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1，丁鋒邵丹薇的關(guān)系
2，丁鋒邵丹薇的關(guān)系
3，丁鋒邵丹薇的關(guān)系
4，萬(wàn)幫數(shù)字能源股份有限公司電話是多少
5，武漢萬(wàn)幫新能源汽車(chē)有限公司怎么樣
6，換電模式會(huì)是電動(dòng)汽車(chē)下一個(gè)風(fēng)口嗎
7，充電樁第二春要來(lái)了

1，丁鋒邵丹薇的關(guān)系

你好，您是想問(wèn)丁鋒邵丹薇的關(guān)系是什么嗎？丁鋒邵丹薇的關(guān)系是合作伙伴，根據(jù)官網(wǎng)顯示，萬(wàn)邦新能源公司就是丁鋒和邵丹薇各持股50%，進(jìn)行運(yùn)營(yíng)和管理公司的。

丁鋒邵丹薇的關(guān)系

2，丁鋒邵丹薇的關(guān)系

合作關(guān)系。丁鋒邵丹薇都是江蘇萬(wàn)幫金之星車(chē)業(yè)投資集團(tuán)有限公司的人員，據(jù)查詢企業(yè)資料顯示其該公司由丁鋒和邵丹薇各持股50%，從事汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)工作，兩人是合作關(guān)系。

丁鋒邵丹薇的關(guān)系

3，丁鋒邵丹薇的關(guān)系

合作。丁鋒與邵丹薇都是萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括電力設(shè)施承裝、承修、承試等。該公司由丁鋒和邵丹薇各持股50%。公司直接對(duì)外投資企業(yè)共9家，兩個(gè)人之間相互幫助合作，促進(jìn)公司發(fā)展。

丁鋒邵丹薇的關(guān)系

4，萬(wàn)幫數(shù)字能源股份有限公司電話是多少

萬(wàn)幫數(shù)字能源股份有限公司聯(lián)系方式：公司電話0519-83331376，公司郵箱dh@wanbangauto.com，該公司在愛(ài)企查共有6條聯(lián)系方式，其中有電話號(hào)碼3條。公司介紹：萬(wàn)幫數(shù)字能源股份有限公司是2014-10-17在江蘇省常州市武進(jìn)區(qū)成立的責(zé)任有限公司，注冊(cè)地址位于武進(jìn)國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)龍惠路39號(hào)。萬(wàn)幫數(shù)字能源股份有限公司法定代表人邵丹薇，注冊(cè)資本147,232.1158萬(wàn)(元)，目前處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。通過(guò)愛(ài)企查查看萬(wàn)幫數(shù)字能源股份有限公司更多經(jīng)營(yíng)信息和資訊。

5，武漢萬(wàn)幫新能源汽車(chē)有限公司怎么樣

簡(jiǎn)介：店內(nèi)的汽車(chē)品牌檔次覆蓋5萬(wàn)—80萬(wàn)，包括東風(fēng)電動(dòng)、北汽新能源、特斯拉、傳祺GA5等國(guó)內(nèi)外知名電動(dòng)汽車(chē)品牌都在銷(xiāo)售表單里，滿足了武漢當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)消費(fèi)者對(duì)于城市基礎(chǔ)代步、出行改善、品質(zhì)生活等全方位的要求。公司獨(dú)創(chuàng)“車(chē)樁網(wǎng)“三位一體的新能源汽車(chē)經(jīng)營(yíng)模式，打造”整車(chē)銷(xiāo)售（Sale））“、“充電服務(wù)”（Servicecharge）、“信息反饋（Survey）”、“可持續(xù)發(fā)展（Sustainable）”創(chuàng)新型新能源4S店。公司本著“誠(chéng)信德廣，只爭(zhēng)第一“的文化理念，旨在打造華中地區(qū)新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的標(biāo)桿。萬(wàn)幫特有的全產(chǎn)業(yè)鏈布局也在項(xiàng)目落成的得以體現(xiàn)，先于體驗(yàn)中心開(kāi)業(yè)的是萬(wàn)幫星星充電充電樁布局項(xiàng)目，據(jù)了解，2015年底之前最少3600個(gè)充電樁的布局目標(biāo)已經(jīng)在萬(wàn)幫武漢項(xiàng)目的規(guī)劃之中，萬(wàn)幫新能源版塊中的充電樁制造、安裝、運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目組在這次遠(yuǎn)離江南大本營(yíng)的考驗(yàn)中大放異彩。法定代表人：邵丹薇成立時(shí)間：2015-08-06注冊(cè)資本：1000萬(wàn)人民幣工商注冊(cè)號(hào)：420102000445423企業(yè)類(lèi)型：有限責(zé)任公司（自然人投資或控股的法人獨(dú)資）公司地址：武漢市江岸區(qū)興業(yè)路136號(hào)（黃浦科技園）工業(yè)廠房（二期）4棟1層1車(chē)間

