油價上漲最新消息，油價又漲是不是發改委收回了中石油中石化的汽油柴油質量標準制

來源：整理時間：2022-10-12 04:08:18 編輯：深圳本地生活手機版

本文目錄一覽

1，油價又漲是不是發改委收回了中石油中石化的汽油柴油質量標準制
2，最近什么時候調整油價
3，油價為何又上漲
4，成品油價下調多少元
5，最新消息今晚9時發改委宣布上調油價這消息準不
6，今天油價升還是降
7，油價調整最新消息成品油上調究竟有何影響
8，今天油價下調嗎
9，汽車油價上漲
10，油價咋又上漲了

1，油價又漲是不是發改委收回了中石油中石化的汽油柴油質量標準制

改標準的事情還早呢，暫時對企業的生產沒有影響，這次價格調整和以前一樣，都是因為國際原油價格變化引起。

中海油的最好。

油價又漲是不是發改委收回了中石油中石化的汽油柴油質量標準制

2，最近什么時候調整油價

國內油價將于2022年9月21日開啟新一輪的調價窗口，目前媒體預測油價會漲價，汽柴油價格預計每升上漲0.18-0.20元。當前預測僅供參考，具體油價調整情況，以國家發改委公布為準。2022年9月6日24時油價調整最新消息，本輪油價上漲，國內汽、柴油價格每噸分別上漲190元和185元，對應油價上漲0.15元/升左右。對應全國最新油價平均值參考：92號汽油：8.38元/升；95號汽油：8.89元/升；98號汽油：9.91元/升；0號柴油：8.09元/升。

最近什么時候調整油價

3，油價為何又上漲

我認為最近的油價上漲是以下原因: 1.美元貶值,以美元計算的油價上漲了 2.新興工業國,如中國,印度等國用油量大幅上漲,使得需求量大幅增加 3.最近不能忽視俄國的作用,俄國由于和西方的關系不好,計劃減產(不利消息) 4.大概兩個星期前油價觸及95的低位時,OPEC曾經威脅考慮減產(不利消息) 5.美國的金融危機,美國經濟前景不明朗和對美元貶值預期加大 6.石油期貨市場活躍,也加速和放大油價上漲美國是世界第一用油大國.油價上升跟美國息息相關,直接影響是: 1.通貨膨脹(CPI up),國民生活水平降低 2.生產成本增加(PPI up),經濟發展進一步受制

油價為何又上漲

4，成品油價下調多少元

我國將在23日24時迎來年內第14輪成品油調價時間窗口。近期受利比亞原油出口恢復及伊朗原油制裁擔憂有所緩解影響，國際油價震蕩回落。業內預計，本輪調價期內每噸油價下調幅度約為120元，若按家用汽車加滿一箱油50升計算，車主或少花4.5元。按照我國《石油價格管理辦法》規定，上一次國內成品油調價發生在7月9日24時，汽、柴油價格每噸分別上調270元和260元，創下了年內成品油價格的最大漲幅。本輪成品油調價周期內，國際油價震蕩下行，其中7月11日紐約油價大跌逾5%，布倫特油價暴跌近7%，后雖受美國汽油庫存下滑影響，國際油價有所回升，但從周期內整體趨勢來看，國內油價迎來下調懸念不大。“近期影響到國際油價的最大因素，就是利比亞放出的其石油出口很快恢復的消息，以及此后美國釋出的放緩伊朗原油制裁的信號，它們共同緩解了市場對原油供應緊張的擔憂，國際油價應聲回落。”國際能源研究機構安迅思能源研究中心總監李莉說。受國際油價影響，本輪調價期內，我國成品油調價參照的一攬子原油價格變化率由正轉負，且負向幅度不斷擴大。新華社石油價格系統7月19日發布的數據顯示，7月18日一攬子原油平均價格變化率為-3.19%。根據當前原油變化率水平測算，預計23日24時成品油調價窗口開啟時，汽、柴油可能迎來每噸約120元的下調，折合成升價，92號汽油和0號柴油每升大約分別下調0.09元和0.10元。今年以來，我國已經經歷了13輪成品油調價，呈現出“八漲四跌一擱淺”的格局。總體而言，國際原油市場供應緊張的擔憂始終存在，故而上半年國內成品油價格呈現出漲多跌少的局面，分析人士認為，隨著影響國際原油供需平衡的不確定因素動態變化性增強，預計下半年國際油價波動性將增加。來自新聞網

