梅龍高鐵，為什么梅汕高鐵時速每小時才250公里而龍川的卻350公里

來源：整理時間：2022-10-09 22:43:47 編輯：深圳本地生活手機版

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1，為什么梅汕高鐵時速每小時才250公里而龍川的卻350公里
2，興寧高鐵開通時間
3，梅龍高鐵為何要按350設計
4，什么是龍梅高鐵中間途經哪里
5，梅州高鐵是不是開通了呀
6，浦建龍梅鐵路具體經過哪些地方起點終點是哪里
7，中鐵十二局梅龍鐵路苦竹山1號屬于幾標
8，浦建龍梅鐵路的介紹
9，汕尾至梅州高鐵規劃
10，梅州有規劃的高鐵嗎有的話高鐵站會在梅州哪個位置啊
11，興寧南站的建設方是誰
12，梅汕高鐵前期工作準備得怎樣了
13，梅惠高鐵的線路概況

1，為什么梅汕高鐵時速每小時才250公里而龍川的卻350公里

不明白啊 = =！

目前高速動車有運行在普通客貨運線路的，因此速度不會超過200公里，有運行在客運專線鐵路的，速度不會超過300公里，而龍川的是按照國際通用標準建立高速鐵路，設計時速就是350公里，為了提高我國高速鐵路的知名度，因此才叫高鐵。實際上，時速達到200公里以上的，都應該算是高鐵。

為什么梅汕高鐵時速每小時才250公里而龍川的卻350公里

2，興寧高鐵開通時間

梅龍高鐵計劃將于2024年6月底建成通車。興寧南站，是龍川至梅州至龍巖客運專線上的站點，是梅州市打造的8個高鐵站之一。興寧南站位于興寧市坭陂鎮新嶺村附近，鄰近省道226線，距離興寧市區東南約6公里。項目建成后，將成為興寧市綜合交通樞紐，實現興寧市與廣州、深圳中心城區之間90分鐘通達。2021年10月，相關部門公布梅龍高鐵沿線新設立的興寧南站和五華站兩個車站的設計方案。

興寧高鐵開通時間

3，梅龍高鐵為何要按350設計

1、據了解，新建梅州至龍川鐵路項目位于廣東省東部，線路自梅汕客專梅州西站引出，沿途經過梅州市梅縣區、興寧市、五華縣和我市龍川縣，終至在建贛深高鐵龍川西站，大致呈東西走向。新建正線全長約95.6公里。全線設梅州西、興寧南、五華、龍川西4個車站，其中興寧南站和五華站為新建站。工程投資166億元，建設工期4年，設計時速350公里。2、梅龍高鐵是廣東省鐵路網“十三五”規劃的重點建設項目，也是我國中長期高速鐵路網的區域連接線；既是貫徹落實國家重大發展戰略的重要舉措，也是我省構建“一核一帶一區”區域發展新格局的有力支撐。3、項目建成后，與贛深、廣汕鐵路銜接，4、梅州市與廣州、深圳中心城區之間5、將實現90分鐘通達；6、與梅汕、贛深鐵路銜接，7、可構建潮汕地區往贛州、南昌及以遠地區的8、便捷高鐵通道。9、該項目對完善我省高速鐵路網布局，10、加快構建珠三角、粵東地區與梅州、11、河源市高速鐵路通道，12、推動地區經濟發展具有重要意義。

梅龍高鐵為何要按350設計

4，什么是龍梅高鐵中間途經哪里

線路位于閩北、閩西、粵東地區，是國家鐵路網和海西鐵路網的重要組成部分，是溝通長三角、海西經濟區、珠三角地區的重要交通工程。線路走向由浦城站引出，經武夷山、邵武、建寧（泰寧）、寧化、清流、連城至龍巖，與龍廈鐵路連接，設計時速160公里，全長500余千米。由于鐵路總公司考慮到工程竣工初期可能存在運量不足的問題，因此，該工程將按照“單線建設、預留雙線”的方案進行施工。