6，換電模式會(huì)是電動(dòng)汽車(chē)下一個(gè)風(fēng)口嗎

在多年的討論、爭(zhēng)鳴中， “增加充電樁、換電站等設(shè)施” 第一次被寫(xiě)入2020年《政府工作報(bào)告》，“換電站“搭上了“新基建”的快車(chē)，成為激發(fā)我國(guó)新能源汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)多元化的發(fā)展的又一舉措。有了政策賦能，有了企業(yè)追捧， “換電模式”迎來(lái)發(fā)展風(fēng)口。換電模式，即通過(guò)集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng) 汽車(chē) 進(jìn)行充電更換服務(wù)或者集電池充電、物流調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體。 2003年，在北理工技術(shù)支持下，我國(guó)就已經(jīng)開(kāi)始嘗試在電動(dòng)公交車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展換電模式，并在北京、蘭州等地行示范應(yīng)用。2008北京奧運(yùn)會(huì)、2010上海世博會(huì)期間、2010年廣州亞運(yùn)會(huì)期間，均有換電站國(guó)家示范工程出現(xiàn)。據(jù) 汽車(chē) 總站網(wǎng)了解，在早期示范運(yùn)行過(guò)程中，由于換電模式以及換電站耗資較大，且當(dāng)時(shí)技術(shù)方面尚未完全成熟，后來(lái)個(gè)別城市公交系統(tǒng)出現(xiàn)棄用現(xiàn)象。但隨著換電技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，換電站建設(shè)成本降低，換電標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，包括國(guó)內(nèi)最大客車(chē)企業(yè)宇通集團(tuán)在內(nèi)，國(guó)金汽車(chē) 、申沃客車(chē)、華菱汽車(chē) 、萬(wàn)向集團(tuán)、南方電網(wǎng)等相關(guān)企業(yè)都紛紛投身于換電模式的研發(fā)和應(yīng)用，大多都是針對(duì)公交車(chē)、出租車(chē)等商用車(chē)型。從2016年開(kāi)始，北汽新能源（即后來(lái)的北汽藍(lán)谷）在北京、廈門(mén)、蘭州、廣州四個(gè)城市投放換電出租車(chē)，其中僅2017年在廈門(mén)就投放了500輛。根據(jù)北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒向汽車(chē) 總站網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，截至2020年6月底，北汽藍(lán)谷已在19個(gè)城市建成并啟用了187座換電站，投入運(yùn)營(yíng)的換電車(chē)輛達(dá)1.8萬(wàn)臺(tái)，已累計(jì)完成換電480萬(wàn)次，換電車(chē)輛行駛總里程達(dá)到6.9億公里，數(shù)據(jù)在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)均屬領(lǐng)先。此外，北汽藍(lán)谷計(jì)劃年內(nèi)建設(shè)換電站300座，同時(shí)將有3萬(wàn)臺(tái)換電車(chē)輛投向市場(chǎng)。對(duì)此，全國(guó)最大的民營(yíng)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商星星充電（萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)）董事長(zhǎng)總裁邵丹薇認(rèn)為，新能源專(zhuān)用車(chē)、網(wǎng)約車(chē)采用換電模式具有積極意義，私家車(chē)換電成本太高，目前不具備經(jīng)濟(jì)價(jià)值。畢竟，“車(chē)電分離”在純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)的推廣，當(dāng)前最大問(wèn)題就是普及量不足帶來(lái)的成本問(wèn)題。蔚來(lái)的換電模式是基于用戶驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，會(huì)贏得用戶好感，但私家車(chē)換電可持續(xù)性，不是每個(gè)企業(yè)都能承擔(dān)的。邵丹薇向汽車(chē) 總站網(wǎng)透露，目前蔚來(lái)?yè)Q電部門(mén)每年虧損額巨大。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2020年6月，我國(guó)換電站總計(jì)452座，分省市來(lái)看，排名前10的依次為北京、廣東、浙江、江蘇、福建、湖南、上海、四川、海南、河北。