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1，中汽世紀酒店是否是央企

中汽世紀酒店屬于中國汽車技術研究中心的一個部門，中汽中心為央企。

中汽世紀酒店是否是央企

2，目前在中國汽車技術研究中心先鋒路68號有人知道周圍比較近

先鋒路紅旗大街交叉口處有一家如家快捷賓館，

有的

目前在中國汽車技術研究中心先鋒路68號有人知道周圍比較近

3，中國汽車技術研究中心是個怎樣的單位在中心機關的待遇和發展如何

前景非常好．因為現在的中國發達的城市有1／3的家有車不過現在的研究生也非常多．你在中心機關肯定要遇到不少的困難．待遇不差

中國汽車技術研究中心是個怎樣的單位在中心機關的待遇和發展如何

4，鐵三院與中汽中心哪個更合適

個人認為還是中國汽車技術研究中心，那門檻就高，鐵三院主要是搞建筑工程及設計圖紙的，和機械不太符合，汽車的東西可就不一樣了，汽車技術研究中心主招機械的，沒人一般還不好進去

我不會~~~但還是要微笑~~~：）

5，長城汽車技術中心怎么樣

長城汽車工程院和長城汽車研究院統稱為長城汽車技術中心，至于怎么樣，不知你指的什么？長城的研發在自主品牌車企里面算不上好，他的大部分暢銷車比如哈弗H6和騰翼C30都是由設計公司來設計的（外觀、車身結構、內外飾、底盤、ECU、汽車電子等）。最近兩年他把研究院拆分得很細，有內外飾研究院、底盤研究院等等，應該還在積累發展過程中。待遇在整個長城來講比較高，就是加班比較多。至于工程院就很有意思了，你可以看我以前的回答：http://wenwen.sogou.com/z/q708876811.htm?oldq=1

6，汽車研究所是干什么的

汽車研究所是研究新的汽車用技術的 ..在原有的技術上，創新,找到缺點改進等等

是要來測量每一輛車的安全性每環境有沒有超標

用來研究汽車的

完善和充實試驗研究項目和設施，深入開展試驗技術的研究, 設有車型部、底盤部、發動機部、車身部、轎車部、試制部、試驗部、情報研究部、后勤部、發展規劃室、綜合計劃調度室和少貫汽車試驗研究所等

研究汽車的各項極限植

就能是研究汽車的嗎

7，汽車尾氣排放標準是怎樣規定的

據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當于歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標準制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標準草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標準，OBD和冷啟動等要求都被保留。目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上采用歐洲標準體系。中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標準。我國機動車污染物排放標準中污染物排放限值大體等同歐盟排放標準，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標準；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效于“歐Ⅱ”標準。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標準上了個臺階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標準，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。路況油品將影響OBD的準確率為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標準時，一個名叫車載診斷系統(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標準，OBD系統將推遲一年實施。據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標準中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。該系統特點在于，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。據了解，現在部分國產品牌轎車已經具備達到歐Ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐Ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進。對于國標Ⅲ號，由于這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐Ⅲ排放標準。同時，OBD系統也不能在車輛出廠之后經過改造加上，因此即使現在購買那些已經具備達到歐Ⅲ排放標準條件的車輛，今后也不會視同已經符合我國新排放標準。小小的OBD成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐Ⅲ排放標準最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標準不合要求，而北京市環保局則認為，加裝OBD自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐Ⅲ標準與OBD系統同步實施。有廠商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了OBD系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，OBD系統的售后、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐Ⅲ標準同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由于OBD在歐美是作為汽車召回項目中的一項，是否加裝OBD將決定企業未來召回成本的問題。