專家理論上設計了城郊鎮的芹田村，水北鎮的大漠村，吳家塘鎮的吳家塘村。現在確定為水北鎮的大漠村，開工時間是明年的下半年。

5，梅州高鐵是不是開通了呀

梅州有杭廣高鐵會經過梅州境內，杭廣高速鐵路是海西“兩縱五橫”鐵路的其中一縱。杭廣高速鐵路正線全長約1121公里，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里。梅州段：經興寧、梅縣區南口、梅江區、豐順進入揭陽，在興寧設興寧北站，梅縣區南口設梅州西站，梅江區長沙設梅州南（長沙站）梅州到惠州段又稱為梅惠高鐵。梅坎鐵路擴能（梅龍高鐵）全長148公里，其中梅州境內90公里，規劃時速200公里，經廣東梅州、福建龍巖2市，沿線設雁洋、大埔北、永定等站，在福建龍巖接南三龍鐵路。（資料來源于百度百科）

6，浦建龍梅鐵路具體經過哪些地方起點終點是哪里

浦建龍鐵路是海峽西岸經濟區鐵路網規劃項目之一，是連接贛龍、向莆、武福等鐵路的重要干線，加強了長三角和珠三角的聯系，有利于推進海峽西岸經濟區的發展，加快福建省跨省干線大通道以及省內快速環線的形成，進一步帶動福建山區，特別是老區、蘇區的經濟社會發展。對完善我省以及與周邊省份的鐵路網布局，推動兩岸“三通”，具有重要意義。該鐵路線路總長約500公里，概算投資500億元。其中邵武境內線路長50公里左右，投資約50億元，時速200公里以上。雙線電氣化標準設計，從衢寧鐵路浦城站引出，經武夷山（建陽）、邵武（泰寧）、建寧、寧化、清流、連城、上杭、武平至廣州梅州。

7，中鐵十二局梅龍鐵路苦竹山1號屬于幾標

2標。6月30上午，中鐵十二局參建的梅（州）龍（川）鐵路全線開工建設動員會在廣東省梅州市五華縣華城鎮塔崗村舉行，為“七一”黨的生日送來了特殊的祝福。梅州市委常委、市政府常務副市長吳曉暉，河源市人民政府副市長龐啟彪，梅州五華縣委副書記、縣長朱少輝，梅龍高鐵公司董事長莊碧濤及集團公司副總經理、華南工程指揮部指揮長王紅偉等出席開工建設動員會并講話。梅龍鐵路起于梅汕客專梅州西站，經興寧、五華，引入在建贛深高鐵龍川西站，線路正線全長95.6公里，設計時速每小時350公里，建設工期4年，總投資166億元，是廣東自主投資、自主審批的第一個高鐵項目。該項目也是集團公司在廣東片區滾動經營的又一重大成果，其中四公司承建先行段和站前2標，站前2標工程全長21.18公里，總投資額18.45億元，橋隧占比85.4%，連續梁及隧道數量多，巖溶等地質發育，施工組織和安全風險較大，對施工造成較大干擾。梅龍鐵路項目是梅州、河源與粵港澳大灣區緊密聯系的重大項目，計劃于2024年建成通車。該項目對完善廣東省高速鐵路網布局，加快構建珠三角、粵東地區與梅州、河源市高速鐵路通道，推動地區經濟發展具有重要意義。