目前換電模式在商用車(chē)領(lǐng)域主要應(yīng)用于出租車(chē)、物流車(chē)、分時(shí)租賃等營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，一是這些車(chē)輛是定制車(chē)型，品牌相對(duì)集中，電池規(guī)格相對(duì)一致，標(biāo)準(zhǔn)化程度高，對(duì)動(dòng)力電池壽命要求高，符合換電模式技術(shù)要求。二是運(yùn)營(yíng)車(chē)輛對(duì)運(yùn)營(yíng)效率要求高，普通充電導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率降低，換電企業(yè)通過(guò)構(gòu)建能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大幅提高運(yùn)營(yíng)車(chē)輛效率，容易形成可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。 2020年以來(lái)，入局換電商用車(chē)特別是重卡領(lǐng)域的“玩家”逐漸增多。據(jù)報(bào)道， 8月18日，“新臨港新運(yùn)力”上海首批換電重卡交車(chē)儀式在臨港新片區(qū)舉行，上海首批換電重卡完成現(xiàn)場(chǎng)交付，上海第一座重卡換電站同步投用，不到4分鐘便可精準(zhǔn)完成重卡車(chē)載電池更換，新電池續(xù)航里程可達(dá)150公里； 7月29日，寧德時(shí)代宣布中國(guó)首個(gè)換電重卡商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景正式落地； 7月24日，北汽福田智藍(lán)新能源攜手打造的首批換電重卡成功交付北京公鐵綠鏈； 7月21日，華菱星馬舉辦智能換電重卡產(chǎn)品推介會(huì)，批量訂單達(dá)300多輛； 6月下旬，徐工重工推出定位長(zhǎng)途物流運(yùn)輸?shù)膿Q電牽引車(chē)，并已申報(bào)工信部最新一批新車(chē)公告….. 1. 縮短能源補(bǔ)給時(shí)間，大幅度提高效率。目前新能源商用車(chē)的電能補(bǔ)給仍以充電為主，通過(guò)私人充電樁和公共充電樁的慢充和快充模式為車(chē)輛充電，但即使是大功率的直流電快充，一般充滿時(shí)間在2 h左右，而換電時(shí)間一般在3～5 min，是快充所需時(shí)間的1/10左右，與燃油車(chē)加油時(shí)間相當(dāng)，極大地縮短了純電動(dòng)商用車(chē)的電能補(bǔ)給時(shí)間，大幅度提高新能源商用車(chē)的使用效率。 2. 延長(zhǎng)電池使用壽命。由于換電站會(huì)儲(chǔ)備多塊動(dòng)力電池，可以使用慢充對(duì)電池充電，用充滿的電池進(jìn)行更換。此外，每次換電操作之后都需要對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)和保養(yǎng)，以確保電池的正常使用，客觀上減少了對(duì)動(dòng)力電池的損傷和容量的衰減，延長(zhǎng)電池的使用壽命。 3、消除續(xù)航里程短板。換電站的快速普及可以很好地補(bǔ)充充電樁缺口，換電時(shí)間大大縮短，已經(jīng)與加油時(shí)間相當(dāng)。此外，換電站全是由相關(guān)企業(yè)自主建設(shè)，有專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和后期維護(hù)，能夠保證車(chē)主長(zhǎng)期穩(wěn)定使用，換電技術(shù)是解決純電動(dòng)商用車(chē)?yán)m(xù)航里程問(wèn)題的最理想方案。 4、降低車(chē)重，減少耗電。可以根據(jù)每天車(chē)輛的行駛里程考慮當(dāng)天要租多少電，不用背著沉重的電池跑來(lái)跑去，這樣車(chē)重會(huì)大幅度減少，耗電也會(huì)減少很多。 5、可以大大緩解目前純電動(dòng)商用車(chē)充電難的問(wèn)題。 6、降低成本，更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)推廣。采用車(chē)電分離的運(yùn)營(yíng)方式，換電商用車(chē)的購(gòu)車(chē)成本能夠大幅降低。換電商用車(chē)是商用車(chē)電動(dòng)化的顛覆性產(chǎn)品，在中短途運(yùn)輸場(chǎng)景中，有巨大的發(fā)展空間。采用車(chē)電分離的運(yùn)營(yíng)模式，換電商用車(chē)能夠解決充電緩慢、里程焦慮、運(yùn)營(yíng)低效、載貨減少以及初始投資過(guò)高等痛點(diǎn)，具有更高的經(jīng)濟(jì)效益，更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣。從純電動(dòng)公交和換電出租車(chē)等商用車(chē)的運(yùn)行情況來(lái)看，換電商用車(chē)大規(guī)模應(yīng)用仍有不少難題待解。 