這個時候還有一條高鐵線路在規劃中，那就是商合杭高鐵，這條高鐵有三個節點城市，合肥、蕪湖、宣城，宣城與績溪間有聯絡線與合福交匯。那兩條高鐵線路是并線還是分開走，造成了蕪湖市區到現在沒有進京的高鐵，合福高鐵沿線有兩個重要和必須經過的節點，合肥和黃山。

1、蕪湖有地鐵嗎？

蕪湖是軌道交通也叫輕軌屬于地鐵的一種，目前蕪湖的軌道交通1號線和軌道交通2號線年底基本主體將建設完成，預計明年也就是2021年試運營。蕪湖軌道交通1號線，保順路—白馬山，全長30.375千米，共設有25做高架站，其中地下線長0.885千米，北京路站為換乘站，蕪湖軌道交通2號線，萬春湖路—北京路，全長14千米，共設有11座站點，高架站7座，地下站一座。

2、合福高鐵為什么不經過蕪湖？

您好，為什么不經過蕪湖市區，這需要從路網和合肥的米字型高鐵夢想出發去分析，合福高鐵沿線有兩個重要和必須經過的節點，合肥和黃山。而這個時候還有一條高鐵線路在規劃中，那就是商合杭高鐵，這條高鐵有三個節點城市，合肥、蕪湖、宣城，宣城與績溪間有聯絡線與合福交匯，那兩條高鐵線路是并線還是分開走？如果并線，不會出現今天這局面，這最后再說。

合肥方面肯定不想并線了，為了米字型，再加上商合杭河南段在僵持著（河南那邊想直接鄭州到合肥高鐵），安徽這邊就提出了一條所謂的最美高鐵線，沿線的城市只有合肥、銅陵、黃山，其余都是縣城，其實這個還是很有策略的，因為商合杭路線已經確定了，如果早修好，合福的合肥到黃山不會再修第二段了。我們排除蕪湖的過江方案，再看合福如何過江，合福中間必定經過皖江五市中的一個，選哪一個？蕪湖、馬鞍山首先排除；安慶和池州幾乎不考慮，基于兩個原因，一是和未來的合安九高鐵線路重合，二是安慶或池州到黃山之間都是山區，建造難度更大，并且連縣城都沒有，沒有客流，

那么可以選擇的路線一定是經過銅陵的。我們再來看為什么銅陵鐘鳴鎮這個點選的好，這個點過江距離最短，離銅陵市區也就30多公里，寧安和合福在這里交匯，完全可以打造一個新區，這就是銅陵地方和鐵路博弈的結果。銅南宣高速公路通車了，你又會發現這里還是兩條高速公路的樞紐，南京池州巢湖宣城四個方向，這就有點意思了，

這里完全具備了建設銅陵新區的重任了。回過來再說合福，合福已經通車幾年，安徽段效果如何？只能用一般來概括，客流也不算太好，外局車也不喜歡跑，過去蚌埠到龍巖的不走合福安徽段就是例證，合福本線的車客流怎么樣，看12306賣票情況一目了然，還造成了皖江四市（銅陵）無法通過高鐵直達福建沿海地區，還造成了蕪湖市區到現在沒有進京的高鐵。