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1，石濟高鐵何時建成

2010年開工，預計工期3年

石濟高鐵何時建成

2，石濟高鐵真心比不上鄭徐高鐵

這兩個比呢，肯定是鄭徐高鐵要強點的。但是石濟高鐵為何叫高鐵呢，這里有個概念普及下，所謂高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上的就可稱為高鐵，所以石濟高鐵時速250km/h，是可以叫高鐵的呢。

石濟高鐵真心比不上鄭徐高鐵

3，石濟高鐵最新信息

網絡不準

10月前可能要開工

石濟高鐵最新信息

4，石濟高鐵什么時候開行

石濟高鐵12月28月開行運行時間120分鐘左右，京津冀“矩形”高鐵環形成石家莊至濟南客運專線，作為“四縱四橫”太青“一橫”收官之作將于明日正式開通運營。以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵環形網正式形成。12月28日起，全國鐵路將實施新的列車運行圖。調圖后，涉及石濟客專開行的列車共計9對。石濟高鐵以河北省石家莊市、山東省濟南市兩省會城市為始終點，橫貫晉冀魯三省。該線路還在石家莊站與京廣高鐵、在德州東站與京滬高鐵銜接，全線共設11個車站，除石家莊、德州東兩站外，全線新建石家莊東、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原東、禹城東、齊河、濟南東9站。石濟客專開通運營，將與津保鐵路南北呼應，實現以京滬、京廣兩大高鐵線路為骨架，高速鐵路路網在京津冀區域內“井字”形連接和梯次性配置，形成以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵環形網。河北衡水也因此進入了高鐵時代。屆時，衡水至石家莊之間的列車運行時間將壓縮至1個小時之內，石家莊至德州間列車運行時間將壓縮至90分鐘，石家莊至濟南間列車運行時間從現在的最快4個小時左右，壓縮至120分鐘左右。以此為新起點，燕山山脈以南、太行山以東，河北9個地市級城市將全部進入高鐵時代。　　此外，“復興號”將再次擴容，從京津冀區域始發新換“復興號”中國標準動車組15對。

5，石濟高鐵石家莊段是否動工

您好樓主，石濟高鐵2010年已經開始動工了，希望可以幫到你，望采納

6，石濟高鐵的意義

石家莊將成為一小時交通圈的中心“這些鐵路客運專線建成后，從石家莊到北京、太原、鄭州、濟南，火車行駛時間都在一個小時左右，這就形成了一小時鐵路客運專線交通圈，而石家莊是這個交通圈的中心，這對于石家莊有著極其重要的意義。”有關專家認為，此舉將大大提高石家莊的交通通行能力，方便這座城市與其他城市的聯系，南來北往的客商來石將更加快捷、更加方便，這將加強石家莊的集散功能，進而強化它的商埠功能。由此，石家莊將能更加適應21世紀城市的發展方向，使其向現代服務型城市轉型。環渤海區域一體化中獲得更多機會“這是一個很難得的機遇。如果說，20世紀初期，兩條鐵路的交會，使石家莊由一個小村莊向一座大城市轉型；那么這次，將使石家莊向一個現代化服務型的大城市發展。”有關專家認為，便捷的交通條件是環渤海區域一體化的前提，而這些鐵路客運專線的建成將加快這一區域人流、物流之間的流動，進而推動這一區域一體化的發展。在這個一體化的進程中，石家莊將獲得更多發展機會。河北經貿大學經濟研究所田學斌博士認為，京石客運專線、石武客運專線正在加緊建設，石太客運專線已經開通運營，加上規劃即將建設的石濟客運專線，客運專線將在省會石家莊形成十字交叉，省會交通優勢將更加明顯。省會與中原腹地、山東半島等區域的聯系將更加便捷和緊密，物資流通和人員往來成本將降低，這將增強省會經濟發展的競爭力。

7，石濟高鐵啥時能通車

在還沒有具體時間表，預計2010年內開工，工期3年。希望對您有幫助、河北和山東三省；具體說明如下：石濟客運專線是太(原)青(島)客運專線的一部分，東接已經建成通車的膠濟客運專線，西連已經通車的石太客運專線，是國家規劃“四橫四縱”快速鐵路網的“一橫”。石濟客運專線建成通車后，太青客運專線將全線貫通，溝通山西，能找到的時間應該是2013年能通車

8，石濟高鐵開通的有何意義

從12月28日起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，石濟客專正式開通運營，京津冀高鐵“朋友圈”再一次擴大。中國鐵路北京局集團有限公司公布了最新的鐵路調圖。涉及北京局集團有限公司始發終到的列車共計38對，其中新增11對、優化運行線路14對、增加運能運力13對。調圖后北京局始發終到旅客列車達到617.5對，其中高鐵列車386對，占比62.5%。石家莊至濟南客運專線正式開通運營是此次全路新運行圖調整最大的亮點所在。調圖后，涉及石濟客專開行的列車共計9對，其中新增8對，調整運行區段1對。此次石濟客專開通后，石家莊、濟南、德州等地通過石濟客專相連相通，北京、天津、石家莊、德州四地形成一個范圍更大的菱形高鐵圈，將進一步助推京津冀乃至山東等地的發展速度。同時，石濟客專開通運營，與津保鐵路南北呼應，河北地市級城市將全部進入高鐵時代。此次調圖，天津地區也首次有了直達成都的高鐵列車。至此，成都始發直達高鐵列車實現了京津冀三地全覆蓋。全國30個省會級城市和直轄市已完全納入中國高鐵網，到2030年，在“四種四橫”的既有格局下，以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的情況下實現國家《中長期鐵路網規劃》。屆時，相鄰省會城市，所有城市，將被蛛網般細密的高鐵網絡所覆蓋，如同發達的信息網絡中一個個流通數據的服務器一般高效協調運轉，從而實現相鄰大中城市間4小時交通圈、城市群內2小時交通圈，全國一盤棋。