1、支持換電商用車(chē)的針對(duì)性政策仍然較少，隨著新能源補(bǔ)貼逐步退坡，2022年之后政策如何尚沒(méi)有明確，而商用車(chē)的車(chē)型開(kāi)發(fā)時(shí)間較長(zhǎng)，所以這在一定程度上也造成一些車(chē)企在觀望。 2、電池的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。盡管工信部等部門(mén)已經(jīng)出臺(tái)換電模式相關(guān)政策，但如何推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)化還不明朗。因此，電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，是目前阻礙換電商用車(chē)市場(chǎng)化的最大“攔路虎”之一。 3、電路接口的可靠性問(wèn)題。電動(dòng)商用車(chē)面對(duì)的是野外大振動(dòng)使用環(huán)境，其電池組是高電壓、大電流組件，在有強(qiáng)震動(dòng)的環(huán)境下，一般接插件是承受不住的，只能采用螺栓緊固。但是大電流的端子顯然只能采用純銅或者銅合金材料，使用螺栓緊固下的端子壽命則又是一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。 4、底盤(pán)結(jié)構(gòu)松散，增加安全隱患。由于商用車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性導(dǎo)致了電池總成的復(fù)雜性，造成了不同車(chē)型之間電池組的通用性與電池布置的最大效率之間的嚴(yán)重矛盾。換電模式則要求電池總成具有更多的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)以提高足夠的機(jī)械強(qiáng)度。而這必然要付出更多的結(jié)構(gòu)重量，進(jìn)而導(dǎo)致減重與強(qiáng)度二者之間的矛盾越發(fā)凸顯。 5、資金壓力與資源調(diào)配問(wèn)題。為了保證換電用戶的使用便利性，則要求服務(wù)提供商必須提供：1）足夠密度的換電節(jié)點(diǎn)；2）足夠數(shù)量的備用電池；3）電池技術(shù)發(fā)展的不確定性，這對(duì)換電模式服務(wù)商的資金壓力和資源調(diào)配是一個(gè)挑戰(zhàn)。 6、應(yīng)用場(chǎng)景受限，因?yàn)槠潆姵伢w積較大、續(xù)駛里程有限等限制，比如換電重卡目前只能在礦山、港口、火電廠、鋼鐵廠、水泥廠、渣土運(yùn)輸、建筑工地等距離有限的范圍內(nèi)使用。在2020年7月23日舉行的國(guó)務(wù)院新聞發(fā)布會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌不僅總結(jié)了換電模式的優(yōu)勢(shì)，還表示將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)適用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車(chē)型，支持北京、海南等地開(kāi)展試點(diǎn)推廣，推動(dòng)新能源汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。這一發(fā)言被認(rèn)為是一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)，換電模式已進(jìn)入到國(guó)家積極鼓勵(lì)的范疇中。今年政府工作報(bào)告中也明確指出，將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。由此，換電站建設(shè)被作為“新基建”的重要組成部分，首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告中，換電商用車(chē)迎來(lái)了更好的發(fā)展機(jī)遇。除此之外，在4月23日財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車(chē) 推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，明確提出鼓勵(lì)“車(chē)電分離”新型商業(yè)模式的發(fā)展。汽車(chē) 總站網(wǎng)注意到，近期不只是各家商用車(chē)企摩拳擦掌，多地政府也在加緊布局。其中，唐山市曹妃甸區(qū)政府于2月底，與融和電科、華菱星馬簽署合作協(xié)議，將在曹妃甸區(qū)完成換電重卡的車(chē)輛制造中心建設(shè)，并同期建立租賃運(yùn)營(yíng)中心，實(shí)現(xiàn)唐山市及其周邊區(qū)域換電重卡的規(guī)模化投放，構(gòu)建生產(chǎn)、租賃、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)為一體的垂直產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式。

