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1，深圳航空有沒有發生事故

沒有

目前沒有。

深圳航空有沒有發生事故

2，買的深航深圳鄭州的往返機票共計1620元現在要退可以退回多

1620-160*2=1300/2=650艙位快接近四折了。嗯運氣好 650+320=970.多半只有320 了

幾號的?要是明天的可以給你收了

打折機票好像是不能退的，

一般來說可以退，但手續費超高，4折的好像要50%。建議直接打客服電話咨詢。電話：95080

買的深航深圳鄭州的往返機票共計1620元現在要退可以退回多

3，誰做過深航轉其他城市的飛機

坐過滴~!就是飛機比較小~!沒被取消過~!會晚點~!

還好```沒有晚點和取消過```但是聽說過有取消的

晚點是常事，呵呵，我回去除了從吉隆坡起飛沒晚點，其他的最少一個小時

看到樓主的名子就想到了一個我認識的人，哎~~！:fear

已經定了轉飛濟南的，但還沒拿到票。。。

誰做過深航轉其他城市的飛機

4，深圳航空號碼是多少

深航客服熱線是：95080 尊鵬會員服務熱線是：4008-808-666 深圳航空官方網址是： http://www.shenzhenair.com/ 深圳航空有限責任公司，通常簡稱：“深航” 英文簡稱：Shenzhen Airlines 總部位于廣東省深圳寶安國際機場航站四路深航基地主運營基地：深圳寶安國際機場沈陽桃仙國際機場第二樞紐：無錫碩放(蘇南)國際機場廣州白云國際機場飛行常客計劃/里程獎勵計劃：尊鵬俱樂部 IATA代碼：ZH ICAO代碼：CSZ 呼號：Shenzhen Air 運單前綴（三位數）：479 深圳航空有限責任公司1992年11月成立，1993年9月17日正式開航。是一家總部位于廣東省深圳市的航空公司。現為國內第五大航空集團。

5，請問關于深航終審的問題

深航的終審12個人一組進場，第一個同學去拿題（12份一樣的），回到位置往下傳，人手一份，然后每人思考1分鐘，2分鐘作答時間，12個人都發表完后，小組討論，12個人總結出統一答案（討論時不能默不作聲，要積極參與起來），總結提交答案后，考官會個別問些問題。一般12個人里面會刷2~3個（女生）。不緊張，保持微笑，沒問題的

刷的很少，除非自己真真的失常，比如說話結巴，妝容糟糕。加油，能過的！抽個題目，大家都一樣，發表自己見解，整合意見。一人發言，完事

才通過復試，還要到深圳終審體檢政審，目前還沒花錢，體檢要交500-700，我這邊到達復試的人比較少，所以報名到復試結束才用了1天時間，本來預計是兩天

6，深圳航空退票電話是多少

深圳航空有限責任公司(以下簡稱“深航”)于1992年11月成立,1993年9月17日正式開航〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓撥通【(95O1)3219-44625】，〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓與我航“親密接觸” 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓散客客票退改簽規則》，具體細則如下：一、公布艙位的退票、客票改期與簽轉規定。二、自定義艙位的退票、客票改期與簽轉規定。三、會員免票退改簽規定。四、非自愿退改簽規定。國內外特價打折機票預訂電話：【【(95O1)3219-44625】(匯集國內外機票代理的特價打折政策) 全國聯網統一訂票銷售服務熱線:(95O1)3219-44625 提供國內國際最新的折扣機票信息,辦理國內機票預訂,機票退訂,改簽服務。國內外聯網統一訂票：【(95O1)3219-44625】←國際國內特價打折機票銷售預訂電話:【(95O1)3219-44625】 (網上訂票服務) 打折機票和特價票都是航空公司促進銷售的手段。許多航空公司提供“電子客票”，有時也叫“無紙化客票”。選擇電子客票，旅客的購買記錄保留在航空公司的訂座系統內，旅客不會收到紙制客票。所以就叫電子客票。購買電子客票比紙制客票更方便，比郵寄紙質客票風險更小，在旅行前或旅行期間不會丟失或被偷竊。然而，為了證明旅客的訂座和票價，旅客應該保留壹張電腦生成的行程單。除此旅客應寫下確認號碼作為訂座證明,祝你旅途愉快！〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓撥通【(95O1)3219-44625】，〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓與我航“親密接觸” 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓

7，為什么飛機失事能找到黑子就會知道真相這是為什么搜

正如人的大腦可以思考問題,可為什么我們不是全身上下都是大腦一樣。其構造材料和飛機的構造材料不同，如果飛機用制造“黑匣子”的材料來制造，那就只有當汽車用了。呵呵...... 被當作飛機飛行狀況“見證人”的黑匣子，其實并非是黑的，而是常呈橙紅色。因為它能幫助破解飛行事故（尤其是飛機在失事瞬間和失事前一段時間的飛行狀況）的秘密，因此叫“黑匣子”。黑匣子外殼堅實，為長方體，約等于四、五塊磚頭壘在一起一般大。內部凈是些電氣器件，實質上是一臺收發信機。在飛機飛行過程中，它能將機內傳感器所收集到的各種信息及時接收下來，并自動轉換成相應的數字信號連續進行記錄；當飛機失事時，依靠黑匣子的緊急定位發射機自動向四面八方發射出特定頻率（例如37．5千赫），類似心跳般有規律的無線電信號，“宣告”自己所處的方位，以便搜尋者溯波尋找。1974年，一架波音707墜入水深3，000多米的海底，就是靠這種無線電定位信號找到黑匣子的。因為匣內電池容量有限，定位發信機通常只能連續工作個把月。如果打撈不及時，黑匣子就會銷聲匿跡。每架飛機上，黑匣子通常有兩個，它們的學名分別叫“飛行數據記錄儀”和“機艙話音記錄器”。前者主要記錄飛機的各種飛行數據，包括飛行姿態、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數據，可保留20多小時的飛行參數。超過這個時間，數據記錄儀就自動吐故納新，舊數據被新數據覆蓋。機艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響（包括飛機發動機的運轉聲音）等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶周而復始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最后半小時的各種聲音。一次飛行通常要經歷8個階段（起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、開始進場、最后進場、著陸），每一階段的情況，都瞄不過黑匣子的“耳朵”。

