請明白，商丘在發展的同時，別的城市并沒有在停止不前。商丘人會說京九鐵路的編組站并沒有建在商丘而是建在了阜陽，所以京九鐵路并沒有為商丘帶來發展的機遇，但是現在的阜陽經濟并沒不比商丘經濟強，很多商丘人都說現在商丘發展的很快，不能用過去的眼光看商丘。

1、在商丘哪里買房比較好？

我當時也會遇到這個問題，當時的心路歷程是有個房子就行，但是隨著閱歷的增加和接觸的人群廣泛之后就開始考慮到房子本身不能只看裝修和小區本身，更要看房子和外界的聯系。首先房子是用來住的，住的是內在，更是外在，內在方面，三個基本要素：光、風、聲。光是指采光，光照，自然光等，風是指通風，有沒有自然風可以流通。聲是指聲音是否安靜，隔音是否完好，是否不打擾別人等，

外在方面，交通區位，配套資源、生態價值是否全面。交通區位是否處于城市主干道，通往出行高鐵站機場的路是否暢通，配套資源中著重考慮生活便捷性及學生學校等。生態價值中的綠化率是否高，旁邊是否有河流和湖等，綜上考慮，商丘的房子可以分為老區房產、古城區房產，日月湖區房產。老區房產占配套資源優勢，古城區有一部分生態資源，日月湖片區占有生態和部分正在完善的配套資源，

2、想在商丘買房，有什么建議？

發現這個問題的時候已經是稍后些時間了。不過可以借著這個問題來一段新的思考，因為人想做一件事肯定是有目的的，是為了解決什么實際問題？從這個角度出發，才可以完美的解決自身的問題。首先，你要知道的是商丘大體上分為老城區和日月湖商務區以及古城區域，老城區是伴隨著商丘較早期的火車站及神火大道，沿著主干道向兩側發展，因為時間較早，業態較老化，沒有高科技的產業，有的只是一些基礎服務業，生活必需品的供應，而這個供應也不是生產廠家，只是簡單的銷售，所以其價值潛力不高。

古城片區從時間劃分上來說和老城區類似，只是古城和南湖所在的區域，有比較好的旅游資源，但是因為發展較慢，旅游名氣并不太高，所以，該片區域的房產也沒有那么高的價值，日月湖片區是商丘東垮南拓的重要組成部分，是商丘未來的新區，和鄭州的CBD有著類似的功能，所以如果想投資將來的話，可以在日月湖片區購買房產。日月湖區域的配套資源也會逐步跟進，大學城、醫院、中小學等逐步完備，

3、商丘民航機場在城西建設，為什么商丘的發展往東南發展呢？到2030年能達到幾線城市？

商丘往東南發展有以下原因。一是隴海鐵路與鄭徐高鐵縱穿商丘市中心，使市區隔離為道北道南，解放后歷來道北為朱集老城區，道南為新城區。由于鐵路隔斷造成交通不便，夏天雨澇后地下通道少且簡陋，造成積水難排，生活不便，城市新區一直向東向南發展，二是商丘道北由于城市建設落后，基礎設施差，造成地價房價顯著低于道南，商品房銷售價低量小。

投資開發商受利潤和經濟效益拉動，都爭先在道南拿地開發，使道北開發滯后，三是商丘東部永城、夏邑、虞城三市縣都是百萬以上人口，總共近四百萬人。以上三市縣都鄰近江蘇安徽山東，經濟比較發達，人流物流量較大，工業商業貿易繁榮，且虞城縣城西距商丘市區僅十余公里，早就納入商虞一體化規劃，自然商丘向東發展是大勢所趨。

四是商丘機場在市區西部，原先是軍用機場，現納入民航機場擴建，但規劃多年至今沒有動工，離形成客流與物流為期尚遠，臨近機場的建筑又有限高規定，商丘西部三縣每縣人口僅有七八十萬，且經濟與東部相化發展滯后。所以，商丘向西發展受限較多，至于商丘到2030年能發展為幾線城市，目前不確定因素較多，不好預測。去年，商丘己進入三線城市行列，但經濟實力屬于弱三線，

由于商丘具有多條高鐵普鐵國道高速十字交會的交通樞紐優勢，地居蘇魯豫皖交界地區且周邊100公里沒有較大區域中心城市，又是河南距離東部沿海及長三角最近的橋頭堡，且具有960萬戶籍人口，幅射周邊省內外2000萬人口。在現在的基礎上，如果能發揮優勢，抓住機遇，加快發展，十年以后建成豫魯蘇皖交界處的區域中心城市，進入強三線甚至弱二線城市，是大有希望的。