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1，c919國產大飛機能載多少人
2，c919大飛機發動機是國產的嗎
3，C919飛機試飛成功這一成功意味著什么代表著什么
4，國產大飛機C919首飛成功了這有什么意義

1，c919國產大飛機能載多少人

c919國產大飛機能載168人。c919大飛機是我國自主研制的新一代噴氣式干線客機，具有完全自主知識產權，全長近39米，采用我國自主研制的超臨界機翼，可大量節省燃油。c919最大載客人數168人，最大航程超過5000公里，相當于從北京直飛新加坡。無論是載客人數還是最大航程，c919都與波音737以及空客320相當。c919國產大飛機的特點c919大型客機按照更加先進的技術標準設計，采用世界一流供應商提供的最先進的動力、航電、飛控等系統，完全按照國際適航標準設計生產，安全性有充分保障。c919手握六大絕活，分別是綜合航電技術、客艙綜合設計技術、結構設計技術、電傳操縱和主動控制技術、氣動力設計技術以及較大比例的先進金屬材料。c919還大范圍地采用鋁鋰合金材料，以第三代鋁鋰合金、復合材料為代表的先進材料總用量占飛機結構重量的26.2%。它還大膽嘗試了鈦合金3D打印等綠色加工方法。大飛機通常是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或達到100座以上的民用客機。

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2，c919大飛機發動機是國產的嗎

919大飛機的發動機不是中國制造。C919飛機的發動機是由美國通用電氣（GE）公司和法國賽峰集團合作研制的。C919飛機發動機型號為雙發渦扇中型CFM LEAP-1C發動機。2009年12月21日，中國商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機動力裝置戰略合作意向書，選定CFM公司研發的LEAP-X1C發動機作為C919大型客機的啟動動力裝置。2015年7月22日，CFM國際公司首臺CFMLEAP-1C發動機交付中國商飛公司總裝制造中心浦東基地。

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3，C919飛機試飛成功這一成功意味著什么代表著什么

C919飛機試飛成功，這一成功意味以及代表著：首先，介紹一下這個C919飛機吧！C919飛機是中國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，具有中國完全的自主知識產權。最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機相當。于2017年5月5日成功首飛。C919，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機有限責任公司的英文名稱簡寫，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現了大型客機是國家的意志、人民的期望。2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。意味著我國自主制造的C919大飛機或即將進入商業飛行階段，也標志著我國航空工業發展開始向高端制造奮進；國產大飛機產業鏈孕育的萬億空間或逐漸打開。意味著我國又建立起來了一個高端制造業，可以拉動我國飛機制造產業鏈的較快發展，而且一下子讓我國擁有了和美國波音，歐洲空客這兩大航空巨頭競爭的實力，這對于我國來說，可以說具有非常重要的意義。中國電動汽車已經開始異軍突起，完全可以在這個新的領域實現突破。盡管德國是傳統汽車制造強國，但是在電動汽車領域，中國與德國相比并沒有明顯的差距；可以自信地說，隨著時間推移，中國客機也必然走向世界一流陣營，這是必然的趨勢。C919的發動機采用先進技術研制，具有油耗低、污染排放少等優點。在減排上，C919飛機的碳排放量較同類型客機相比，有望降至后者的50%。C919機身重量輕，機艙噪音小。設計師還加寬了中間座的空間，大大緩解了該座旅客的擁擠度，提高了乘客的旅途體驗感。

