這個(gè)時(shí)候還有一條高鐵線路在規(guī)劃中，那就是商合杭高鐵，這條高鐵有三個(gè)節(jié)點(diǎn)城市，合肥、蕪湖、宣城，宣城與績溪間有聯(lián)絡(luò)線與合福交匯。那兩條高鐵線路是并線還是分開走，造成了蕪湖市區(qū)到現(xiàn)在沒有進(jìn)京的高鐵，合福高鐵沿線有兩個(gè)重要和必須經(jīng)過的節(jié)點(diǎn)，合肥和黃山。

1、蕪湖有地鐵嗎？

蕪湖是軌道交通也叫輕軌屬于地鐵的一種，目前蕪湖的軌道交通1號線和軌道交通2號線年底基本主體將建設(shè)完成，預(yù)計(jì)明年也就是2021年試運(yùn)營。蕪湖軌道交通1號線，保順路—白馬山，全長30.375千米，共設(shè)有25做高架站，其中地下線長0.885千米，北京路站為換乘站，蕪湖軌道交通2號線，萬春湖路—北京路，全長14千米，共設(shè)有11座站點(diǎn)，高架站7座，地下站一座。

2、合福高鐵為什么不經(jīng)過蕪湖？

您好，為什么不經(jīng)過蕪湖市區(qū)，這需要從路網(wǎng)和合肥的米字型高鐵夢想出發(fā)去分析，合福高鐵沿線有兩個(gè)重要和必須經(jīng)過的節(jié)點(diǎn)，合肥和黃山。而這個(gè)時(shí)候還有一條高鐵線路在規(guī)劃中，那就是商合杭高鐵，這條高鐵有三個(gè)節(jié)點(diǎn)城市，合肥、蕪湖、宣城，宣城與績溪間有聯(lián)絡(luò)線與合福交匯，那兩條高鐵線路是并線還是分開走？如果并線，不會出現(xiàn)今天這局面，這最后再說。

合肥方面肯定不想并線了，為了米字型，再加上商合杭河南段在僵持著（河南那邊想直接鄭州到合肥高鐵），安徽這邊就提出了一條所謂的最美高鐵線，沿線的城市只有合肥、銅陵、黃山，其余都是縣城，其實(shí)這個(gè)還是很有策略的，因?yàn)樯毯虾悸肪€已經(jīng)確定了，如果早修好，合福的合肥到黃山不會再修第二段了。我們排除蕪湖的過江方案，再看合福如何過江，合福中間必定經(jīng)過皖江五市中的一個(gè)，選哪一個(gè)？蕪湖、馬鞍山首先排除；安慶和池州幾乎不考慮，基于兩個(gè)原因，一是和未來的合安九高鐵線路重合，二是安慶或池州到黃山之間都是山區(qū)，建造難度更大，并且連縣城都沒有，沒有客流，

那么可以選擇的路線一定是經(jīng)過銅陵的。我們再來看為什么銅陵鐘鳴鎮(zhèn)這個(gè)點(diǎn)選的好，這個(gè)點(diǎn)過江距離最短，離銅陵市區(qū)也就30多公里，寧安和合福在這里交匯，完全可以打造一個(gè)新區(qū)，這就是銅陵地方和鐵路博弈的結(jié)果。銅南宣高速公路通車了，你又會發(fā)現(xiàn)這里還是兩條高速公路的樞紐，南京池州巢湖宣城四個(gè)方向，這就有點(diǎn)意思了，

這里完全具備了建設(shè)銅陵新區(qū)的重任了。回過來再說合福，合福已經(jīng)通車幾年，安徽段效果如何？只能用一般來概括，客流也不算太好，外局車也不喜歡跑，過去蚌埠到龍巖的不走合福安徽段就是例證，合福本線的車客流怎么樣，看12306賣票情況一目了然，還造成了皖江四市（銅陵）無法通過高鐵直達(dá)福建沿海地區(qū)，還造成了蕪湖市區(qū)到現(xiàn)在沒有進(jìn)京的高鐵。