5，最新消息今晚9時發改委宣布上調油價這消息準不

假的，上次發改委上調成品油價格，是在國際原油80美元，今日原油報收82,79美元，不符合上調標準4%。是一種人為的炒作，建議密切關注 http://info.usd-cny.com/

絕對的小道消息！~不靠譜！~如果真要調油價，航空公司就會停飛的！~

10月25日，國家發改委發出通知，決定自10月26日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高230元和220元，鐵路貨運等部分政府管理的商品（或收費）價格暫不調整。另據發改委相關負責人透露，由于現行油價機制存在調價周期過長等問題，國家力爭今年年內出臺新的成品油調價機制。據估算，按此次調價幅度，國內汽柴油價格折合每升約上漲0.17元和0.19元，北京地區93#汽油每升漲至6.92元。發改委價格司相關負責人稱，調整后的成品油價格對應的原油價格仍低于目前國際市場原油價格水平。

6，今天油價升還是降

9月8日，國際原油期貨價格上漲。WTI原油期貨上漲1.6美元/桶，漲幅為1.95%，價格收于每桶83.54美元；布倫特原油期貨上漲1.15美元/桶，漲幅為1.31%，價格收于每桶89.15美元。布倫特與WTI價差為5.61美元/桶，較前一日縮窄0.45美元/桶。國際原油價格周四漲超1%，主要因俄羅斯威脅要停止向施加價格上限的買家出口石油和天然氣，且油價大跌后出現技術面反彈。從走勢來看，近期油價漲勢較為疲弱，但依舊存在間斷性的上升，尤其是俄烏沖突時不時的促進油價上漲；其次是美債方面，在收益率不斷的下降時候，再次推動了油價的上漲。總的來說，國際原油價格漲跌將轉換角色，尤其是在近期經濟衰退擔憂再次快速升溫的環境下，迎來了能源股方面的下滑，油價也是開始了下跌，再加上歐洲需求開始減緩，美國庫存迎來再次增加的消息，油價下跌在短期內將強勢歸來。雖然國際油價昨日小幅上漲，但暫時左右不了國內油價下調之勢。當前原油變化率-8.47%，油價下跌超過355元/噸(較昨日增加20元/噸），折算升價92號汽油價格下跌0.26元/升，95號汽油下跌0.28元/升。當前原油變化率在此次調價的初期就邁入了負值深度區域，從國際原油走勢來看，若是能夠照此保持下去，那么國內成品油此次調價有望迎來大幅度下跌，調整將于中秋節假期后，國慶節假期前的9月21日24時進行。明天就是中秋節了，提前祝大家中秋快樂！在這里告知下車友朋友：中秋節高速公路不免費哦。最后，我們來看看中石化、中石油加油站調整后92、95汽油今日新售價。僅供參考：今日江西89汽油價格為8.08元/升，92號汽油售價為8.38元/升，江西95號汽油售價為8.99元/升，0號柴油售價為8.16元/升。近期江西汽柴油價格走勢分析：中石油：國六0#柴油8965元/噸；國六92#汽油9550元/噸；國六95#汽油9750元/噸。以上意見僅供參考，不構成投資意見，投資有風險，入市需謹慎！中石化：國六0#柴油8965元/噸；國六92#汽油9500元/噸；國六95#汽油9700元/噸。

7，油價調整最新消息成品油上調究竟有何影響

近期國際油價已經有所反彈，分析師普遍認為國內成品油價格此次將上調。那么，國內成品油價格上調，究竟有什么影響?首先，消費者方面，如果油價上調，私家車車主的出行成本將有所增加。根據測算，普通家用轎車使用的93號汽油折合每升上漲0.15元(略高于90號汽油)，以一輛油箱為60L的普通汽車為例，加滿一箱油，車主需要多支付9元的燃油成本。其次，油價上調后加油站利潤會有所增加。加油站的批發價(進價)通常會提前上漲，等發改委公布上調消息后，一般而言批發價就不再上漲，所以零售價的提高意味著加油站利潤空間的增大。值得注意的是，發改委公布的是成品油最高零售價，只要不超過這一“天花板”，加油站就可以自主定價。與國營加油站相比，一些民營加油站的油價相對較低。另外，針對“上調油價是否會造成物流交通成本上升、進而推高物價”的擔憂，分析師稱，本次上調幅度應該不大，所以這種影響可以忽略。更多油價調整最新消息，敬請關注第一黃金網。

