我今天在廣州租到evcard了感覺好酷以為只有上海有呢廣州廣州很多區都有evcard網點啊，我身邊的人基本就是evcard粉，還有一些是其他共享汽車，共享汽車現在挺流行的。2，開EVCARD到底便宜不便宜啊，0.5元一分鐘，一小時才30塊，如果我打車30塊只能坐十幾二十分分鐘，這么一算是不是非常經濟實惠。而且EVCARD在重要交通樞紐虹橋機場就有網點，下飛機約車就走，可方便了。3，租車EVCARD分時真的太差了對吧真的超級差的~不論是收費系統，還是停車系統都很差，還有客服也很差，就是因為是國家扶植的系...

南充站、南充北站、南充東站（原來有客運停靠，現在是純貨運站）。南充沒有拿得出手的大企業和資源，不妨在互聯網，旅游等這方面下力氣打造特色南充，好歹打造哪怕至少一張讓全國記得住南充的名片，南充已經沒落很長時間了，執政者真得好好想想如何定位南充了。1、請問成南達萬高鐵車站選址是南充哪里？我覺得選址問題還是得慎重，建議就南充北站就好，主要有以下幾點:1.方便乘客，高鐵講究的是快速高效，坐高鐵一般都是商貿、旅游、探親，另外就是節假日的返鄉和出行潮。選址太遠不利于出行，如果靠高鐵拉動南充北向發展，不管多長遠都不現實，...

京昆G5西安到成都大約750公里，包茂G65西安到成都大約820公里，理論上兩者相差70公里，但時間上相差1小時左右，主要原因在于京昆G5陜西境內是從西安經漢中到成都，包茂G65從西安經安康，在陜川邊界的四川萬源市向西南方向走向成都，這比起G5的全程向西南，直線到成都肯定遠了點；2.陜西境內西安到漢中的京昆秦嶺段，隧道多，大貨車更多，路面雙向四車道，交通事故多發，有一段路被原來的交通部評為全國十大交通多發路段之一，有人說這段高速設計不合理，平民老百姓沒能力沒資格評判人家是否設計合理，但親身感覺確實開車挺累...

本人現在是在合肥市這邊跑貨拉拉。說現在跑貨拉拉和快狗每天都是提心吊膽的，現在干貨拉拉不像以前單多車少的時候，由不得每天早出晚歸像上班一樣的去跑，現在想要跑貨掙錢，就得做有不回家睡車里這個打算，珠三角到處跑，跑在哪里就在哪里接單，在哪里困了就在哪里休息，這樣才能搞到錢，反之每天想接個單就往家跑那樣的，搞不到錢的。1、買多大的車做貨拉拉？說說在廣州吧，貨拉拉的單量比較多，整個珠三角也都比較多，基本可以做到遍地有單，隨意跑不放空。每種車型都有一定的市場，但現在加入貨拉拉的是越來越多了，尤其是新能源車的加入，更是...