在南京，貨拉拉單子還是比較多的，比較方便，搶單子也不難，難的是熬時間。在沒有貨拉拉的之前，司機大部分是在路邊日曬雨淋到處趴活，等天晴，等旺季，等活干，說到這，貨拉拉的平臺能走多遠呢，司機師傅是個二十多歲的年輕人，他說以前一個月交了400多的服務費，單量不行，這月交了700多。

1、貨拉拉單子多么?搶單子難不難？

在南京，貨拉拉單子還是比較多的，比較方便，搶單子也不難，難的是熬時間。正好前幾天拉了一趟，晚上七點多，總共十三公里，我付了51塊，南京繞城高速是免費的，這點可以幫他省了。司機師傅是個二十多歲的年輕人，他說以前一個月交了400多的服務費，單量不行，這月交了700多，還是不行，這天流水才200多，他說干完這個月就轉行！干貨拉拉以前還行，干什么都要趁早，紅利期過來就賺不到錢了，我勸你現在最好不要插進來，現在已經把運費降的不能再低了，而且按照它給你的路線算運費，這樣一來比你實際跑的路線多上十幾公里甚至幾十公里，刨去油錢和車磨損，再加上你的時間，可以說基本不賺錢，現在還在拉貨拉拉的，一般自己都有固定的客源，也就是廠家，只是廠家的活接不上了，才跑個一單兩單。

2、貨拉拉平臺還能走多遠？

客觀的來說下，在沒有貨拉拉的之前，司機大部分是在路邊日曬雨淋到處趴活，等天晴，等旺季，等活干。那么需要用車的人呢，臨時用車臨時到處去找車，司機漫天要價（因為知道你現在就要用車）有時候還找不到合適的車，還有的公司、工廠、企業呢，大部分都有自己專屬的貨車運貨，沒有的會找車隊，或者臨時去路邊找車、叫車，遇到臨時性用車、客戶加急的，一般找車是很不容易的。

那么貨拉拉平臺的出現，有了怎樣的改變呢，司機不用路邊趴單，生意自動上門，等著去接貨，用車的人可以根據平臺的價格自由選擇，隨叫隨叫，也可以預約。公司、工廠在沒有自己專屬的貨車，或者臨時性需要用車的時候，也可以馬上下單馬上就有車用，無論對司機、用戶還是企業，都是一個三贏的局面。說到這，貨拉拉的平臺能走多遠呢？這個我們拿另一個行業來舉個例，互聯網社交，微信的崛起，在當時已經有了QQ的情況下，在移動互聯網發展的過程中，迅猛發展，

到如今幾乎人人都有微信，使用場景和需求也是跟隨變化而多樣化，至今也沒有產生新的社交軟件代替，這個舉例僅僅是互聯網社交。那么貨拉拉作為互聯網貨運的平臺，從創始之初到現在，連接了司機、用戶和企業，把貨運用車的方便使用普及到全國，還有海外一些國家，在當今社會發展的道路上，也把貨運這個行業引領到了互聯網的時代中，跟隨社會當代、互聯網的變化而變化。