天津市汽車改裝減震器，在天津汽車改裝包圍要去車管所嗎不改動(dòng)力不該顏色

來源：整理時(shí)間：2022-12-15 03:14:03 編輯：天津生活手機(jī)版

1，在天津 汽車改裝包圍要去車管所嗎不改動(dòng)力不該顏色

改包圍還是要去的

要在所落戶的行政區(qū)車管所辦理轉(zhuǎn)籍

在天津汽車改裝包圍要去車管所嗎不改動(dòng)力不該顏色

2，天津一汽威志v2可以更換什么更好的減震

還行吧！不知道你每天跑的路況什么樣！一般這車油耗在百公里7升以下，自己注意緩加油緩減速就比較省車！

威志V2是中國一汽品牌戰(zhàn)略發(fā)布以來重磅推出的第一款經(jīng)濟(jì)型轎車，它是天津一汽在大自主發(fā)展戰(zhàn)略下，深入了解市場需求，順應(yīng)當(dāng)代年輕、時(shí)尚消費(fèi)者的審美潮流自主研發(fā)的一款精品時(shí)尚車威志V2不僅繼承了威志品牌品質(zhì)、技術(shù)上的優(yōu)勢，還創(chuàng)新性地融入

天津一汽威志v2可以更換什么更好的減震

3，天津一汽威志汽車的減震和什么車型是通用的我在長春在哪里可以

天津一汽威志減震器和一汽威樂，威馳，吉利金剛都通用。想買質(zhì)量好的，就選威馳的，一汽東機(jī)工配套，想要便宜的就買吉利金剛的，配件店都有賣的。

你要是買副廠的哪里都能買到.要是原廠的就麻煩一點(diǎn).原廠的也不貴啊在200多吧*****本版的精華貼,要想了解更多,不可不看.*****

你要是買副廠的哪里都能買到.要是原廠的就麻煩一點(diǎn).原廠的也不貴啊在200多吧

天津一汽威志汽車的減震和什么車型是通用的我在長春在哪里可以

4，天津一汽汽車減震器是哪個(gè)公司生產(chǎn)的

主要是一汽東機(jī)工給配套的，配套的主要車型有夏利、花冠、威馳、卡羅拉以及最近剛上市的新皇冠等車型。你可以到一汽東機(jī)工的網(wǎng)站上了解一些相關(guān)信息。另外，除了一汽東機(jī)工是天津一汽最大的減振器供應(yīng)商之外，還有淅川也給天津一汽配套。

1：建議您檢查四個(gè)減震器，看看是否有原廠出來時(shí)，保護(hù)減振的塑料塊忘記取出 2：其次，森雅本身設(shè)計(jì)的的減震有點(diǎn)硬，主要是針對拉點(diǎn)小貨的人群。 3：也有可能是因?yàn)槟愕能囕d重過大,或者行駛路況差等因素導(dǎo)致你覺得減震效果差。

5，汽車避震改裝

我想你去換套絞牙避震吧，或者前后加防傾斜桿就行了

改裝避震器屬于汽車改裝中僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的技術(shù)要求最高的改裝了所以一般不輕易改裝避震器因?yàn)楸苷鹌饕坏└难b 需要更換的輔助配件很多就像你所說的后面的鋼板以及輪胎剎車片等...所以一般不建議改裝除非有特殊用途避震改裝也僅限于特殊成型因?yàn)椴缓线m的避震上路極其容易發(fā)生事故車輛年審的時(shí)候貌似也挺麻煩的嗯所以不建議改裝。

理論上是沒有辦不到的。面包車應(yīng)該是后軀吧，后面的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本應(yīng)該很高吧。那種減震就是為了多負(fù)重用的別改了，呵呵

6，汽車如何進(jìn)行避震改裝

懸吊是大多數(shù)人改裝計(jì)畫的第一步，而懸吊的改裝通常都是由換裝一套較硬的避震器開始著手。上一期我們曾經(jīng)說過彈簧最主要的功用是用來消除行經(jīng)不平路面的震動(dòng)，既然有了可消除震動(dòng)的彈簧，那么又要避震器做什么呢？避震器它并不是用來支持車身的重量而是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。假如你開過避震器壞掉的車，你就可以體會(huì)車子通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而避震器正是用來抑制這樣的彈跳。沒有避震器將無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓Α? 懸吊是大多數(shù)人改裝計(jì)畫的第一步，而懸吊的改裝通常都是由換裝一套較硬的避震器開始著手。上一期我們曾經(jīng)說過彈簧最主要的功用是用來消除行經(jīng)不平路面的震動(dòng)，既然有了可消除震動(dòng)的彈簧，那么又要避震器做什么呢？避震器它并不是用來支持車身的重量而是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。假如你開過避震器壞掉的車，你就可以體會(huì)車子通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而避震器正是用來抑制這樣的彈跳。沒有避震器將無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失。最理想的狀況是利用避震器來把彈簧的彈跳限制在一次。避震器與車身重量的轉(zhuǎn)移　　進(jìn)彎和出彎時(shí)車身重量轉(zhuǎn)移（Weight Transfer）的速度會(huì)影響操控的平衡，這影響會(huì)持續(xù)直到重量轉(zhuǎn)移完成，而車身重量轉(zhuǎn)移的速度是由避震器所控制，改變避震器在壓縮和拉伸行程的速度可改變車身動(dòng)量轉(zhuǎn)移的速度。避震器越硬重量轉(zhuǎn)移的速度越快，重量轉(zhuǎn)移越快則車身子的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也越快。過彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，輪胎會(huì)產(chǎn)生一個(gè)滑移角（Slip Angle），進(jìn)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力，這力量作用在滾動(dòng)中心（Roll Center）和重心（Center of Gravity），然后導(dǎo)致車身重量轉(zhuǎn)移，車身產(chǎn)生滾動(dòng)（Roll）。此時(shí)彎外輪的轉(zhuǎn)向力會(huì)隨著滑移角的增大及車身重量的轉(zhuǎn)移而加大，車子在達(dá)到最大轉(zhuǎn)向力及完成重量轉(zhuǎn)移后會(huì)建立一個(gè)過彎姿勢（Take a set），由于避震器控制重量轉(zhuǎn)移的速度，因此也會(huì)影響建立過彎姿勢的速度。由于轉(zhuǎn)向反應(yīng)對操控很重要，因此我們希望過彎姿勢的建立越快越好，但也不可太快，必須有時(shí)間讓車手去感覺過彎姿勢的建立，并感受循跡性的極限，如果重量轉(zhuǎn)移太快會(huì)讓車手來不及去感覺，因此設(shè)定一個(gè)車身重量轉(zhuǎn)移的速度熱車手去感覺極限的接近，并且有所反應(yīng)是車輛懸吊設(shè)定時(shí)的重要課題。我們常說車隊(duì)會(huì)依不同的車手而有不同的車輛設(shè)定，對懸吊系統(tǒng)設(shè)定來說，不同的車手由于駕駛技術(shù)和習(xí)慣的不同，對轉(zhuǎn)向反應(yīng)的感覺速度及反應(yīng)速度也會(huì)不同，因此需要不同的懸吊設(shè)定，以求得車手的充分發(fā)揮。該答案來自極限戶外網(wǎng)官方網(wǎng)站

