側式站臺，南京地鐵各個現行站站臺的形式有幾個是側式站臺的

來源：整理時間：2022-10-17 22:42:32 編輯：天津本地生活手機版

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1，南京地鐵各個現行站站臺的形式有幾個是側式站臺的
2，城市軌道交通車站的站臺形式分別介紹島式側式側式和島側混合的形
3，地面側式站臺的什么可作為疏散通道
4，島式站臺和側式站臺的優缺點比較
5，地鐵的高架站臺和側式站臺和地形有關嗎
6，地面側式站臺車站的什么可作為疏散通道
7，快速公交中央側式站臺和中央島式站臺的區別
8，地鐵車站島式站臺和側式站臺各有哪些優缺點
9，各個站臺是島式側式還是混合式站臺
10，地鐵車站站臺形式主要有哪兩類
11，是什么因素決定地鐵站是側式站臺還是島式站臺
12，通常地鐵車站站臺的形式多采用什么形式
13，島式站臺和側式站臺有什么區別

1，南京地鐵各個現行站站臺的形式有幾個是側式站臺的

安德門一島一側天隆寺側式小龍灣側式竹山路側式天印大道側式龍眠大道側式南醫大·江蘇經貿學院側式南京交院側式中國藥科大學側式中勝側式元通側式奧體中心側式油坊橋側式馬群側式

南醫大?、天印大道站一號線有安德門站。二號線有油坊橋站和馬群站、中國藥科大學站、南京交院站、竹山路站;江蘇經貿學院站、元通站和奧體中心站、小龍灣站、天隆寺站、龍眠大道站、中勝站

南京地鐵各個現行站站臺的形式有幾個是側式站臺的

2，城市軌道交通車站的站臺形式分別介紹島式側式側式和島側混合的形

給你貼3張圖：1：側式站臺，2：島式站臺，3：島側混合式站臺。（如看不到圖片可到百度城市軌道交通吧溝通）

城市軌道交通車站的站臺形式分別介紹島式側式側式和島側混合的形

3，地面側式站臺的什么可作為疏散通道

地面側式站臺的過軌地道可作為疏散通道。疏散走道是疏散時人員從房間內至房間門，或從房間門至疏散樓梯或外部出口等安全出口的室內走道。疏散走道是疏散時人員從房間內至房間門，或從房間門至疏散樓梯或外部出口等安全出口的室內走道。在火災情況下，人員要從房間等部位向外疏散，首先通過疏散走道，所以，疏散走道是疏散的必經之路，通常為疏散的第一安全地帶。

t3，輕軌站在旁邊的建筑中，不在t3的建筑內，旅客要經過通道，步行進入t3航站樓。站臺時側式站臺，旅客下車后，站臺旅客上車。

地面側式站臺的什么可作為疏散通道

4，島式站臺和側式站臺的優缺點比較

島式車站是常用的一種車站形式，具有站臺面積利用率高、能調劑客流、乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中、站臺空間寬闊等優點，因此，一般常用于客流量較大的車站。缺點是易造成乘客擁擠，不易擴建。側式站臺車站—優點：站臺位于上、下行行車線路的兩側，具有側式站臺的車站稱為側式站臺車站（簡稱側式車站）。側式車站站臺上、下行乘客可避免相互干擾，正線和站線間如果不設喇叭口，造價低，改建容易，缺點：站臺面積利用率低，不可調劑客流，中途改變方向須經過地道或天橋，車站管理分散，站臺空間不及島式寬闊

5，地鐵的高架站臺和側式站臺和地形有關嗎

和地形有關系，但是關系不大，一般會考慮財政原因，預算上面地下站大于高架（地面）站，島式站臺大于側式站臺。一般情況市區會選擇地下站，因為市區建設較為復雜，考慮交通原因。郊區會選擇高架或地面站，那樣建設成本較小。

從地鐵角度來說，建地面站成本低于高架站低于地下站，但是中心城區建設地面站及高架站對于周邊環境要求較多。所以一般高架站會在中心城區之外。測試站臺和島式站臺等一般與換乘要求有關，換乘站較多使用島式站臺。

