山東是中國低速電動車的主要產地，估計全中國最少有一半的電動車是山東出產的，雖然是電動車生產大省，但對于下面各地市電動車的管理規定還是不統一。山東德州、聊城、淄博、濰坊、濟寧等地作為小型低速電動車的試點城市，可以允許上路，國家在2012年發布了新能源汽車產業規劃，明確提出“低速電動車”不屬于新能源汽車，因為其無法達到機動車的安全標準，所以這也是為什么低速電動車，不能取得機動車牌照和駕駛證的原因，所以低速電動車到底讓不讓上路，該不該上路一直是人們爭論的話題。
1、低速電動車應該禁止生產嗎？
電動車的優點有很多，一，速度低，既使有事，烈度也小。二，無噪音，三，污染少，電池可回收。四，使用方便，占地少簡單易學，五，使用者都是老年人，老年人一般都很穩沉，比較謹慎，出事少。六，相比較而言，價格低，適用于沒什么收入的老年人，總之電動車不應禁止使用，而應當大力推廣。質量問題應當由相關部門把關，使用當中的問題應當由相關部門規范，
估計這個答案的本身還是想知道青島低速電動車用不用上牌，讓不讓上道的問題。山東是中國低速電動車的主要產地，估計全中國最少有一半的電動車是山東出產的，雖然是電動車生產大省，但對于下面各地市電動車的管理規定還是不統一，國家在2012年發布了新能源汽車產業規劃，明確提出“低速電動車”不屬于新能源汽車，因為其無法達到機動車的安全標準，所以這也是為什么低速電動車，不能取得機動車牌照和駕駛證的原因，所以低速電動車到底讓不讓上路，該不該上路一直是人們爭論的話題。
目前，山東德州、聊城、淄博、濰坊、濟寧等地作為小型低速電動車的試點城市，可以允許上路，其它地區沒有相關規定。在其它地方，低速電動車上路仍然不合法，青島作為大城市管理會更加嚴格。全國大部分地區都是這個規定，但是一方面是廠家使勁造車、經銷商使勁賣車、老百姓愿意買車的背景，另一方面確是國家政策不讓上路。所以很多買車人心理很糾結，對低速電動車既愛又恨，
經銷商也使勁吹噓低速電動車無需牌照、不用駕駛證、不用保險、交警不查等欺騙話素來誘導老百姓購買。那么應該如何管理低速電動車呢，特別是在受眾群體最多的農村鄉鎮，應該做以下調整，1、嚴格管理低速電動車生產廠家，杜絕低劣產品、三無產品進入市場，否則會給農村百姓帶來安全隱患。2、允許上路，但要控制最好不要進入機動車道，
3、在廣大農村鄉鎮，針對低速電動車進行登記，多進行交通宣傳教育，農村駕駛者多為中老年人為了出行方便、接送孩子上學等原因購買，就不要再辦理什么駕駛證、上什么保險了和牌照了。只是多低速電動車進行管理，減少交通意外，多做普及宣傳就可以了，大家是否支持這個觀點？低速電動車讓不讓上路？該不該上路？國家應該如何管理？歡迎大家提出自己的觀點。
