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1，新國標電動車分幾類啊
2，2021年新國標電動車標準
3，電動車能上路的標準是什么
4，新國標是什么對電動車的選擇有什么影響
5，新國標電動車小藍牌可以搭人嗎
6，符合國標電動車的品牌有哪些
7，您心中的電動車新國標該怎么定
8，電動車新國標意見

1，新國標電動車分幾類啊

新國標電動車，根據車子型號分為電動自行車，電動輕便摩托車和電動摩托車，像愛瑪就有不少車子正在申請相關資質，大力神小公主等一些車都經過了國家3C認證，你買車的時候可要仔細看，問清楚，要不以后上路了就要被交警叔叔查了。

新國標電動車分幾類啊

2，2021年新國標電動車標準

2021年新國標電動車標準：（一）具有腳踏騎行能力；（二）具有電驅動或／和電助動功能：電驅動行駛時，最高設計車速不超過25km/h；電助動行駛時，車速超過25km/h，電動機不得提供動力輸出。（三）裝配完整的電動自行車的整車質量小于或等于55kg；（四）蓄電池標稱電壓小于或等于48V；（五）電動機額定連續輸出功率小于或等于400W；（六）在正常使用、合理可預見的誤用以及故障情況下，電動自行車應當保證不會發生危險。危險包括但不限于以下情形：產生的熱量造成材料變質或人員燙傷；在充電、行駛等過程中引起燃燒、爆炸、觸電等；因整車或部件發生斷裂、松動、變形及運動干涉等情形而導致的人身傷害。（七）電動自行車的軟硬件均應當具有防篡改設計，防止擅自改裝或改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力；（八）電動自行車除符合《電動自行車安全技術規范》規定的安全要求外，其整車及部件（如∶蓄電池、車載充電器等）還應當符合相關國家標準、行業標準的安全要求。

2021年新國標電動車標準

3，電動車能上路的標準是什么

電動車能上路的標準是1.整車質量（重量）不得大于40kg；2.最高車速不得大于20km/h；3.具有良好的腳踏騎行功能；4.電動機額定功率不得大于240W；上述任何一項超出標準，則視為機動車。

符合新國標電動車標準的就是國標電動車，詳細參數在2018年的《電動自行車安全技術規范》里面就有，你可去搜搜看看，里面規定了外形尺寸和技術指標，原定于2018年全面實施，由于多重原因又決定2019年4月份全面實施。但各個地方由于情況不同執行的方法和力度也不一樣。目前符合新國標電動車標準的產品已經有不少了，其中愛瑪電動車的GB001就是其中一款代表性產品。你們那邊要是查的嚴就換愛瑪這款吧，騎得踏實點，也不算貴。

電動車能上路的標準是什么

4，新國標是什么對電動車的選擇有什么影響

即《電動自行車安全技術規范》，是國家對于電動車的新發布的管理規范，已經在4月15號正式實施，對電動車的各項指標提出了數據標準。圖注：電動車新國標數據這不僅對于以往不合規的電動車面臨淘汰，還對電摩在上牌和3C認證上有要求，對于經銷商來說，挑選優秀品牌與合格產品是當務之急；而對于消費者來說，挑選達標的電動車不僅是出行需求，也是為了安全著想。而愛瑪電動車對新國標早就做好了準備，以首批拿下生產資質和參與電摩新國標的起草的傲人成績領先行業，同時旗下20多款涵蓋了電動車、輕摩、電摩的新國標車型，也經得起經銷商與消費者的檢驗。最近愛瑪啟動“紅五月”活動，免費洗車、點檢、保養，還有一系列驚喜禮品活動正在開展，愛瑪正在以極致用心的售后贏得市場與消費者的心。

5，新國標電動車小藍牌可以搭人嗎

不可以的，不管是新國標還是不符合國標的電動車，都不可以載人，電動車的安全性能只允許帶一個12周歲以下的兒童。經過一年多的努力，在標準協調組、專家組和起草組多次聽取公安部、工信部、質檢總局、摩托車行業等領導意見的基礎上，反復討論了修訂草稿，通過前后十一稿的修改，最終形成GB17761《電動自行車通用技術條件》標準修訂草案。實施背景一個新國標的出臺與實施關乎著整車企業、配套商、經銷商的前途命運，關于著整個產業鏈能否健康地發展下去，得到一個良性的循環。但是近些年來龐大的電動自行車產業卻一直沒有合適的措施出臺。國標之困引發著行業標準之爭。