8，浦建龍梅鐵路的介紹

浦建龍梅鐵路是海峽西岸經濟區鐵路網規劃項目之一，是連接贛龍鐵路、昌福鐵路鐵路的重要干線，完善海西鐵路網的重要項目。建設浦建龍鐵路，將加強長三角和珠三角的聯系，有利于推進海峽西岸經濟區的發展，加快福建省跨省干線大通道以及省內快速環線的形成，進一步帶動福建山區特別是老區、蘇區的經濟社會發展，對完善我省以及與周邊省份的鐵路網布局，推動兩岸“三通”，具有重要意義。1線路位于閩北、閩西、粵東地區，是國家鐵路網和海西鐵路網的重要組成部分，是溝通長三角、海西經濟區、珠三角地區的重要交通工程。線路走向由浦城站引出，經武夷山、邵武、建寧（泰寧）、寧化、清流、連城至龍巖，與龍廈鐵路連接，設計時速160公里，全長500余千米。由于鐵路總公司考慮到工程竣工初期可能存在運量不足的問題，因此，該工程將按照“單線建設、預留雙線”的方案進行施工。

9，汕尾至梅州高鐵規劃

法律分析：為貫徹落實今年馬興瑞省長到深汕特別合作區的調研精神，今天上午，省發改委，梅州、汕尾、揭陽三市相關部門在梅州舉行新建梅州至汕尾鐵路方案研究座談會，進一步謀劃，全力加快推進深汕特別合作區至梅州高鐵新通道研究工作，搶抓機遇，把深汕高鐵北延線（汕尾至梅州鐵路）項目納入國家和省的“十四五”規劃。據了解，投資預算總額291.74億元的新建汕尾至梅州高鐵正線全長180.8公里，線路規劃自梅龍高鐵興寧南站引出，途徑五華、揭西、陸河、海豐等主要區縣后接入深汕高鐵深汕站。沿途規劃設興寧南、五華、揭西、陸河、海豐、深汕等6個車站。規劃建設汕尾至梅州鐵路是汕尾、揭陽和梅州三市沿線老區蘇區人們的共同迫切愿望。項目建設后將打通深圳、深汕合作區及汕尾沿海地區北上內陸的客運通道，對沿線老區蘇區融入大灣區，加快振興發展具有極其重大意義。法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》第十四條城市人民政府組織編制城市總體規劃。直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意后，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。第十五條縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。

10，梅州有規劃的高鐵嗎有的話高鐵站會在梅州哪個位置啊

有的，在2020年前建成，廣州、河源、龍川、梅州、再進入江西。具體在哪還在討論

在福建龍巖接南三龍鐵路，杭廣高速鐵路是海西“兩縱五橫”鐵路的其中一縱。梅州段：經興寧。梅坎鐵路擴能（梅龍高鐵）全長148公里、梅縣區南口，梅縣區南口設梅州西站、梅江區、豐順進入揭陽，在興寧設興寧北站，規劃時速200公里，梅江區長沙設梅州南（長沙站）梅州到惠州段又稱為梅惠高鐵。杭廣高速鐵路正線全長約1121公里，經廣東梅州、福建龍巖2市，沿線設雁洋、大埔北、永定等站梅州有杭廣高鐵會經過梅州境內，全線為新建雙線，初期運營時速300公里，其中梅州境內90公里，設計時速350公里