8，今天油價下調嗎

最近一次油價調價時間為2月27號24時，理論上下一次調價時間為3月13日24時，油價上漲、下跌或者不變具體以國家發改委文件為準。加油請認準中國石化，每一滴油都是承諾。

目前進行的今年第9次油價調整，雖然今早收盤國際油價大跌6%，不過油價預期漲幅僅減少5元，截至第6個工作日的統計，預計油價上漲225元/噸，折合升價上調0.16元/升~0.20元/升。＜br＞2022年4月28日24時油價調整最新消息，本輪油價上漲，國內汽、柴油價格每噸分別上漲205元和200元，對應油價上漲0.16元/升左右。對應全國最新油價平均值參考：92號汽油：8.42元/升；95號汽油：8.91元/升；98號汽油：9.93元/升；0號柴油：8.11元/升。

沒聽說啊這個？

沒聽說。。。。國際油價最近沒怎么跌，肯定不會降的

9，汽車油價上漲

汽、柴油漲幅可能0.3元/升-0.5元/升之間首先，目前新的成品油定價機制所間接接軌的國際油價已經飆升至自2008年11月以來的新高點，超過了4%的增幅。從今年2月后原油價格觸底反彈開始，到4月下旬，國際油價的總漲幅已經超過了20%.而國內，自3月25日汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元后，國內成品油價格一直沒有調整。如果從上次國家發改委調價時間——3月25日算起，當時的國際油價為每桶53.98美元，4月中旬開始，國際油價在每桶60美元左右徘徊，昨日（5月20日）又突破了62美元。平均算來，漲幅已經超過10%，遠大于4%的規定變化。即使按國內成品油的定價基礎，參考布倫特、迪拜、辛塔三地原油連續移動加權均價算，漲幅同樣超過4%，已達13%左右。油價上調的外部條件已經具備。其次，國內部分城市成品油批發價已經接近甚至超過零售價。昨日（5月20日）全國大部分地區成品油批發市場價格都推到了最高價，其中杭州等華東部分地區已經超過規定的成品油最高批發價。全國汽柴油批發價基本到“頂”，油價調整已是勢在必行。考慮到油價上調的前提條件“當國際市場原油連續22個工作日”這一調價周期，國內油價極有可能在端午節前后。從今日收集到的消息來看，目前國際油價突破62美元已經給市場帶來了沖擊。在部分地區，中石油和中石化已經開始停批，一些加油站也開始囤油。至于油價上漲的幅度，此前中石油董事長蔣潔敏曾表示，成品油零售最高限價可能將上調500元/噸。具體到零售領域，汽、柴油的漲幅可能在0.3元/升-0.5元/升之間。(來源：東方早報)

可能是真的吧。

10，油價咋又上漲了

本輪油價上漲，專家分析主要由以下原因導致：本計價周期以來，美國制裁伊朗引發供應面擔憂，市場擔憂委內瑞拉和伊朗供應將出現收縮，加之美國原油庫存持續下降，諸多利好消息影響下，國際油價震蕩上漲，美國WTI油價再次突破70美元關口。

