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地感線圈，地感線圈是用來做什么的申遠高溫線有限公司的地感線圈怎么樣

來源：整理 時間：2022-09-30 11:09:21 編輯：深圳本地生活 手機版

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1，地感線圈是用來做什么的申遠高溫線有限公司的地感線圈怎么樣

一般用于電子警察，道閘之類的，申遠高溫線的地感線圈我覺得還行，你要是需要可以多對比對比幾家，我目前覺得他家的最好用吧。

地感線圈是用來做什么的申遠高溫線有限公司的地感線圈怎么樣

2，地感線圈靈敏度 怎么調

第一步、選擇工作模式：我們選擇種工作模式，把DIP設置開關都撥到OFF。第二步、調節靈敏度：把線圈A和線圈B的靈敏度調節編碼開關，調到5檔。第三步、通電：觀察線圈A狀態指示燈和線圈B狀態指示燈，如果出現閃爍說明地感線圈的可能有問題，需要進行檢查，不閃爍說明正常。第四步、保持線圈上沒有車輛或金屬物體，按“復位按鈕”把檢測器初始化成無車輛狀態。第五步、上車測試：線圈上沒有車時，線圈的狀態指示燈不亮，把車輛開上線圈時，指示燈會亮。說明有開關信號輸出，把車輛開下去后指示燈熄滅。

地感線圈靈敏度 怎么調

3，地感線圈前后距離多少

一是線管的選擇，二是布管的工藝。下面我們來一一說明。 　　 　　道閘閘桿一般不會超過5.5米，像我們道爾公司常規直桿6米、曲桿5米、二欄柵欄4.5米、三欄柵欄4米以內，如果閘桿長度在5米以上的要在另一端安裝支架。 　　 　　道閘一般是安裝在出入口的左側，安裝地面水平堅固，力求穩固，有車輛經過的時候不能有晃動。 　　 　　如果是地下停車場，要注意道閘上方的高度是否可以使用直桿，一般的話都說選用曲桿，折疊點一般是要距離阻擋物下方1.2米左右。 　　 　　道閘閘桿正下方要安裝地感線圈，地感線圈的布線是把地面切開一個深10厘米，2x0.8m的方形巢，四個角切成45°的斜角，建議把地感線圈一圈圈的放進去，一般情況下放置5~6層,線圈每一層之間最好是壓緊,線圈內部不要有接頭。地感線圈輸出端雙絞到道閘,并且距離越短越好，接好之后再用干水泥把巢封住；

地感線圈前后距離多少

4，地感線圈怎么做啊

可以這么說就是埋一圈線，埋深不超過20cm
一根線從頭繞到底,中間不要做接頭.可以允許有少量上下交錯,但盡量保持每一圈的繞行路線和方向一致,如果規范施工的話,一圈圈繞下來,是可以不交錯的.

5，地感線圈的工作原理是什么

　　地感線圈是一個振蕩電路，用于檢測是否有汽車經過以及經過的速度。　　其作用原理是：在地面上先造出一個圓形的溝槽，直徑大概1米，或是面積相當的矩形溝槽，在溝槽中埋入兩到三匝導線，這就構成了一個埋于地表的電感線圈。　　這個線圈是振蕩電路的一部分，由它和電容組成振蕩電路。振蕩信號通過變換送到單片機組成的頻率測量電路，便可以測量這個振蕩器的頻率。　　當有大的金屬物如汽車經過時，由于空間介質發生變化引起了振蕩頻率的變化（有金屬物體時振蕩頻率升高），單片機便可以測出變化的頻率值，也即可以感知有汽車經過。同時這個信號的開始和結束之間的時間間隔又可以用來測量汽車的移動速度。

6，公路段的地感線圈是做什么用的測重還是測速具體是怎么實現的

公路上的感應線圈的作用是檢測有沒有車輛通過。當有車輛通過時，線圈就感應到，并將信號送到車檢器就知道有車輛通過，何時通過。在一個卡口中，一個車道一般有兩個線圈，一個檢入，一個檢出。當有車輛通過時，兩個線圈的距離除以測到的的時間差就能得出車速（由電腦自動計算）。因此，能測出車輛何時通過、車速是多少，有沒有車輛能過。
這個在網上好你不好找

7，地感線圈用什么線

地感線圈”就是一個振蕩電路。它是這樣構成的,在地面上先造出一個圓形的溝槽,直徑大概1米,或是面積相當的矩形溝槽,再在這個溝槽中埋入兩到三匝導線,這就構成了一個埋于地表的電感線圈,這個線圈是一個振蕩電路的一部分。由它和電容組成振蕩電路,其原則是振蕩穩定可靠,這個振蕩信號通過變換送到單片機。電線：電線是指傳輸電能的導線。分裸線、電磁線和絕緣線。裸線沒有絕緣層，包括銅、鋁平線、架空絞線以及各種型材。它主要用于戶外架空及室內匯流排和開關箱。電磁線是通電后產生磁場或在磁場中感應產生電流的絕緣導線。它主要用于電動機和變壓器繞圈以及其他有關電磁設備。其導體主要是銅線，應有薄的絕緣層和良好的電氣機械性能，以及耐熱、防潮、耐溶劑等性能。

