疫情未結束之前，相比于公交、地鐵、大巴等公共交通，私家車是最安全的交通工具，因此，許多原本靠公共交通出行的車主又重新開起了車；此外，油價的下降及國家對疫情期實行高速免費的政策也促進了汽車使用，可以預見在兩三個月后，汽車的維修和養護將迎來小高峰；二、行業特點及發展趨勢分析。

1、汽車維修剛畢業，加上這次疫情，好不好就業？

本人從事汽修行業多年，關于疫情對行業的影響及汽修行業特性做如下分析：一、疫情對行業影響：1、場地及經營特性：汽修店或修理廠空間通風性一般都比較好，而且汽修行業不屬于人員聚集性行業，一般門店每天進店車數從幾輛到幾十輛不等，折算到每小時大概只會有幾個人進店，而且在維修過程中也不需要過多的身體接觸，因此，疫情對汽修行業相比于餐飲、理發等行業影響要小得多。

2、疫情對汽修行業的影響以短期影響為主：今年2月、3月受疫情影響，大部分車輛出行比較少，直接導致車輛維修養護周期拉長、需求減少，隨著企業復工及市場的逐步復蘇，3月中旬車流量開始逐漸恢復；3、利好：疫情未結束之前，相比于公交、地鐵、大巴等公共交通，私家車是最安全的交通工具，因此，許多原本靠公共交通出行的車主又重新開起了車；此外，油價的下降及國家對疫情期實行高速免費的政策也促進了汽車使用，可以預見在兩三個月后，汽車的維修和養護將迎來小高峰；二、行業特點及發展趨勢分析：1、由于準入門坎低，個體夫妻店占比大，服務質量也參差不齊，汽修行業產能過剩比較嚴重，全國有四十多萬家汽修廠、門店，產能過剩達50%以上，隨著市場的不斷發展及競爭的不斷加劇，將有一大批缺乏規模、品牌、技術或核心競爭力的企業被淘汰；2、汽修行業發展的幾大趨勢：汽修商家從“游兵散勇”到“品牌化”“連鎖化”的轉變；汽車從“壞了再修”到“以養代修”的轉變；服務主體從“為車服務”到“為車主服務”的轉變，服務的重要性與日俱增；3、從燃油車主導到新能源車與燃油車并存：技術不斷變革，電動車及其它新能源技術將逐步完善，但是可以斷定的是燃油車保有量在10年之內將仍然保持第一，新能源車輛在底盤件、安全系統及外觀件等方面與燃油車無異，因此維修養護需求依然存在。

三、關于就業，以下建議供參考：1、受疫情影響，短期內汽修行業與其它行業一樣會出現流量減少業績下降，這會導致行業加劇洗牌，部分沒有實力的企業將出現倒閉或轉讓潮，就業難度會有所加大，建議到有實力或品牌汽修工作；2、中國已經連續10年汽車產銷量世界第一，疫情過后，預計下半年市場將快速反彈，未來中國汽車行業市場潛力依然巨大，汽修行業前景依然看好；3、在崗位方面，除了選擇技術，也可以選擇SA、營銷或管理等崗位；無論燃油車還是新能源車輛技術都在不斷迭代更新，從事汽修行業務必要有一顆不斷學習不斷成長的心；以上分析與建議希望能幫到你，祝好運！，

2、汽車維修最高工資是多少，以后有前途嗎？

謝謝頭條官邀請回答:這個分幾個方面，自己當板，一個月，可以賺錢1萬至10萬上。當然和技術能力，修理廠規模大小有關，如果幫人，一個月的工資最高5干以上，分為合資企業服務，和私人企業兩大類型，合資企業的工資有保低十提成一個人一月至少在八千以上。私人企業工資不穩當，是根據每個月的生意好壞而決定，5千至3干元左右。