或者是增加轉向過度的傾向6、只減少后懸掛的彈簧硬度：后輪行路性變軟，后輪的防傾阻力減少，減少轉向過度或者減少轉向不足的傾向7、增加前防傾桿的硬度：前輪的防傾阻力增加，增加轉向不足或者減少轉向過度的傾向，可減少前懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面8、增加后防傾桿的硬度：后輪的防傾阻力增加，增加轉向過度或者減少轉向不足的傾向，可減少后懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面