有規劃，設在南口

11，興寧南站的建設方是誰

摘要近段時間以來，梅龍高鐵業主方梅龍公司和中鐵廣州局集團公司深圳工程建設指揮部高度重視興寧南站站場設計工作，召集五家設計公司，專門實地詳細考察了我市的風土民情、文化特色、建筑風格等，經梅龍公司和中鐵總經濟規劃研究院認真研究對比篩選，推薦兩套設計方案征求我市意見。會上，中鐵工程設計咨詢集團有限公司和中鐵時代建筑設計院有限公司分別介紹了梅龍高鐵興寧南站的設計方案；廣西交通設計集團有限公司介紹了興寧南站進入興寧城區快速連接線規劃設計方案。與會領導和專家對興寧南站兩套站場設計和快速連接線規劃設計進行了認真的研討，提出了進一步優化設計方案的意見建議。會議指出，興寧南站建設是講述興寧故事、展示興寧形象的重要窗口，為我市進一步完善城市功能、推動跨越發展提供了重要平臺和重大機遇。會議提出三點要求：一要在站場設計方案中體現一個“細”字。要充分吸收領導和專家的意見建議，統籌考慮站場布局、功能配套等因素，從細微之處進行優化設計，既注重整體功能，更要突出興寧特色，做到城站融合、共同發展。二要在服務支持保障中體現一個“快”字。全市各級各部門要迅速進入狀態，制定時間表，掛出作戰圖，全力以赴扎實推進征地拆遷和防“三搶”工作，為梅龍高鐵項目建設創造無障礙施工條件。三要在站場道路連接上體現一個“實”字。要綜合考慮區域交通環境改善、城鎮化進程加快等因素，加強規劃路線的研究論證，對興寧南站進入興寧城區快速連接線規劃設計方案進一步優化完善并盡快組織實施，確保站場與連接線道路同步建設。會議強調，各級各部門要充分認識梅龍高鐵興寧南站建設的重大意義，切實把思想和行動統一到市委市政府的部署要求上來，牢固樹立強烈的主人翁意識，以對興寧歷史、興寧人民、興寧長遠發展高度負責的態度，高標準、高要求支持服務保障高鐵建設各項工作。咨詢記錄 · 回答于2021-11-21 興寧南站的建設方是誰? 近段時間以來，梅龍高鐵業主方梅龍公司和中鐵廣州局集團公司深圳工程建設指揮部高度重視興寧南站站場設計工作，召集五家設計公司，專門實地詳細考察了我市的風土民情、文化特色、建筑風格等，經梅龍公司和中鐵總經濟規劃研究院認真研究對比篩選，推薦兩套設計方案征求我市意見。會上，中鐵工程設計咨詢集團有限公司和中鐵時代建筑設計院有限公司分別介紹了梅龍高鐵興寧南站的設計方案；廣西交通設計集團有限公司介紹了興寧南站進入興寧城區快速連接線規劃設計方案。與會領導和專家對興寧南站兩套站場設計和快速連接線規劃設計進行了認真的研討，提出了進一步優化設計方案的意見建議。會議指出，興寧南站建設是講述興寧故事、展示興寧形象的重要窗口，為我市進一步完善城市功能、推動跨越發展提供了重要平臺和重大機遇。會議提出三點要求：一要在站場設計方案中體現一個“細”字。要充分吸收領導和專家的意見建議，統籌考慮站場布局、功能配套等因素，從細微之處進行優化設計，既注重整體功能，更要突出興寧特色，做到城站融合、共同發展。二要在服務支持保障中體現一個“快”字。全市各級各部門要迅速進入狀態，制定時間表，掛出作戰圖，全力以赴扎實推進征地拆遷和防“三搶”工作，為梅龍高鐵項目建設創造無障礙施工條件。三要在站場道路連接上體現一個“實”字。要綜合考慮區域交通環境改善、城鎮化進程加快等因素，加強規劃路線的研究論證，對興寧南站進入興寧城區快速連接線規劃設計方案進一步優化完善并盡快組織實施，確保站場與連接線道路同步建設。會議強調，各級各部門要充分認識梅龍高鐵興寧南站建設的重大意義，切實把思想和行動統一到市委市政府的部署要求上來，牢固樹立強烈的主人翁意識，以對興寧歷史、興寧人民、興寧長遠發展高度負責的態度，高標準、高要求支持服務保障高鐵建設各項工作。

12，梅汕高鐵前期工作準備得怎樣了

2014年4月，納入《贛閩粵原中央蘇區振興發展規劃》[6] ，第一節構建現代交通運輸網絡：鐵路。加強對外鐵路通道建設，密切與周邊城市和沿海港口城市的高效連接，形成縱貫南北、連接東西的鐵路網絡。建設昌（南昌）吉（安）贛（州）鐵路客運專線、贛（州）龍（巖）鐵路擴能、南（平）三（明）龍（巖）、岳（陽）吉（安）等鐵路項目，抓緊開展鷹（潭）瑞（金）梅（州）、浦（城）梅（州）、贛（州）井（岡山）、梅（州）汕（頭）等鐵路項目前期工作，規劃研究贛（州）深（圳）鐵路客運專線、贛（州）韶（關）鐵路復線、吉（安）建（寧）鐵路等項目。2014年6月9日-13日，中鐵總公司專家來梅調研踏勘開展梅汕高鐵可研評審。