黑匣子是一個可以記錄飛機飛行的數據的儀器。它堅固、防水、防火，耐腐蝕。只要得到他的數據記錄，就可以知道一架飛機的飛行狀態，是判斷飛機失事原因的主要依據。其實，它雖然叫黑匣子，但并不是黑色的，為了便于尋找，它一般被涂成醒目的紅色或者桔黃色。只是人們一說到它就不自覺的與空難聯在一起，才得了個黑匣子的名字。

要想知道飛機為什么要裝“黑匣子”，首先要弄清什么是黑匣子。多年來，隨著空難事故的時有發生，記錄飛行情況的黑匣子的作用便凸現出來。它里面裝的是什么儀器？它怎么能幫助判斷事故的原因呢？飛機的飛行情況千變萬化，影響飛行安全的因素更是錯綜復雜。事故經常在短暫的瞬間，當飛行員和乘客遇難的時候，事故的檢查工作便會很困難了。要了解事故是怎樣發生的，就要了解失事瞬間和失事前的一段時間，飛機的飛行情況、機中設備和機件的工作情況、機上人員情況以及外界發生了什么問題等等，這就需要一種設備來記錄這一段時間的情況，并在事后提供出來。于是20世紀50年代后期記錄飛行數據的黑匣子便應運而生了。因其價格昂貴，起初只是在大型民航客機上安裝使用，后來才逐漸安裝在一些新型戰斗機和較小的飛機上。飛機失事后，經常失火，而且機上設備要承受巨大的撞擊負荷。因此，要想把失事前記錄的信息，在失事后仍然完好地保留，就需要能承受巨大沖擊力和耐高溫的防護裝置，所以黑匣子是用不會燒毀的材料制作的。黑匣子有兩種：一是飛行數據記錄儀，記錄飛行的一切資料，包括飛機的飛行速度、方向、高度、機艙壓力等等；另一種是艙聲錄音器，錄有機務人員的聲音。一般飛機都裝有這兩種黑匣子。因此，當飛機失事、無人生還時，它能幫助解開飛機失事的原因之謎。鑒于黑匣子的重要性，有關機構規定了它的制作標準，必須能防火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡等。早期飛行數據記錄儀是用一根機械和電力操縱的記錄針來工作的。后來，記錄技術有了改進，發展成了數字飛行數據記錄儀。首先數據收集裝置從飛機上的各個傳感器和發射場取得模擬訊號形成的數據，然后這些數據被傳感換成數字形式，記錄在數字飛行數據記錄儀上。飛行數據記錄儀提供的證據，可以揭示事故某一個或若干個因素，但它們所提供的證據，需要從其他渠道獲得的證據聯系起來綜合分析。飛行數據記錄儀能使事故調查員直接得到或推斷出下列情況：飛機的航跡、飛機的姿態、作用在飛機上的基本力（如升力、阻力、推力等）、基構的一般作用點和領航資料以及飛機系統的狀況。艙聲錄音器，能自動將機組人員的通話和駕駛艙內的聲音記錄在磁帶上。磁帶上記錄飛機停止工作或失事墜毀前半小時內的通話和音響；當記錄新的音響時，就將舊的（30分鐘以前的）錄音自動抹去。在事故檢查中，它能幫助事故檢查人員將機組人員的活動與飛機工作艙聯系起來。有時也可通過錄音來鑒別和判斷機件的工作情況，給人們提供分析研究的依據，以便對事故做出正確的結論。

黑匣子中記錄了飛機失事前的外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數據即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存。

黑匣子探秘上個世紀50年代，Dave Warren對音樂錄音的興趣導致了黑匣子的誕生。 Warren是澳大利亞墨爾本航空研究實驗室的一名工程師，當年，他正在幫助調查一架飛機的失事原因。他想到，如果將飛機上的信息進行保存，將很容易發現飛機失事的原因。于是，他第一次將微型磁帶錄音機放置于飛機當中。今天的黑匣子包含了飛行數據與駕駛艙的聲音記錄，黑匣子是商業飛機中強制使用的裝置。為了幫助找到黑匣子，它們的外殼都被漆成了橘紅色。黑匣子能夠耐受嚴酷環境的考驗，比如高溫，重壓，撞擊等等。政府規定，黑匣子要能夠經受住5千磅的壓力， 2千華氏度的溫度，以及海面以下2萬英尺的壓力考驗。飛行數據記錄器與飛行器的主要數據線路進行連接，它能夠記錄88種不同的信息，比如高度，空速，飛行員的駕駛信息等等。黑匣子保存的數據信息可以幫助防止未來的飛機失事。 ~~~~~~~~~~~~`

“黑匣子”是飛機專用的電子記錄設備之一，名為航空飛行記錄器。里面裝有飛行數據記錄器和艙聲錄音器，飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的有關技術參數和駕駛艙內的聲音記錄下來，需要時把所記錄的參數重新放出來，供飛行實驗、事故分析之用。黑匣子具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存。