7，汽車減震彈簧如何改裝

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。彈簧控制了很多有關(guān)操控的因素，彈簧的改變會(huì)造成很復(fù)雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動(dòng)抑制能力，減少過彎時(shí)車身的滾動(dòng)。而車高的降低則可同時(shí)降低車身的重心，減少過彎時(shí)車身重量的轉(zhuǎn)移，提高穩(wěn)定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時(shí)車身的重量轉(zhuǎn)移和車身滾動(dòng)，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。二、彈簧硬度改變所產(chǎn)生的影響 1、增加前后懸掛的彈簧硬度:行路性變硬，輪胎經(jīng)絡(luò)路面起伏時(shí)的循跡性會(huì)變差，提高抗側(cè)傾能力 2、只增加前懸掛的彈簧硬度:前輪行路性變硬，前輪的防傾阻力增加，增加轉(zhuǎn)向不足或是減少轉(zhuǎn)向過度的傾向 3、只增加后懸掛的彈簧硬度:后輪行路性變硬，后輪的防傾阻力增加，增加轉(zhuǎn)向過度或者減少轉(zhuǎn)向不足的傾向 4、只減少前后懸掛的彈簧硬度:行路性邊軟，輪胎經(jīng)過路面起伏時(shí)的循跡性可能會(huì)變好，抗側(cè)傾能力變差 5、只減少前懸掛的彈簧硬度:前輪行路性邊軟，前輪防傾阻力減少，減少轉(zhuǎn)向不足或者是增加轉(zhuǎn)向過度的傾向 6、只減少后懸掛的彈簧硬度:后輪行路性變軟，后輪的防傾阻力減少，減少轉(zhuǎn)向過度或者減少轉(zhuǎn)向不足的傾向 7、增加前防傾桿的硬度:前輪的防傾阻力增加，增加轉(zhuǎn)向不足或者減少轉(zhuǎn)向過度的傾向，可減少前懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面 8、增加后防傾桿的硬度:后輪的防傾阻力增加，增加轉(zhuǎn)向過度或者減少轉(zhuǎn)向不足的傾向，可減少后懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面*****我建議你多看看論壇的精華,問題迎刃而解.*****

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。彈簧控制了很多有關(guān)操控的因素，彈簧的改變會(huì)造成很復(fù)雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動(dòng)抑制能力，減少過彎時(shí)車身的滾動(dòng)。而車高的降低則可同時(shí)降低車身的重心，減少過彎時(shí)車身重量的轉(zhuǎn)移，提高穩(wěn)定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時(shí)車身的重量轉(zhuǎn)移和車身滾動(dòng)，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。二、彈簧硬度改變所產(chǎn)生的影響1、增加前后懸掛的彈簧硬度：行路性變硬，輪胎經(jīng)絡(luò)路面起伏時(shí)的循跡性會(huì)變差，提高抗側(cè)傾能力2、只增加前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性變硬，前輪的防傾阻力增加，增加轉(zhuǎn)向不足或是減少轉(zhuǎn)向過度的傾向3、只增加后懸掛的彈簧硬度：后輪行路性變硬，后輪的防傾阻力增加，增加轉(zhuǎn)向過度或者減少轉(zhuǎn)向不足的傾向4、只減少前后懸掛的彈簧硬度：行路性邊軟，輪胎經(jīng)過路面起伏時(shí)的循跡性可能會(huì)變好，抗側(cè)傾能力變差5、只減少前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性邊軟，前輪防傾阻力減少，減少轉(zhuǎn)向不足或者是增加轉(zhuǎn)向過度的傾向6、只減少后懸掛的彈簧硬度：后輪行路性變軟，后輪的防傾阻力減少，減少轉(zhuǎn)向過度或者減少轉(zhuǎn)向不足的傾向7、增加前防傾桿的硬度：前輪的防傾阻力增加，增加轉(zhuǎn)向不足或者減少轉(zhuǎn)向過度的傾向，可減少前懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面8、增加后防傾桿的硬度：后輪的防傾阻力增加，增加轉(zhuǎn)向過度或者減少轉(zhuǎn)向不足的傾向，可減少后懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面