梅汕高鐵（新梅汕鐵路），線路起于梅州，自規劃中的廣梅汕鐵路擴能新雙線由梅州市梅縣區南口鎮設梅州西站引出，經豐順、揭陽，接廈深鐵路潮汕站，經廈深鐵路汕頭聯絡線引入汕頭火車站。線路北部與既有漳龍鐵路、規劃的廣梅汕鐵路擴能工程惠州至梅州段新雙線（梅惠高鐵）、鷹梅鐵路、浦梅鐵路銜接，南部與廈深鐵路銜接。1它即廣梅汕客運專線梅州至潮汕段的媒體簡稱，又稱為梅州至廈深高鐵連接線，又名廣梅汕客運專線梅州至潮汕段。招商時期規劃為梅汕快速鐵路：有過是否建設客專的研究而預備建設時確定為廣梅汕鐵路擴能改造，擴能是繼承客運貨運兩種能力，因此2013年8月招商公告說明：是一條以兼顧客流貨運的快速鐵路。鐵路等級：國鐵ⅰ級、雙線、客貨共線，設計時速200公里。升格為梅汕高鐵：2014年環評已經改變為建設客運專線（超越了擴改級別）。2015年開工信息說是建立時速250公里的客專，是高鐵了（中國規定高鐵是底線時速250的客運專線），高于國鐵ⅰ級。類似東北的四松快速鐵路升格為高鐵。2015年4月27日，梅汕高鐵先行段在豐順縣正式開工建設。

13，梅惠高鐵的線路概況

按照廣東省鐵路建設投資集團有限公司掛出的《廣東省鐵道網發展規劃示意圖》和《廣東省干線鐵路“十二五”建設規劃圖》惠州段：利用規劃中的廈深高鐵廣汕支線（廣州惠州汕尾鐵路）由惠州北站引出，經石壩后進入河源。河源段：沿G25長深高速河源段西側經河源到龍川后進入梅州，在紫金臨江高望地區設河源東站，在龍川設龍川西站。廣梅汕鐵路擴能項目惠州北到河源東區間與規劃中的京九客專（贛深高鐵）共線。梅州段：經興寧、梅縣區（梅州市梅縣區南口鎮）、梅江區，在興寧設興寧北站，在梅州市梅縣區南口鎮設梅州西站，梅州市梅縣區畬江鎮設畬江北站，豐順設豐順東站,之后接梅州至廈深高鐵連接線（梅汕高鐵）。預計建成后，開通動車在梅州到惠州間運行時間約1.5小時。梅州至廣州共383公里，行經梅惠高鐵（廣梅汕鐵路擴能項目梅州至惠州段）265公里、廈深高鐵廣汕支線（廣州至汕尾鐵路的廣州仙村至惠州北段）75公里、廣州至新塘既有線 43公里，運行時間約為2.5小時。運行時間計算依據：按既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行的條件。票價計算依據：按《關于動車組票價有關事項的通知》，廣東省內參照目前廣深段標準：一等座每公里0.68元、二等座0.54元，福建省內參照國鐵標準：一等座車公布票價=0.3366×(1+10%)×運價里程、二等座車公布票價=0.2805×(1+10%)×運價里程。經梅惠高鐵　　由梅州南（長沙）出發預計里程預計運行時間預計票價二等座一等座興寧北 43 18分鐘 23 29 龍川西 93 30分鐘 50 63 河源 166 1小時 90 113 惠州北 265 1小時40分 143 180 增城 329 2小時 178 224 廣州東 383 2小時30分 207 260 深圳北（經贛深高鐵） 362 2小時15分 195 246