7，充電樁第二春要來(lái)了

觀察一個(gè)賽道是否火了，有幾個(gè)不太準(zhǔn)確但通俗易懂的指標(biāo)：有沒(méi)有打價(jià)格戰(zhàn)？有沒(méi)有巨頭進(jìn)場(chǎng)？有沒(méi)有大規(guī)模融資？從這幾個(gè)指標(biāo)來(lái)看，現(xiàn)在的充電樁行業(yè)是真的又火了。之所以是又火，是因?yàn)槌潆姌缎袠I(yè)曾經(jīng)火過(guò)一次。 2014年，國(guó)家電網(wǎng)向社會(huì) 開(kāi)放充換電樁設(shè)施市場(chǎng)后，曾有一波社會(huì) 資本進(jìn)入充電樁市場(chǎng)的高潮。2018年，多家頭部充電樁企業(yè)倒閉、出售等，讓行業(yè)剛剛?cè)计鸬幕鹈缬斜粷矞绲娘L(fēng)險(xiǎn)。自去年下半年以來(lái)，在政策與市場(chǎng)雙重驅(qū)動(dòng)下，充電樁市場(chǎng)再次開(kāi)啟加速模式，行業(yè)的火苗越燒越旺。價(jià)格戰(zhàn)、高融資，充電樁在狂飆價(jià)格戰(zhàn)是衡量一個(gè)行業(yè)熱度的風(fēng)向標(biāo)。從電商到共享單車(chē)、網(wǎng)約車(chē)價(jià)，再到最近偃旗息鼓的在線教育，凡是坐上風(fēng)口的行業(yè)，無(wú)一例外的都要跟價(jià)格戰(zhàn)發(fā)生點(diǎn)關(guān)系。最近半年，充電樁行業(yè)也上演了價(jià)格戰(zhàn)。國(guó)家隊(duì)親自下場(chǎng)，開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，都是被同行逼得。 2020年年底，恒大旗下星絡(luò)充電通正式上線，一出手就是億萬(wàn)補(bǔ)貼，平臺(tái)上所有充電樁、全部時(shí)段一律免交服務(wù)費(fèi)。此舉簡(jiǎn)單粗暴但是有效，一個(gè)月后，星絡(luò)充電通單日充電量峰值便突破250萬(wàn)度，到今年4月26日，該指標(biāo)更是倍增至千萬(wàn)度。隨之而來(lái)的自然是跟進(jìn)。4月26日至4月30日，滴滴旗下小桔充電宣布在全國(guó)29個(gè)城市開(kāi)啟充電優(yōu)惠活動(dòng)：充電服務(wù)費(fèi)1折起，9.9元得總價(jià)值99元券包。再隨之而來(lái)的是相關(guān)部門(mén)的監(jiān)管，今年6月，陜西省電力行業(yè)協(xié)會(huì)充電設(shè)施分會(huì)召集小桔充電、星絡(luò)充電通、快電、新電途（支付寶）、云快充等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)召開(kāi)座談會(huì)，整治陜西充電市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)亂象。6月15日起，在陜西發(fā)起低于成本價(jià)的促銷(xiāo)、補(bǔ)貼等擾亂市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”將被處罰。價(jià)格戰(zhàn)的背后，是巨頭們積極的“搶灘登陸”。目前，與充電樁相關(guān)的各路巨頭已經(jīng)聚齊，大致有這幾類(lèi)：一是主機(jī)廠，電動(dòng)車(chē)主流玩家均自建充電網(wǎng)絡(luò)；二是房企，恒大、中海等圍繞社區(qū)目的地建設(shè)充電樁；三是能源企業(yè)，特來(lái)電、星星充電等；三是互聯(lián)網(wǎng)公司，滴滴出行旗下小桔充電、支付寶旗下新電途、能鏈旗下快電等，除了小桔充電自建電樁外，多為第三方聚合充電平臺(tái)。各路巨頭看好的是行業(yè)廣闊的前景。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月底，全國(guó)新能源汽車(chē) 保有量達(dá)603萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng) 汽車(chē) 占比81.7%，保有量為493萬(wàn)輛。與之相應(yīng)，截止2021年6月，我國(guó)公共類(lèi)充電樁92.3萬(wàn)臺(tái)，算上私人充電樁，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為194.7萬(wàn)臺(tái)。 500萬(wàn)輛新能源車(chē)對(duì)應(yīng)200萬(wàn)根充電樁，而據(jù)中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春推測(cè)，2030年，中國(guó)新能源汽車(chē) 保有量將達(dá)到8000萬(wàn)以上。