新國標牌照和摩托車牌照一樣的黃牌可以帶人

那種小電動車就是兩個輪子的那種，最好一個人做比較好，如果要搭人也是可以的

不可以的，不管是新國標還是不符合國標的電動車，都不可以載人，電動車的安全性能只允許帶一個12周歲以下的兒童

6，符合國標電動車的品牌有哪些

愛瑪、雅迪、新日、臺鈴、綠源、綠能、立馬……這些是大街上比較常見的品牌。其實，買電動車的話，符合新國標是一方面，更要看產品質量和售后服務。如果你準備買電動車，愛瑪這樣的大品牌更好一點，各方面都比較省心。不懂的可以追問哦，祝你工作順利

幾大品牌基本上都認證了，最近愛瑪有好幾款符合不用上牌的新國標可以去看看，認證過的企業也可以生產電摩，不想考駕照，上牌的，買新國標電動自行車，買車時要分清是電摩還是電動自行車，電動自行車的各種要求網上能查到

國家電動車檢測中心關于新國標的（GB 17761-2018）強制性國家標準宣貫會和培訓會，同時發布了首批符合新國標的電動車生產企業。新日生產資質證書雅迪生產資質證書綠能生產資質證書格林豪泰生產資質證書新大洲生產資質證書小牛生產資質證書愛瑪生產資質證書目前只有雅迪、新日、愛瑪、臺鈴、綠源、立馬、鳳凰、綠佳、小牛、綠能、新大洲、新蕾、金箭、本鈿（新岡本田）等14家。所以大家在買車的時候盡量選這14個品牌吧！

7，您心中的電動車新國標該怎么定

標準不溯及以往。在用車不受影響,只監督出廠產品。我認為40公斤不是問題,1999年制定電動自行車標準的時候,這個標準就基本都能滿足。后來超標主要是因為廠家把自行車超摩托車方向做,增加了大包圍什么的東西。同時為了滿足一些人的速度要求,加大了電機功率。加大電機功率就必須加大電池容量,導致車輛超重。所以請大家仔細分析一下超重車除了存在一些不必要的裝飾件外,超重的無一例外動力也都超標。重量加大后,操縱要求,制動負荷都加大了,需要一個是駕駛者的能力要提高,就需要考核,兩外制動系統的結構形式要求也必須提高,現在的自行車用制動系統不能滿足制動要求。還有經過了10年,電池技術取得了突飛猛進的進步,鉛酸電池的能量密度提高了將近一倍,鋰電池的能量密度更是數倍于10年前的鉛酸電池。理論上,電動自行車已經具備了降低重量的可能性,這個時候不說降低重量限制就不錯了。但是涼意方面是不可能提高重量限制的除了標準修訂時指標不能退步的原則外,交通法規也有40kg的規定。速度方面各城市情況不一,很難說清楚。但是如果增加的話,那么輕便摩托車也應該劃歸非機動車管理。