1．世界經濟尤其是亞洲經濟的全面復蘇導致石油需求旺盛　　今年以來，世界經濟形勢進一步轉好，根據國際貨幣基金組織的預測，今年世界經濟增長率可達4.7%。美國經濟繼續保持了健康的發展態勢，歐洲經濟逐步回暖，日本也逐步擺脫了衰退的陰影，尤其是整個亞洲經濟的全面復蘇，推動了石油需求的快速增長。　　過去十多年來世界石油需求量的增長部分當中，亞洲占去約一半。1998年受金融危機的影響，亞洲石油需求量減少大約60萬桶/日，這導致全球石油需求量幾乎沒有增長，而過去10年來世界需求平均每年上升150萬桶/日。1999年以來特別是今年亞洲經濟的復蘇對石油市場構成強勁支撐。1999年亞洲石油需求量已經恢復到金融危機前的水平，盡管油價高漲，今年亞洲需求仍在強勁增長。據英國石油報價公司石油阿各斯估計，1999年亞太地區石油需求量上升100萬桶/ 日，達到2020萬桶/日。2000年世界石油需求量增長的140萬桶/日中，亞太地區估計占90萬桶/日。　　2.減產使過剩庫存消失　　1998年底至1999年初的低油價使西方消費國囤積了大量的過剩石油庫存。實際上，歐佩克1997年底開始大量增產的石油，大部分進入西方石油公司庫存，而庫存的過度上升是后來油價慘跌的主要原因之一。庫存是西方國家對付油價波動的重要手段。如果說世界經濟是石油市場的“晴雨表”，那么庫存可以說是石油市場的晴雨表。從1996年的油價高漲、1998年的低油價、以及1999年迄今石油市場的巨大變化，都能發現庫存的關鍵作用。　　1999年3月份，從歐佩克真正開始履約的第三輪減產以后，西方的石油庫存量逐漸減少。到1999年年底，產油國持續削減供應量已使西方過剩庫存完全消失。主要消費國可能在低庫存下越冬的危險信號，迫使國際能源機構(iea)早在1999年入冬前就出面呼吁歐佩克采取行動增產，否則就“太慢，太晚”。然而歐佩克卻堅稱庫存尚未降到“合理水平”，并拒絕立即增產。　　經過1999/2000年冬季的庫存消耗，西方石油庫存已經降低到可操作的底線。此后歐佩克于3月份和6月份兩次決定增產，但增幅明顯低于市場預期，油價在短暫下跌后，繼續攀升。市場上即期油價顯著高于遠期，這種形勢下有誰還會囤油？消費用戶只能邊消費庫存，邊等待油價下降。到今年8月初，美國報出原油庫存量降到24年來最低水平的消息，油價則立即刷新10年來的最高記錄。　　10月份開始，北半球將逐漸進入冬季取暖季節，人們對夏季汽油供應短缺的擔心現在轉到取暖油。8月份美國包括取暖油在內的餾份油庫存量為1.12億桶，比1999年同期低20%，其中取暖油庫存為4300萬桶，比一年前低39%。去年冬季取暖油價格領頭上漲的美國東海岸地區庫存量更低至50% 。美國煉油廠長時間以來的滿負荷運轉、產油國增產的重原油加工手段的缺乏將使取暖油庫存量以偏低水平進入冬季。這將使市場失去應付供應紊亂或需求驟增的調節能力，并增加了油價飛漲的機會。　　3．剩余產能吃緊　　增加供應量不僅受到歐佩克價格政策的限制，而且富余產能不足也是一個關鍵的制約因素。目前全球約有330萬桶/日的閑置開采能力，其中230萬桶/日在沙特阿拉伯。不過，盡管沙特獨自擁有全球2/3的富余產能，歐佩克按比例調整產量的慣例卻不允許沙特增產更多石油。歐佩克除沙特、科威特和阿聯酋以外的其它成員國目前都在滿負荷生產。石油部件的補充使伊拉克也具備增產潛力，但現在除聯合國石油換食品協議外，又多了一個限制因素，就是高油價能使出口額的目標更快達到。非歐佩克國家今年將增產140萬桶/日，但這一增長來自1995年～1997年石油上游上升周期計劃開發的項目，而且主要來自墨西哥。2000年石油公司即使增大上游的資金投入，增產效應也要在至少一年以后才能見到。　　4．船運市場緊張　　除開采和煉油能力吃緊外，船運能力也是市場供應方面的一個制約因素。今年中東產油國原油增產使長運距的貿易猛增。今年超級油輪噸位預計僅上升1% ，達到1.245億噸，而歐佩克海灣成員國的日產量將增長6%，達到1960萬桶/日。而海灣地區石油裝船量將增加11%，達到1670萬桶/日。今年以來，海運石油的在途數量即海上庫存增加到兩年來的高峰，達4.80億桶，與1991年初海灣戰爭期間囤積起來的海上庫存數量相當。船運能力緊張不但拖延了原油從產地到達消費地的時間，還增加了原油加工成本。由于中東出口量增加，加上近年來油輪船隊規模因環保原因而縮小，今年前8個月從中東到歐洲鹿特丹的超級油輪運費翻了一番多，從年初的每桶1 美元漲到將近2.5美元。中東運到遠東的運費漲幅甚至更大。由于預期四季度世界石油產量將達到創記錄的水平，增產的石油有可能找不到油輪裝運。此外，國際投機資本的大肆炒作對油價的暴漲起到了推波助瀾的作用；大多數歐盟國家長期以來實行的高燃油稅政策抬高了石油價格；歐佩克成員國內部的利益沖突以及該組織信息系統和決策機制的低效和失靈，導致該組織沒能根據市場變化做出正確、及時和充分的反應，也是油價劇烈波動的原因之一。