9，石濟高鐵將于何時開通運行

根據媒體12月27日的報道，石家莊至濟南客運專線，作為“四縱四橫”太青“一橫”收官之作將于明日正式開通運營，以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵環形網正式形成。12月28日起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，調圖后，涉及石濟客專開行的列車共計9對。石濟高鐵以河北省石家莊市、山東省濟南市兩省會城市為始終點，橫貫晉冀魯三省。據悉該線路還在石家莊站與京廣高鐵、在德州東站與京滬高鐵銜接，全線共設11個車站，除石家莊、德州東兩站外，全線新建石家莊東、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原東、禹城東、齊河、濟南東9站。石濟客專開通運營，將與津保鐵路南北呼應，實現以京滬、京廣兩大高鐵線路為骨架，高速鐵路路網在京津冀區域內“井字”形連接和梯次性配置，形成以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵環形網。希望大家的出行可以更加的快捷！

10，石濟高鐵的石濟高速鐵路

石濟高速鐵路　石濟客運專線是太(原)青(島)客運專線的一部分，東接已經建成通車的膠濟客運專線，西連已經通車的石太客運專線，是國家規劃“四橫四縱”快速鐵路網的“一橫”。新建石家莊至濟南的鐵路客運專線（石濟客專），已于2013年8月底開工建設，工期4年。石濟客運專線是太（原）青（島）客運專線的一部分，東接已經建成通車的膠濟客運專線，西連已經通車的石太客運專線，是國家規劃“四橫四縱”快速鐵路網的“一橫”。石濟客運專線建成通車后，太青客運專線將全線貫通，溝通山西、河北和山東三省。石濟客運專線起自石家莊新客站，終于濟南東客站，大致與既有石德鐵路平行，正線線路全長319.39公里，速度目標值250公里/小時。全線開設石家莊東站、藁城南站、辛集南站、衡水北站、景州站、德州東站、濟南北站（預留)、濟南東站共8個車站，工程預估算投資總額436億元，其中靜態投資總額390億元。石濟客運專線通過河北省的石家莊市、衡水市和山東省的德州市、濟南市，這一區域是人口密集區，經濟相對發達，同時需要跨越滏陽新河、清涼江、南水北調東線、京杭大運河、黃河等河道，為此全線將建設高速特大橋26座，全長302.5公里，普速特大橋兩座825米，框架結構橋11座，長7.67公里，涵洞75座長3160米，橋梁長度約占正線全長的80.9%。按照鐵道第三勘察設計院的設計方案，石濟客運專線起自石家莊新客站，終于濟南東客站，大致與既有石德鐵路平行，正線線路全長319.39公里，速度目標值250公里/小時。全線開設石家莊東、藁城南、辛集南、衡水北、龍華北、德州東、濟南北、新濟南東共8個車站，工程預估算投資總額436億元，其中靜態投資總額390億元。藁城南站和辛集南站各計劃新建兩座站臺和兩條客運到發線、一處保養點。另外，遠期規劃建設石家莊南至藁城的東南環線相關工程，實現客貨分流（客內貨外），并在新建邱頭鎮站規劃預留樞紐環線與良村站連通。根據省部合作鐵路建設協議，工程涉及石市線路長度約84公里。石濟客專橋梁約占八成石濟客運專線通過河北省的石家莊市、衡水市和山東省的德州市、濟南市，這一區域是人口密集區，經濟相對發達，同時需要跨越滏陽新河、清涼江、南水北調東線、京杭大運河、黃河等河道，為此全線將建設高速特大橋26座，全長302.5公里，普速特大橋兩座825米，框架結構橋11座，長7.67公里，涵洞75座長3160米，橋梁長度約占正線全長的80.9%。在新建橋梁時，按照設計，施工單位將盡量順天然水流向自然河道布置，避免大改溝；跨越重要的排洪河流時，河堤上下游進行鋪砌防護，橋孔滿足防洪要求，防止水土流失。

11，石濟高鐵的青太高鐵

太青高鐵，是中國中長期鐵路規劃的“四縱四橫”客運專線的“一橫”。鐵路由膠濟客運專線、石濟客運專線和石太客運專線連接而成，溝通了華東和華北。現在僅剩石濟客運專線為未建成通車。太青客運專線線路大致指既有太原至青島鐵路，途經濟南、德州、衡水、石家莊四市，由膠濟、石德、石太及京滬鐵路一段構成，是煤運南通道的重要組成部分，也是山西省對外運輸的重要通道。該專線全長約770公里。速度目標250公里/小時以上，電動車組，列車運行自動控制。在太青客運專線中，石太鐵路客運專線是重要的一部分，也是我國鐵路十五規劃中的重要路段。2004年9月國家發改委已批復項目建議書，2005年6月11日開工，2009年4月1日正式通車。專線全長189公里，總投資130億元，時速250公里，是中國開工最早的高鐵。石太鐵路客運專線工程是中國鐵路工程總公司所屬的中鐵隧道集團承建的，鐵路等級按正線雙線、電氣化、客運專線標準設計，近期兼顧貨運，并建成我國最長鐵路山嶺隧道—— 太行山隧道，全長27.839公里。建成后一條設計時速為250公里的客運專線為我們的出行帶來便捷，進一步提高了晉煤外運能力，大大緩解運能緊張狀況，為經濟發展提速。石太客運專線是山西省七大重點工程之一。