8，電動車新國標意見

首先電動自行車國標早在1999年就有了，符合國家標準的電動自行車，明年照常騎。不符合國家標準的電動自行車，屬于機動車類的電動摩托車。兄弟，你想的不錯，但是你考慮過沒有，犯規怎么記錄，是靠民警去大街上記，還是電子眼，如果電子眼意味著就要開發新的系統，新的號牌。還有電動車不需要考駕照，就需要新的駕駛人管理系統。還有很多電動自行車速度能夠達到50公里，比國家要求的需要駕駛證和機動車牌照的輕便摩托車跑的還快，撞到人或者非機動車了，有錢賠么。就需要保險想想，為了管理汽車摩托車，我們投入的少了么。1、全國統一樣式的對焦反光號牌，每付牌照收費70元；2、每年的年檢，甚至1年2檢，強制報廢；3、全國統一的駕駛證管理系統，電子聯網，這個從90年代初就開始搞，到2004年才基本上搞定。4、還有在測速、違法牌照上電子設備研發等方面的巨額投入。5、因為汽車速度快，對非機動車和行人危害很大，但是又不得不開，所以又要引入交通強制保險，所有機動車都要上，包括摩托車。這樣發生事故的賠付比較有保障。6、以上這些還不夠，還有發生事故機動車負全責的政策，來保障對行人和非機動車弱勢群體的利益。還有很多，以上這些方方面面成本已經非常高了。現在管這么嚴的機動車還經常有違章的呢，醉酒、闖紅燈，別說電動自行車了。機動車已經有很嚴格的體制了，如果電動自行車也那么嚴格，沒有必要。交通安全法中，對于電動自行車的最高時速是15公里，這也是很科學的。電動自行車是在非機動車道上和普通自行車還有行人一起的，所以不適合很快的速度，很大的質量。別忘了，我們誰都有走路的時候，包括我們的親人朋友。當和汽車發生糾紛的時候，無論個方面都給我們提供了比較好的保障，但是我們和電動車發生事故，誰來保障行人和騎普通自行車的利益。在超過標準的電動自行車面前，我們行人和普通自行車，就是弱勢群體。

其實問題的關鍵不在新的電動摩托車標準，而是那個電動自行車標準。早在99年就有電動自行車標準，廠家不執行，還把車速高作為廣告。而且新標準也沒有說把電動自行車改成電動摩托車，只是規范了超速電動車。以后合格的電動自行車不受任何影響，還是非機動車類，不需考駕照，還在非機動車道行駛。

不行的現在騎的電動車的人根本沒考過本很多交通規則都不懂，開著車子亂開，有些小學生都到處開去，主要電動車事故都發生在這些人身上，必須去考本學學怎么開才能減少事故啊....經常在路上看到。摩托車帶著一人以40碼的速度開過，電動車也帶著1人也能以40碼的速度開過去，太危險了。為什么摩托車要靠駕照電動車就不用呢？？

電動車新國標制訂者，你想過嗎？？我仔細閱讀過新國標所規定的電動車和電摩的標準，可就是沒有提及，新國標生效以后所產生的幅面影響以及所產生的問題！我是經營電動車多年的經銷商，就我個人影響之大，大到快破產！雖然新國標里沒有規定以后不許出售超標電動車（電摩），到眾所周知，買電動車的人有很多是不愿意辦理摩托車駕駛證而來買電動車的，但新國標出臺后，有許多人會廢棄原有的電動車，而去買摩托車，我們都知道，電動車的自重和速度和摩托車是無法相比的！%99以上的超標電動車的速度都不會超過沒小時40公里（DIY自己改裝的能超過40公里），而摩托車！想想都害怕！居然把電動車和摩托車混為一談！真不知道新國標的制訂者是怎么想的！再有由于新國標實施在即，我個人手里積壓的電動車總價值就有幾十萬，新國標從對外公布到具體實施之間總共不到4個月！真是打我們個措手不及！這只是我個人，還不包括全國其他商家手頭所積壓的庫存！廠家的庫存！電動車廠家投資建設的生產線！電池以及配件廠家所投入的資金！所雇傭工人都將面臨下崗所帶來的社會效應，我想加起來也是個天文數字！環保問題。具我所知，電動車費舊電池都是有電池廠家以一定的價格回收再利用！而新國標實施以后，許多電池廠家會急劇壓縮產量，所導致的后果是大量的電動車費舊電瓶積壓在民間，而得不到利用，或是被丟棄或是被、拆解賣鉛，其余丟棄，丟棄的電池所帶來的環保問題，我想新國標的制訂者也是史料未及的！以上都是我個人的看法，在這發發牢騷而已！平民一個人微言輕！

全國1.2億電動車管的過來嗎？再說大多數都是不會上網的不看新聞的中老年人這些人根本就不知道這個消息警察罰的過來嗎？一個綠燈過來的%90都是電動車你讓他罰叫誰誰會停？

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