8，有一個項目要埋設停車場地感線圈想問一下有什么要特別注意的事項

埋設線圈的方法和注意事項是：　　線圈埋設首先要用切路機在路面上切出槽來。在四個角上進行45度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度一般為4到8毫米，深度30到50毫米。同時還 要為線圈引線切一條通到路邊的槽。但要注意：切槽內必須清潔無水或其它液體滲入。繞線圈時必須將線圈拉直，但不要繃得太緊并緊貼槽底。將線圈繞好后，將雙 絞好的輸出引線通過引出線槽引出。　　在線圈的繞制過程中，應使用電感測試儀實際測試地感線圈的電感值，并確保線圈的電感值在在100uH-300uH之間。否則，應對線圈的匝數進行調整。在線圈埋好以后，為了加強保護，可在線圈上繞一圈尼龍繩。最后用瀝青或軟性樹脂將切槽封上。

9，地感線圈有什么作用

地感線圈”就是一個振蕩電路。它是這樣構成的，在地面上先造出一個圓形的溝槽，直徑大概1米，或是面積相當的矩形溝槽，再在這個溝槽中埋入兩到三匝導線，這就構成了一個埋于地表的電感線圈，這個線圈是一個振蕩電路的一部分，由它和電容組成振蕩電路，其原則是振蕩穩定可靠，這個振蕩信號通過變換送到單片機組成的頻率測量電路，單片機就可以測量這個振蕩器的頻率了。當有大的金屬物如汽車經過時，由于空間介質發生變化引起了振蕩頻率的變化（有金屬物體時振蕩頻率升高），這個變化就作為汽車經過“地感線圈”的證實信號，同時這個信號的開始和結束之間的時間間隔又可以用來測量汽車的移動速度。這就是“地感線圈”。技術關鍵是設計出的振蕩器穩定可靠并且有汽車經過時頻率變化明顯。

10，地感線圈怎么制作

一根線從頭繞到底,中間不要做接頭.可以允許有少量上下交錯,但盡量保持每一圈的繞行路線和方向一致,如果規范施工的話,一圈圈繞下來,是可以不交錯的.
“地感線圈”就是一個振蕩電路。在地面上先造出一個圓形的溝槽，直徑大概1米，或是面積相當的矩形溝槽，再在這個溝槽中埋入兩到三匝導線，就構成了一個埋于地表的電感線圈，這個線圈是一個振蕩電路的一部分，由它和電容組成振蕩電路，其原則是振蕩穩定可靠，這個振蕩信號通過變換送到單片機組成的頻率測量電路，單片機就可以測量這個振蕩器的頻率了。當有大的金屬物如汽車經過時，由于空間介質發生變化引起了振蕩頻率的變化（有金屬物體時振蕩頻率升高），這個變化就作為汽車經過“地感線圈”的證實信號，同時這個信號的開始和結束之間的時間間隔又可以用來測量汽車的移動速度，這就是“地感線圈”。