和地形有關系，但是關系不大，一般會考慮財政原因，預算上面地下站大于高架（地面）站，島式站臺大于側式站臺。一般情況市區會選擇地下站，因為市區建設較為復雜，考慮交通原因。郊區會選擇高架或地面站，那樣建設成本較小。再看看別人怎么說的。

6，地面側式站臺車站的什么可作為疏散通道

地面側式站臺車站的過軌地道可作為疏散通道，上跨軌道的通道不得作為疏散通道。設備管理區內房間的疏散門至最近安全出口的疏散距離應符合現行國家標準《建筑設計防火規范》GB50016的規定。地上車站：5.3.1本條規定了高架車站利用車站通向天橋的出口作為安全出口時，天橋應具備的條件。5.3.2本條規定了地上車站與地上車站之間、地下車站向地上車站之間的換乘通道和換乘梯作為安全出口的條件，地上車站向地下車站的換乘通道和換乘梯不能作為安全出口。5.3.3地面車站的站臺雨篷通常采用敞開式或滿足自然通風與排煙條件的半敞開式。過軌地道可作為火災時的疏散通道，但上跨軌道的通道不論雨篷是敞開式還是半敞開式，均可能受到火災煙氣的危害，不能作為疏散通道。當站臺雨篷的形式不能滿足自然通風與排煙的條件時，過軌地道也不得作為疏散通道。

7，快速公交中央側式站臺和中央島式站臺的區別

側式站臺，又稱岸式站臺，常成對使用而又稱為“相對式站臺”或“對向式站臺”，是指軌道在中央，而站臺就在左右兩側的設計，是最常見的站臺型式之一。側式站臺，廣泛的定義即車站只有一面有軌道，故亦包括只有一個站臺與一個軌道的情況。相較于島式站臺，側式站臺擁有面積不受軌道限制的優點，因此只要周邊環境許可的話，站臺無需更動現有軌道就可擴建，甚至可擴建為雙島式同臺換乘站。島式站臺，又名中置式站臺、中央站臺，是鐵路站臺的一種型態，為路軌在兩旁，站臺被夾在中間的設計。相較于側式站臺，島式站臺擁有以下之優點： 1. 站臺總寬度較側式站臺為小。 2. 與站臺相關之設備（例如升降機、電動扶梯等等）只需購置一組，可降低投資及營運成本。 3. 較易于監控。 4. 可以衍生出同站臺平行轉乘的設計，而大幅節省通勤時換車旅客的轉乘時間和徒步距離、提升系統運作的效率。 5. 旅客若搭錯路線或方向時較易于換線返回。 6. 若兩個站臺目的地相同，旅客可在站臺層選乘較早開出的列車，不需在大堂乘電梯前預先選定。

8，地鐵車站島式站臺和側式站臺各有哪些優缺點

地鐵島式站臺：優點是管理上比較集中方便，乘客中途折返比較方便。站臺利用率高，可以分散人流。在上下行列車不同時到達時，可互相調節。缺點是島式站臺建筑費用大；站臺延長困難；需設中間站廳，結構復雜列車到站同時到達時容易交錯混亂甚至乘錯方向。地鐵側式站臺：優點是建筑費用省，延長站臺容易，可不設中間站廳，結構簡單但上下行人流不交叉，不致乘錯車。缺點是工作人員增加，管理不便，旅客中途折返不便。兩站臺利用率低對客流不能調節。擴展資料：在城市軌道交通中，島式站臺為被采用最多的站臺形式。島式站臺具有站臺較寬、站臺面積能被較好利用、對需折返的乘客上下車較為方便、建筑藝術容易處理等優點，但因線路由區間進入車站時線間距加大，區間隧道在車站兩端需設喇叭形過渡段。對于雙線或多線鐵路的多站臺車站，無論采用側式站臺還是島式站臺，都需要配置跨越軌道的通道才能保證所有旅客乘坐不同線路的列車。

