當然現在19年工資也漲了一些，但我會發現，工資漲了之后，我的生活標準也上升了。掙多少錢，就有舒適度不一樣的生活，像我16年大學畢業來到深圳，在學校簽了一家深圳這邊的公司（技術人員方面發展的儲備干部），上班后天天開銑床，周六加班，還得倒班到手4000來塊，天天機械的重復著。

1、深圳的工資一般都是多少？

這個得以行業為大前提了。像我16年大學畢業來到深圳，在學校簽了一家深圳這邊的公司（技術人員方面發展的儲備干部），上班后天天開銑床，周六加班，還得倒班到手4000來塊，天天機械的重復著，干了3個月，沒進一步的工作安排。后面就果斷換了，在一家旋挖機制造廠做設計，（其實也就是出出圖，小改，畢竟都是成熟的產品）工資也就4000來塊，

2、在深圳月薪多少才能活下去？

每個人界定的生活標準是不一樣的。三千塊錢的活法，一萬塊錢有一萬塊錢的活法，所以，這個問題，回答不是絕對的。畢竟深圳的人均工資標準都達到了9500，難道沒到平均標準的就不能生活了嗎？顯然不是！說說我吧，16年剛來深圳，在福田區上班，工資3000，到手2800，為了生活下去，我在福田區租了一張床位500塊錢，每天限制自己的生活費為30元，交通費每個月150塊錢，這樣下來，我每個月加上其他的生活開銷平均花費1800，還能攢下1000元呢，

所以說，再低的工資都是能生活的。當然現在19年工資也漲了一些，但我會發現，工資漲了之后，我的生活標準也上升了，床位是不可能再住了，需要有自己的空間。所以隨之而來的是房租也開始上漲很多，其他開支也是一樣的。所以，工資高了，也只代表生活的舒適度有了一定提升，因此，大家加油掙錢吧！掙多少錢，就有舒適度不一樣的生活！。

3、在深圳開公交車，月薪是多少？

我供職在深圳市東部公交司機某線路，回答這個問題比較有發言權，謝謝閱讀！司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發工資的。市行政部門和東部公交總公司有明文規定，每天工作8小時，特別強調不允許營收與工資掛鉤以免造成搶客現象，但是這個規定只是在“巴士集團公司”得到了普遍執行，而其他兩個公交公司都是打亂仗。我屬于“文博宮”車隊，設共6條線路，有自己的分公司，

上邊好的政策在下邊得不到有效執行，工資與營收掛鉤，每個月同樣的單數區別在350元左右。由于這個區別，搶客現象非常嚴重，臉皮厚的在前邊慢慢搖，一看到后車來了立馬飛車。這嚴重導致行車安全，也嚴重損害作為服務窗口的公司形象，每月55個單保底，超過的單數分為幾個等級，每一級的錢數略有不同，具體多少沒人知道。當然，如果只是跑55個單那很輕松，但是基本工資才2千多，定得非常低，

每條線路長短不一樣，如果線路長的，可能給你定40個單基數，每天工作時間長的有十幾個小時。打比方如果每天工作16個小時的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車跑到半路上扔下不管，總而言之每月休息在5天左右，可以拿六千。如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的，

381線路最長，越是線路長的越是辛苦，工資稍微多個百元，這是估計的，具體誰也說不清楚。遇到一個好隊長也是一件幸運的事，這并不是說可以法外開恩，而是能夠多一點執行總公司的政策，總公司一部分學習香港管理手段，一部分必須對市政府有所交代，相對來說“人性化”，而下面的分公司那可就不是個好東西了。我初到該車隊的時候管理人員只有三個，兼職，30臺車，

十年后車沒有增加幾臺，管理人員增加到十幾個。十幾個管理人員分明還忙不過來，整天忙得要死，主要是做報表之類完全是糊弄鬼，當你真正有事要找他們的時候，影子都不見半個，最規矩的是“巴士集團”，不會給人穿小鞋，但是他們的規矩又太多，比如站臺無人上下也必須靠站停車并開車門，典型的形式主義，再比如請假難以批準，遲到早退等等違規罰得很厲害。