C919飛機試飛成功這一成功意味著什么代表著什么

4，國產大飛機C919首飛成功了這有什么意義

2022年，5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機，從上海浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，飛行時間3小時02秒，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機，首次飛行試驗圓滿完成。C919，是中國自行研制，具有我國完全的自主知識產權，真國產大飛機。C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機非常。在性能上，中國的國產大飛機，是為了與國際領先的歐洲空客（Airbus）、美國波音（Boeing）直接競爭的航空大飛機，以后的航空大飛機領域，將是歐洲空客、美國波音、中國C919，組成ABC三大大飛機巨頭，三足鼎立、競逐藍天的局勢。C919的命名，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機有限責任公司的英文名稱簡寫，也就是中國商飛，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現了大型客機是國家的意志、人民的期望。其實，中國產大飛機，是從1970年開始的，歷經50余年，國產大飛機真正達到了商用的目的。1970 年，當時主管航空制造領域的三機部，向上級遞交了一份文件《關于上海試制生產運輸機的報告》。報告遞交的19 天后，三機部得到了答復，于是便向上海飛機制造廠下達了一項任務：研制出一款中國自己的大型噴氣式客機，這項任務被定名為 708 工程，飛機代號為運10。但是，當時中國的經濟實力有限，物質需求急劇增長，那個時候國家的發展方向還是在經濟發展，航空領域高科技的發展方面技術匱乏，因此面對當時國際上有可用的、技術先進的大型噴氣式客機波音747 和空客 A310。于是1982 年，運10 商業化研究工作被叫停，1986 年，運10 研制計劃終止。然而，隨著國家經濟的發展，國家逐漸意識到大飛機的自主創新、增強國家核心競爭力等方面的價值，中國大飛機項目在開始被重視和重啟。2006年2月9日，國務院發布《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一，由總部位于上海的中國商飛著手研制。中國大飛機，從運10的出生、夭折，到C919的重新出發，航空大飛機研制和發展具有“高風險、高投入，長周期”的特征，行業門檻極高，目前世界上只有少數國家的幾個大型企業可以進入。整個過程歷經50余年，中國為什么一直執著于國產大飛機的自主研發呢？按照我的個人了解，大概有以下幾個原因。第一，中國對航空大飛機需求量大。中國經濟的快速發展，未來的航空出行方面，對航空科技的需求非常大。在中國，目前14億人，據專家李迅雷介紹，在我們中國還有至少10億人沒有坐過飛機。2018年我國人均乘機次數僅為0.43人次，而美國、日本的人均乘機次數分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動車、鐵路發達，但是航空出行在未來的發展也會越來越快，航空出行未來也將會是人們的一大選擇。在2019年，中國商飛公司發布了2019-2038年中長期民用飛機市場預測報告。根據中國商飛提供的報告數據，在未來20年，只在中國市場，我國對航空客機的需求量9205架，市場價值約1.4萬億美元（以2018年目錄價格為基礎），折合人民幣約10萬億元。而中國對航空科技的需求數量，據美國波音公司評估，是全球市場的五分之一，也就是說，在未來，中國加上國外的航空客機需求，數量非常可觀，這是一個非常大的市場。但是在2022年以前，我國并不能自己生產大中型客機，因此嚴重依賴進口。從2001-2019年，19年的時間，中國進口空載超過15噸的飛機，進口金額纍計就達到2455億美元。其中13-18年，連續6年，進口金額超過或接近200億美元。每一年，中國都要為進口航空科技付出昂貴的代價，并且這個趨勢，如果不改變，中國日后每年進口航空科技的數量、金額，只會越來越多，甚至出現翻倍的情況，也是可以預見的。第二、國外大飛機，安全性越來越受到質疑。最近20年，也就是2000年到2022年，據不完全統計，號稱世界上最安全的客機——波音客機，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。時至今日，波音737系列飛機因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時至今日損毀26架，總共造成790人喪生。其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機，號稱“世界上最安全”的客機，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人，全部遇難，并且還是發生在中國境內的航空事件。中國的航空安全，一直在全世界范圍內都是出了名的，因為中國政府一直都十分重視老百姓的人身安全，因此面對這類航空安全，國家也是越來越重視。