9，各個站臺是島式側式還是混合式站臺

地下站臺大部分是島式的，但是10號線是混合式的非地下站臺中，一般是側式的。比如八通線、13號線、還有5號線的地上部分（大屯站-天通苑站）

車站形式的確是一個重要因素，一般高架優先考慮側式，地下優先考慮島式，這里有車站結構的選擇。以路中側式車站為例，一般高架車站都是橫墻承重，車站的承重體系主要由道路綠化帶上的墩柱和大蓋梁來完成，側式車站相比于島式車站的優點就在于它能把軌行區帶來的機車和人流壓力以最簡便的傳遞方式由墩柱直接承重。另外線路對于車站的島側形式是一個很重要的因素，如果受到地形或是地下構筑物的影響，線路線間距無法滿足正常的島（側）式，那車站的形式就會相應的調整。比如高架車站站前站后設有道岔，那上下行線間距就會被拉大，普通的側式車站就無法滿足其要求，車站形式就需要調整為島式車站。還有，“側式站臺的存在是為日后方便擴建或者疏導客流“的說法很奇怪，所有車站的客流設計標準都參照遠期高峰小時的客流量，還需要乘以超高峰系數，再結合普通人的占地面積，站臺長度算出站臺所需要的實際寬度。一般站臺刨去柱子和樓扶梯的寬度，剩下的凈寬（單邊）不會小于2.5m，這也是地鐵規范中規定的站臺供行人站立空間的最小寬度。如果發生容量過小的情況，無非設計失誤，或者客流估算失誤。至于擴建，你要預留接口，站臺部分擴建，那是有可能的；要么換乘車站分期開工，在預留接口處砌磚墻暫時封堵，到時候敲掉磚墻方擴建，那也是很正常的；要是站臺整體擴建，對不起，站臺擴建了相應的軌行區也要擴出去，搞不好站廳層也要擴建，出入口人防段需要調整，那整座車站即使不是推倒重來，也必須暫停使用——代價太大了。

站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站。島式站臺車站是常用的一種車站型式，一般常用于客流量較大的車站。

10，地鐵車站站臺形式主要有哪兩類

車站站臺型式，主要有以下3類：（1）島式站臺：站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站(簡稱島式車站，下同) 。島式車站是常用的一種車站型式。有喇叭口(常用作車站設備用房)的島式車站在改建擴建時，延長車站是很困難的。（2）側式站臺：站臺位于上、下行行車線路的兩側，這種站臺布置形式稱為側式站臺。具有側式站臺的車站稱為側式站臺車站(簡稱側式車站，下同)。側式車站也是常用的一種車站型式。側式站臺根據環境條件可以布置成平行相對式、平行錯開式、上下重疊式及上下錯開式等型式。側式車站站臺面積利用率、調劑客流、站臺之間聯系等方面不及島式車站，因此，側式車站多用于客流量不大的車站及高架車站。當車站和區間都采用明挖法施工時，車站與區間的線間距相同，故無需喇叭口，減少土方工程量，改建擴建時，延長車站比較容易。（3）島、側混合式站臺：島、側混合式站臺是將島式站臺及側式站臺同設在一個車站內，具有這種站臺型式的車站稱為島、側混合式車站(簡稱島、側混合式車站，下同)。島、側混合式站臺可同時在兩側的站臺上、下車，也可適應列車中途折返的要求。島、側混合式站臺可布置成一島一側式或一島兩側式。西班牙馬德里地鐵車站中多采用島、側混合式車站。

11，是什么因素決定地鐵站是側式站臺還是島式站臺

地下線路一般用島式站臺，地面和高架線路一般用分側式站臺。地面和高架線路使用島式站臺都有折返線和存車線（如3號線上海南站、中山公園站、上?；疖囌镜龋?。島式站臺和分側式站臺都有優缺點，島式站臺建筑費用大；站臺延長困難；需設中間站廳，結構復雜。管理上比較集中方便，乘客中途折返比較方便。站臺利用率高，可以分散人流。在上下行列車不同時到達時，可互相調節，但同時到達時容易交錯混亂甚至乘錯方向。分側式站臺建筑費用省，延長站臺容易，可不設中間站廳，結構簡單（如3號線石龍路站、1號線老上海南站等）。工作人員增加，管理不便，旅客中途折返不便。兩站臺利用率低，但上下行人流不交叉，不致乘錯車，對客流不能調節。

