危害最大的也是合肥出租車司機最不能接受的，是所有上訴問題，而導致乘客對出租車產生了厭惡，卻無形之中強加于“合肥”出租車行業混亂。自從有了滴滴，相當于合肥多了幾萬十幾萬輛出租車，而且這些車是不用出租牌照的，有輛十萬朝上的車就能跑，合肥火車站的出租車，每到過年，總有宰客發生。
1、現在合肥投資一輛出租車多少錢？有投資價值嗎？
我前幾年也有這種想法，后來因為自己不能開和擔心營運證8年到期政府收回等不確定因素而不了了之，現在把我所了解的和你說聲，論投資自己不開，回報不高，雖然和14年前一張營運證要一百三四十萬相比是便宜多了，但證加上重新買車（舊車基本快報廢）現在的行情估計共要50萬至60萬之間，你大包給別人一年5萬算高價的，營運車輛8年報廢，不算別的進帳40萬。
分包的話費點事找個白班和晚班現在一天大約共二百多元，一年7萬多，那么8年進帳不到60萬，這都還是不出意外的。你講我現在買，8年后再賣個幾十萬不也算賺嗎，營運證都是掛靠公司的，現在網頁車，地鐵都在發展，8年后政策誰也講不清，回報率不高，風險太大，但你要自己開就另當別論了，自己開個白班，一個月一萬多很容易，再找個晚班一個月又大幾千，四年左右就可回本，收入算起來在合肥來講算高收入了，人又較自由。
2、為什么有人說在合肥跑營運的廬江出租車很多？合肥的出租車該怎么辦？
部分廬江出租車長期在合肥從事異地營運，其實是非法的！就此，交通主管部門有著不可推卸的責任！出租車有著嚴格的地域營運控制，異地營運會導致乘客利益和安全受到侵害和威脅！一般會體現在以下幾個方面:1.就拿廬江出租車舉例，廬江出租車運價是起步4元，而合肥起步價是8元，那么他要實現長期的異地營運，就要私自調表，而這種沒有經過計量部門私自調表行為本身就是違法！私自調表后導致計價過高，而計價結果明顯高于合肥市出租車的價格，乘客也很疑惑~2.拒載、拼客、議價等非法運行期間，導致乘客投訴無果，因其車輛管轄權在廬江！3.乘客遺失物品財物無法追回！乘客雖然下車后索要了發票，遺失的物品財物也無法追回！因為其車輛計價器經過私自改裝后，為了逃避處罰，改動了車號，發票上顯示車號是空號段，票也是假票，無法報銷！危害最大的也是合肥出租車司機最不能接受的，是所有上訴問題，而導致乘客對出租車產生了厭惡，卻無形之中強加于“合肥”出租車行業混亂！因為，乘客在攔乘過程中，無法辨別“廬江”還是“合肥”！同樣有頂燈、計價器包括車身顏色，作業一個普通乘客沒有這種辨別能力！而其對當地的出租車行業造成的危害遠遠大于“黑出租”！說白了就是披著出租車外衣的黑出租，
3、合肥的出租車30萬能買嗎，具體說明原因，為什么？
現在花30萬去買出租車，怕是頭腦壞掉了吧。以前出租車是壟斷行業，全合肥市的出租車是有數的，車少人多，開出租車能掙錢，出租車的牌照一路上漲，有個出租牌照甚至不用自己干活，收別人份子錢，車給別人開，形成了一批食利階層。現在為啥不能買，有這么幾個原因，壟斷行業變成了充分競爭的行業以前出租車是獨一份的，壟斷。
唯一能和出租爭的只有黑車了，但黑車不合法呀，被抓了就罰幾萬，出租掙錢相對容易，自從有了滴滴，相當于合肥多了幾萬十幾萬輛出租車，而且這些車是不用出租牌照的，有輛十萬朝上的車就能跑。你為啥還要花三十萬去買這牌照？當年花幾十萬上百萬買牌照的人，就和股票市場上被套牢的股民一樣，割肉吧，心疼，不割吧，牌照價格還在陰跌，
出租服務比不了滴滴不是我吐槽，合肥出租車的車況普遍比不上滴滴的車，不論是衛生還是舒適度。也許開出租車不是自家車，開滴滴都是開自己的車，自己的車打理的干凈，論方便，到了下午三四點，出租車要交班，你攔下了車，卻因為交班不拉你，你惱火嗎？滴滴不存在這個問題，只要叫車了，車就會開到你位置來接你，論服務，出租比不了滴滴。