第三，打破壟斷，國之重器、核心技術，必須牢牢掌握在自己手中。國產大飛機，是一個絲毫不亞于中高中鐵一樣的國之重器。目前，市場主流的客機，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機，在全球的占有率高達66%，其中波音占38%，空客占28%。中國市場對航空客機的需求會非常大，中高中鐵、國產大飛機，對于中國交通多樣性的促進，和國民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經被中國牢牢掌握核心技術，已經被打造為中國的一張名片，并且開始向外輸出高鐵技術。同樣的，國產大飛機，也是中國必須要爭取掌握在自己手中的核心技術，為了避免中國航空技術被國外卡脖子，必須要將國產大飛機的技術牢牢掌握在自己手中。購買國外的大飛機，貴的從來不是購買飛機的費用，而是你必須忍受國外廠商的壟斷帶來的高額維護費，技術拉黑。根據南方航空2020 年的數據統計顯示，其2020 飛機維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國一家航空公司的維護費用，中國總共有52家航空公司，每一家航空公司都對于航空科技的維護，都是一筆十分巨大的支出。進口的國外客機，必須100% 使用國外廠商指定的配件，即使這個配件有可替代的國產產品。以空客 A320 地板上的一個小扣子為例，就這么個玩意，要價15 美元，中國工業再不行，總不可能連個扣子都造不出來吧？但不好意思，如果你敢采用國產，廠商會直接停止售后技術支援，失去了廠家技術支持，這臺造價6000 萬美元的飛機，就是一堆廢鐵。除此之外，如果航空公司在維修飛機時，碰到了無法解決的問題，需要求助廠商，求助一次的起步價是3000 美元。想當初，華為因為在5G方面的全球領先地位，被美國制裁華為手機芯片，讓華為手機的市場份額，從國內第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機的地步，并且美國還對中國整個半導體進行制裁，這種被美國拉黑“卡脖子”的感受，中國是一直深有體會，沒有核心技術，就要面對國外的技術拉黑和制裁。在中美貿易戰的時候，美國還對中國航天、航空發動機相關技術、材料供應商、科研人才進行制裁，這種痛苦的記憶，當前的中國不能忍受的。研發 C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價權，只有當競爭者出現，他們才會把你當做顧客，而不是羔羊。第四，國產大飛機是中國向高端制造業的一次沖擊，具有非常高的戰略意義。航空工業，是制造業的皇冠，某種程度上來說，航空工業的繁榮能夠推動整個制造業的革新。以波音公司為例，波音727 客機，成就了如今的飛機輔助動力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發動機老大普惠。而波音對于飛機復合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過工。除此之外，航空工業的技術進步也會向外擴散到其他行業，日本通產省曾經統計了500 多項技術擴散案例，發現其中60% 的技術來源于航空工業。而根據美國官方數據顯示，2016 年，其航空產業鏈相關商品和服務經濟活動總額達到1.8 萬億美元，創造1090 萬個就業崗位，營業收入高達4880 億美元。這也是為什么，航空工業被人們稱為產業母親河、技術三江源、工業總推力的原因。而 C919 的制造，從機頭到機尾，其供應商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國內公司，除此外飛機整條產業鏈的上下游還有多達上萬家的零配件制造商，其他涉及的工業行業和服務業企業，更多數以萬計，其中參與的科研人員、技術人員自然不是少數，制造的工作崗位可以說是非常巨大，因此國家對于大飛機的研究和制造是勢在必得的。因此，飛機制造業是國家戰略性高技術產業，是國民經濟發展的重要引擎，對科學技術的發展具有極其重要的推動作用。發展大飛機，具有重大的戰略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國航空制造業帶來非常大的鼓舞，中國在航空客機方面的反攻號角已經吹響。不過，雖然C919是我國上海商飛集團自主研發的國產大飛機，目前階段，但是很多零部件都是從國外進行生產采購的。不過都是按照我國的設計標準進行生產供貨的，嚴格意義上來說，這還是我國的國產飛機，而采購零部件和核心部件，都是根據市場需求和對比加工質量和成本后決定的。就比如蘋果手機一樣，蘋果手機是美國手機，但是并不是所有零部件全部使用美國的產品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。在國產大飛機已經完成了首次交付試飛，是一個很大的里程碑，未來大飛機的發展之路也還有很長的路要走，不過，作為一個中國人，我依然相信，中國自己的大飛機，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。