12，通常地鐵車站站臺的形式多采用什么形式

車站站臺型式,主要有以下3類：1、島式站臺：站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站（簡稱島式車站，下同）.島式車站是常用的一種車站型式。有喇叭口（常用作車站設備用房）的島式車站在改建擴建時，延長車站是很困難的。2、側式站臺：站臺位于上、下行行車線路的兩側，這種站臺布置形式稱為側式站臺。具有側式站臺的車站稱為側式站臺車站（簡稱側式車站，下同）。側式車站也是常用的一種車站型式。側式站臺根據環境條件可以布置成平行相對式、平行錯開式、上下重疊式及上下錯開式等型式。側式車站站臺面積利用率、調劑客流、站臺之間聯系等方面不及島式車站，因此，側式車站多用于客流量不大的車站及高架車站。當車站和區間都采用明挖法施工時，車站與區間的線間距相同，故無需喇叭口，減少土方工程量，改建擴建時，延長車站比較容易。3、島、側混合式站臺：島、側混合式站臺是將島式站臺及側式站臺同設在一個車站內，具有這種站臺型式的車站稱為島、側混合式車站（簡稱島、側混合式車站，下同）?，F代現代的月臺是指火車站方便旅客上下火車的一段與鐵軌平行的平臺。由于旅客穿越鐵軌很危險，所以月臺多與地下通道或者跨越鐵軌的天橋相連。以前上火車要爬一段鐵臺階，新建的月臺路面都與火車車廂內地板平齊，方便上下車，更體現人性化。城市地鐵也有月臺。當前提到月臺很多人會想到吳奇隆的歌曲“當你踏上月臺，獨自一個人走，我只能深深的祝福你……”由于月臺是送迎之地，自然也成了一塊傷心地。人們在這里以眼淚惜別親友，以擁抱歡迎客人。

13，島式站臺和側式站臺有什么區別

一、性質不同1、島式站臺，又名中置式站臺、中央站臺，是鐵路站臺的一種型態，為路軌在兩旁，站臺被夾在中間的設計。2、側式站臺是位于一條軌道線路側邊的站臺，即站臺沒有被兩條軌道包圍、只能服務于一條軌道線路上的列車。二、優點不同1、島式站臺（1）站臺總寬度較側式站臺更小；（2）與站臺相關的設備（如自動扶梯、無障礙電梯等）只需購置一組，可降低投資及營運成本；（3）較易于監控；（4）若旅客搭錯路線或方向，較易于換線返回；（5）利用率高，可起分散人流的作用；（6）可以衍生出同站臺換乘的設計，從而大幅節省通勤時需換乘旅客的換乘時間和步行距離，提升效率。2、側式站臺（1）分離不同方向列車的?？空九_，不同車次的乘客互不干擾。（2）車站內部只有兩條軌道線路時，到發線路段能夠筆直鋪設，可減少路程，便于不停站快車快速通過。（3）站臺結構設計簡單，利于改造，站臺擴展余地大，不像島式站臺那樣因站臺的空間受限而容易擁擠。（4）車站增加新線路時，側式站臺稍加改進即可變成島式站臺、服務新站線。（5）站臺總體面積較小，造價較低，因此地鐵地面站臺多為側式站臺；若正線和站線間無喇叭口、站房立體化，節約的成本就更多。三、缺點不同1、島式站臺：站臺面積受到限制，因而造成了旅客動線復雜及擴建不易的問題。2、側式站臺（1）站臺面積利用率低，一站一軌，如果是多線側式站臺擴容就無法在軌道數量不變的條件下增設站臺數量。（2）車站管理相對分散，進出站臺的門口或通道數量以及扶梯等相應設施的數量會增加。（3）純側式站臺幾乎不可調劑客流，乘客必須跨鐵路才能換乘，站內旅客換向搭車的快捷度不如島式站臺的。（4）如果采用獨立的跨線換乘通道，側式站臺需增加一層設計；若利用跨線候車室換乘，則進站口設計復雜。（5）對于大型鐵路車站，由于軌道和站臺數量都比較多，候車室常與站臺線路分層建設，側式站臺效益不大。參考資料來源：百度百科——島式站臺參考資料來源：百度百科——側式站臺

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4，島式站臺和側式站臺的優缺點比較

5，地鐵的高架站臺和側式站臺和地形有關嗎

6，地面側式站臺車站的什么可作為疏散通道

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