顯而易見(jiàn)，充電樁市場(chǎng)仿佛剛剛鳴槍的馬拉松比賽，未來(lái)還有很遠(yuǎn)的路，還有巨大的增長(zhǎng)空間。尤其利好政策的出臺(tái)，進(jìn)一步加熱了充電樁賽道。5月20日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，為充電樁建設(shè)進(jìn)一步掃清障礙。隨著行業(yè)熱度的飆升，充電樁相關(guān)企業(yè)也水漲船高，迎來(lái)新一輪融資潮。今年5月、6月，兩個(gè)月內(nèi)，云快充、特來(lái)電、依威能源、星星充電、升科能源、中電智谷等6家充電樁相關(guān)企業(yè)獲得融資，其中特來(lái)電融資3億元，依威能源融資不少于3.5億元。投資它們的不乏寧德時(shí)代、普洛斯、國(guó)家電投、三峽集團(tuán)、高瓴資本、IDG等知名機(jī)構(gòu)。巨頭進(jìn)場(chǎng)、資本涌入......不管怎么說(shuō)，充電樁企業(yè)這波向上的勢(shì)頭已經(jīng)起來(lái)了。只不過(guò)，火熱的賽道背后，存在著諸多嚴(yán)峻問(wèn)題，亟待解決。而且，充電樁行業(yè)雖然年頭不長(zhǎng)，但過(guò)山車(chē)坐的不少。這次會(huì)躲過(guò)曾經(jīng)掉過(guò)的坑嗎？盈利難、體驗(yàn)差，前車(chē)之鑒并不遠(yuǎn) 在上一次短暫火了之后，充電樁行業(yè)立馬迎來(lái)一個(gè)低谷期。艾媒數(shù)據(jù)顯示，2016年年底，中國(guó)有600多家“樁企”，到2017年上半年“樁企”已增長(zhǎng)至超1000家。然而，形勢(shì)從2018年急轉(zhuǎn)直下。先是年初，充電網(wǎng) 科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運(yùn)營(yíng)；接著3月份，聚電網(wǎng)絡(luò)被深圳市沃爾以人民幣800萬(wàn)元收購(gòu)48.776%的股權(quán)，成為其第一大股東；到了7月，號(hào)稱(chēng)早就盈利的新三板充電樁“第一股”——富電綠能宣布退市；幾天后，深圳容一電動(dòng)也因持續(xù)虧損、無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，依法解散，進(jìn)入清算程序...... 2018年中旬，“樁企”僅剩500多家，到了2020年年初，這一數(shù)據(jù)變成了100多。這意味著，在充電樁建設(shè)的第一個(gè)高峰期，存活率只有10%。這些企業(yè)倒下的原因有很多。縱然有新能源汽車(chē) 保有量不足，相關(guān)政策不完善，物業(yè)難協(xié)調(diào)等外因，但充電樁企業(yè)缺乏精細(xì)運(yùn)營(yíng)、用戶充電體驗(yàn)差、盈利模式單一等內(nèi)因還是主要原因。據(jù)天風(fēng)證券研究報(bào)告顯示，運(yùn)營(yíng)類(lèi)充電樁靜態(tài)投資回報(bào)期平均為5.74-9.57年。在這段時(shí)間里，企業(yè)面臨充電樁老化、大規(guī)模資金注入等問(wèn)題，如不能構(gòu)建起健康的財(cái)務(wù)模型，將面臨嚴(yán)重的生存壓力。數(shù)據(jù)顯示，截止2021年6月，有11家充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，前幾位一次是特來(lái)電22.0萬(wàn)臺(tái)、星星充電20.2萬(wàn)臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)19.6萬(wàn)臺(tái)、云快充7.2萬(wàn)臺(tái)、南方電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)4.1萬(wàn)臺(tái)......當(dāng)然，這些企業(yè)肯定比2018年第一波倒下的企業(yè)實(shí)力要強(qiáng)，而且面臨的外部市場(chǎng)環(huán)境更好，包括電動(dòng)車(chē)保有量、政策支持力度等等。但尷尬的是，導(dǎo)致第一波企業(yè)倒下的用戶體驗(yàn)差、缺乏精細(xì)運(yùn)營(yíng)、盈利單一等關(guān)鍵內(nèi)因仍未解決。星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇2020年曾表示，“星星充電是到目前為止，唯一一個(gè)持續(xù)盈利的充電企業(yè)?！笔聦?shí)上，充電樁行業(yè)絕大多數(shù)企業(yè)確實(shí)處于虧損狀態(tài)，或者在盈虧平衡及格線上掙扎。