貨拉拉和打車(chē)軟件沒(méi)有什么區(qū)別，都是一個(gè)平臺(tái)，讓供需更好的匹配。這時(shí)，貨拉拉提供了一個(gè)更加廣泛的平臺(tái)，貨拉拉可以稱(chēng)得上是貨運(yùn)版的滴滴出行，在貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)車(chē)平臺(tái)可以說(shuō)穩(wěn)坐了老大的地位，如果朋友們想做貨拉拉，我可以用我的所在地東莞給大家舉例子，然后再?zèng)Q定用什么車(chē)來(lái)做比較賺錢(qián)。

1、買(mǎi)多大的車(chē)做貨拉拉？

說(shuō)說(shuō)在廣州吧，貨拉拉的單量比較多，整個(gè)珠三角也都比較多，基本可以做到遍地有單，隨意跑不放空。每種車(chē)型都有一定的市場(chǎng)，但現(xiàn)在加入貨拉拉的是越來(lái)越多了，尤其是新能源車(chē)的加入，更是打破了小面和中面界限，有著中面的空間干著小面的單，所以市場(chǎng)變了，現(xiàn)在你要做就做小面或者4.2中貨帶尾板那種吧。現(xiàn)在干貨拉拉不像以前單多車(chē)少的時(shí)候，由不得每天早出晚歸像上班一樣的去跑，現(xiàn)在想要跑貨掙錢(qián)，就得做有不回家睡車(chē)?yán)镞@個(gè)打算，珠三角到處跑，跑在哪里就在哪里接單，在哪里困了就在哪里休息，這樣才能搞到錢(qián)，反之每天想接個(gè)單就往家跑那樣的，搞不到錢(qián)的，

再有就是如果真加入貨運(yùn)行業(yè)，就多準(zhǔn)備幾個(gè)手機(jī)，多注冊(cè)幾個(gè)軟件，比如快狗，28，省省回頭車(chē)等等，多幾個(gè)軟件有助于在某些單少的地方提高中單率，不至于空等空跑，還有滴滴貨運(yùn)慢慢開(kāi)通國(guó)內(nèi)一些城市了，巨頭的加入能改變一些貨運(yùn)的行業(yè)規(guī)則，對(duì)司機(jī)們更有利。最后就是談到服務(wù)了，現(xiàn)在的貨拉拉，包括其他的一些軟件都非常重視司機(jī)的服務(wù)評(píng)價(jià)，比如拿一些準(zhǔn)點(diǎn)率，拒單率，行為分，服務(wù)分等等來(lái)考核司機(jī)的服務(wù)，這些都直接影響司機(jī)的中單率，所以非常重要，

2、跑貨拉拉用什么車(chē)好？

貨拉拉可以稱(chēng)得上是貨運(yùn)版的滴滴出行，在貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)車(chē)平臺(tái)可以說(shuō)穩(wěn)坐了老大的地位，如果朋友們想做貨拉拉，我可以用我的所在地東莞給大家舉例子，然后再?zèng)Q定用什么車(chē)來(lái)做比較賺錢(qián)。首先請(qǐng)先看一下貨拉拉東莞地區(qū)的車(chē)型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)截圖：以上六張截圖，就是貨拉拉在東莞地區(qū)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，其中小面包車(chē)是30起步，超過(guò)起步距離3元公里，

中面包個(gè)小貨車(chē)是45元起步，超過(guò)后4元一公里。2.7米貨車(chē)50元起步，超過(guò)后4元一公里，4.2米貨車(chē)是95元起步，超過(guò)5元一公里，帶尾板多收15元7.6米貨車(chē)350元起步，超過(guò)后10元每公里，帶尾板多收30元如果你是還沒(méi)有車(chē)的話(huà)，要算到買(mǎi)車(chē)成本，貨車(chē)的成本比面包車(chē)的成本大很多，相對(duì)的價(jià)格高點(diǎn)，可是油耗也高很多。

3、現(xiàn)在貨拉拉能不能掙錢(qián)？

我說(shuō)說(shuō)我個(gè)人的看法，大家可以借鑒一下，第一，貨拉拉是什么東西。貨拉拉和打車(chē)軟件沒(méi)有什么區(qū)別，都是一個(gè)平臺(tái)，讓供需更好的匹配，不管是平臺(tái)也好，還是司機(jī)也好，有用戶(hù)才能活下去。在沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，廣大車(chē)主都是碰運(yùn)氣，配貨站起到了一定積極作用，但是地域性極強(qiáng)。可以說(shuō)是散兵游勇，運(yùn)輸價(jià)格不夠透明，這時(shí)，貨拉拉提供了一個(gè)更加廣泛的平臺(tái)。

貨主提供一定價(jià)格，司機(jī)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況決定是否接單，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)讓競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格變得透明，有利于匹配成功率。第二，店大欺客，一但平臺(tái)一家獨(dú)大以后，擁有了定價(jià)權(quán)，不必依靠市場(chǎng)。平臺(tái)掌握了大量用戶(hù)資源，訂單如何分配平臺(tái)說(shuō)了算，至于最佳匹配誰(shuí)多交錢(qián)給誰(shuí)，貨拉拉和打車(chē)軟件沒(méi)啥區(qū)別，利潤(rùn)最大化是它們的終極目標(biāo)。通過(guò)貨拉拉搞運(yùn)輸掙錢(qián)嗎？掙錢(qián)是肯定的，發(fā)財(cái)是癡心妄想，

4、是買(mǎi)車(chē)跑貨拉拉好還是租車(chē)好？跑貨拉拉的兄弟們能否給點(diǎn)意見(jiàn)？

這個(gè)問(wèn)題我上次已經(jīng)回答過(guò)了，你可以參考一下。這個(gè)我比較有發(fā)言權(quán)，因?yàn)榻衲晷星椴缓茫磉?個(gè)關(guān)系特別好的朋友，因?yàn)榈搅艘欢ǖ哪昙o(jì)又沒(méi)啥專(zhuān)業(yè)技能，年初疫情解封后，一個(gè)去了寧波，一個(gè)去了杭州，都是上了1.2個(gè)月的班，感覺(jué)工資不高，一個(gè)月4.5千左右，還被人管，就出來(lái)干貨拉拉了。寧波的朋友大概5月份開(kāi)始做的，花了1萬(wàn)多買(mǎi)了一輛不知道幾手的面包車(chē)，車(chē)況總體還行，沒(méi)啥大毛病。