特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔公開(kāi)稱(chēng)“特來(lái)電做充電投資了70億元，前幾年累計(jì)虧損12億元，現(xiàn)在剛剛進(jìn)入經(jīng)營(yíng)盈虧平衡期?！?018年至2020年，特來(lái)電的虧損分別為1.36億元、1.11億元、7769.6萬(wàn)元。充電樁企業(yè)的營(yíng)收來(lái)源主要電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，但成本支出卻包含了電樁建設(shè)及場(chǎng)地租金、日常運(yùn)營(yíng)人工、營(yíng)銷(xiāo)和維護(hù)費(fèi)用等多方面。新能源、充電樁，看似高大上，原來(lái)跟菜市場(chǎng)賣(mài)菜一樣，做的是“一度電幾毛錢(qián)”的生意，掙的是辛苦錢(qián)。星星充電河南公司曾在鄭州建設(shè)一個(gè)容納120個(gè)充電車(chē)位的公共充電站，總投資約800萬(wàn)元。如此高額的投入，卻只能依靠幾毛幾毛的利潤(rùn)緩慢回本。而且，司機(jī)對(duì)價(jià)格很敏感，某場(chǎng)站降價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)一結(jié)束，就會(huì)跑到其他地方充電。這造成，充電樁企業(yè)的用戶數(shù)量和充電量并不一定跟隨充電樁數(shù)量指數(shù)型上升，甚至?xí)蚋?jìng)品補(bǔ)貼而出現(xiàn)下降。與此同時(shí)，充電樁的整體利用率不高。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東曾表示，我國(guó)公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右，而利用率要達(dá)到10%—15%才能實(shí)現(xiàn)盈利。尷尬的是，充電樁建設(shè)在提速，充電樁利用率也不高，但車(chē)主仍感覺(jué)充電難找、充電慢、體驗(yàn)差。 “重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)”的弊端仍十分明顯，目前，雖然有部分企業(yè)開(kāi)始嘗試在線下充電場(chǎng)景中增設(shè)餐飲、購(gòu)物、車(chē)后服務(wù)等功能，以擴(kuò)展盈利點(diǎn)，培育差異化能力，但真正效果還有待商榷。 2018年倒閉的那一波充電樁企業(yè)，其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)值得吸取，在沒(méi)有健康盈利模型的情況下，瘋狂布局、跑馬圈地、提前卡位，大多因資金問(wèn)題而命運(yùn)多舛。如今的充電樁行業(yè)，在原有問(wèn)題未有效解決的情況下，涌進(jìn)更多資金、更多資源。這對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是好事還是壞事，目前還不好說(shuō)。但可以肯定的一點(diǎn)是，將會(huì)帶來(lái)新一輪的行業(yè)洗牌。結(jié)束語(yǔ) 電動(dòng) 汽車(chē) 充電樁被列為七大新基建項(xiàng)目之一，未來(lái)的發(fā)展前景毋庸置疑。如果說(shuō)2018年那一波企業(yè)是先烈，為充電樁行業(yè)試水，是序章。那么今天，當(dāng)資本、資源向頭部企業(yè)靠攏，更有實(shí)力的頭部企業(yè)將真正開(kāi)啟充電樁行業(yè)發(fā)展的大幕，是正文。以目前的狀態(tài)看，現(xiàn)在的充電樁行業(yè)仍處于馬拉松長(zhǎng)跑的起步階段，第一梯隊(duì)中特來(lái)電、星星充電正在沖刺上市，第二梯隊(duì)因更多資本的涌入，有了追趕第一梯隊(duì)的可能。在電動(dòng)車(chē)保有量?jī)H僅500萬(wàn)輛的當(dāng)下，充電樁的行業(yè)格局還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未定。于德翔曾對(duì)媒體表示，未來(lái)充電運(yùn)營(yíng)商恐怕不會(huì)超過(guò)10家，隨著時(shí)間推移，最后留在行業(yè)里的充電運(yùn)營(yíng)商也就是三到五家。而且，在他看來(lái)，行業(yè)發(fā)展的窗口期已不足三年，可能在2021年年底就將關(guān)閉。究竟誰(shuí)會(huì)勝出不知道，但一定是能解決行業(yè)弊端，帶領(lǐng)行業(yè)走上正軌的那些企業(yè)。

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