11，安裝地感線圈的前需考慮那幾點

安裝地感線圈的前需考慮以下這幾點：一、線圈串擾當兩個感應線圈靠得很近，兩個線圈的磁場迭加在一起，相互造成干擾。這種現象就是串擾。串擾會導致錯誤的檢測結果和環路檢測器的死鎖。在相鄰的但屬于不同感應器的線圈間，要消除串擾，可以采取以下措施：1、選擇不同的工作頻率。兩個線圈靠得越近，它們的工作頻率就應該差得越大。2、將相鄰的線圈匝數不一樣，間距加大。必須保證探測線圈之間的間距大于1米左右;3、對線圈引出導線進行良好的屏蔽，屏蔽線必須在探測器端接地。線圈電纜和接頭較好采用多股銅導線。在電纜和接頭之間較好不要有接線處。如果必須有接線端，也要保證連接可靠，用烙鐵將它們焊接起來，并且放置于防水處。二、線圈材料在理想狀況下(不考慮一切環境因素的影響)，電感線圈的埋設只考慮面積的大小(或周長)和匝數，可以不考慮導線的材質。但在實際工程中，必須考慮線導線的機械強度和高低溫抗老化問題，由于導線一旦老化或抗拉伸強度不夠導至導線破損，則檢測器將不能正常工作。在實際的工程中，建議較好采用1.0mm以上鐵氟龍在某些環境惡劣的地方還必須考慮耐酸堿腐蝕問題。高溫鍍銀銅軟導線或國標截面積不小于1.0--1.5平方毫米多股雙層防水銅線。三、線圈安裝形狀1、矩形安裝通常探測線圈常用的是長方形。兩條長邊與金屬物運動方向垂直，線圈寬度推薦為1米以上。長邊的長度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間距窄0.3米至1米。2、傾斜45°安裝在某些情況下需要檢測自行車或摩托車時，可以考慮線圈與行車方向傾斜45°安裝。傾斜邊長要跟據實際工程來訂長短。較少要保證1M以上。建議較好采用所有線圈形狀都做成傾斜45°。施工前較好和廠家多多溝通。3、“8”字形安裝在某些情況下，路面較寬(超過六米)而車輛的底盤又太高時，可以采用此種安裝形式以分散檢測點，提高靈敏度。四、線圈匝數為了使檢測器工作在較佳狀下，線圈的電感量應保持在100uH--300uH之間。在線圈電感不變的情況下，線圈的匝數與周長有著重要關系。周長越小，匝數就越多。五、輸出引線在繞制線圈時，要留出足夠長度的導線以便連接到環路感應器，又能保證中間沒有接頭。繞好線圈電纜以后，必須將引出電纜做成緊密雙絞的形式，要求較少1米絞合20次。否則，未雙絞的輸出引線將會引入干攏，使線圈電感值變得不穩定。輸出引線長度一般不應超過5米。由于探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要盡可能短。六、埋設方法線圈埋設首先要用切路機在路面上切出槽來。在四個角上進行45度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度一般為4到8毫米，深度30到50毫米。同時還要為線圈引線切一條通到路邊的槽。但要注意：切槽內必須清潔無水或其它液體滲入。繞線圈時必須將線圈拉直，但不要繃得太緊并緊貼槽底。將線圈繞好后，將雙絞好的輸出引線通過引出線槽引出。在線圈的繞制過程中，應使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值，并確保線圈的電感值在在100uH—300uH之間。否則，應對線圈的匝數進行調整。在線圈埋好以后，為了加強保護，可在線圈上繞一圈尼龍繩。較后用瀝青或軟性樹脂將切槽封上。七、安裝方法車輛檢測器必須安裝在離檢測線圈盡可能近的防潮環境里。安裝位置必須選擇在遠離熱源的地方，其四周必須與其它裝置保持至少10毫米的距離(千萬不能緊貼箱壁安裝)。檢測器能否良好工作在很大程度上取決于它所連接的檢測線圈。安裝時，首先要用切路機在路面上切5—10 mm寬、30—40 mm深的凹形槽。在四個角上進行45°倒角，防止尖角破壞線圈電纜。同時還要為線圈引線切一條相同的通到路邊的凹形槽或其它管道(PVC管)布線，可先連接檢測器試運行，如正常即可用水泥沙漿或瀝青封上。在埋設電纜時，要留出足夠的長度以便連接到檢測器，又能保證中間沒有接頭。繞好線圈電纜以后，將電纜通過線槽引出。輸出引線是緊密雙絞的形式，較少1米20周。引線較大長度不應超過100米。由于探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要盡可能短。埋好線圈以后，用水泥或瀝青封上。八、安裝注意事項1、線圈到檢測器之間的連接饋線必須雙絞，每米扭絞至少20次以上.2、線圈的連接饋線要盡可能短，連接線長度應小于10米，并且要和強電分離。若無法分離則應采取屏蔽措施。3、當路面下有強金屬物時，會明顯降低線圈的電感量，從而導致檢測靈敏度降低。因此，線圈的匝數應比通常增加2匝以補償強金屬體帶來的影響。4、在線圈與饋線之間較好不要有連接頭。若條件不允許，則接點應焊接，并且接點必須做防水處理，否則會嚴重影響到車檢器的穩定性和可靠性。5、在使用長饋線的地方，或饋線與其它電線布在一起的時候，強烈建議使用雙絞屏蔽電纜作為饋線，并且將屏蔽線與檢測器相連的一端接地。

12，地感線圈和普通電信有么區別

FVN線俗稱尼龍護套線。常用在飛機低壓線路、公路監控設備、公路電子及地感圈、照明燈具、馬路高桿燈等場合，額定工作電壓450/750V，使用溫度范圍-60至105攝氏度，在相對濕度98%的環境可正常使用。
FVN線俗稱尼龍護套線。常用在飛機低壓線路、公路監控設備、公路電子及地感圈、照明燈具、馬路高桿燈等場合，額定工作電壓450/750V,使用溫度范圍-60至105攝氏度，在相對濕度98%的環境可正常使用。具有耐磨、防水、耐壓耐汽油混合物、不易燃燒、老化、環保等特性。由于尼龍護層極薄。制造技術要求高，同時需要特種生產設備。該種線纜極品具有下列特性：尼龍護層極薄，為0.1~0.15mm，表面光潔，對中性好，將成品搓揉，尼龍護層與線芯絕緣層不易脫離而出現氣隙。---FVN49/0.26是 導體根數49/直徑0.26mm
一般的電感元件都是鐵芯和線圈組合而成的，由于鐵芯的磁導率比空氣的磁導率要高很多，所以電感元件的電感量一般普通線圈的電感量大很多！如果還有問題請到大比特論壇問我，如果幫上了你的忙還望采納答案！

13，地感線圈怎么安裝

1． 485接口對485接口總線控制器上的485接口為水晶頭接插件，其壓線按照標準壓線順序壓。道閘機上的485+接蘭色組（蘭色+綠白），485-接綠色組（綠+蘭白）將網線的橙色組線作為接地線與各個設備的485通訊的地連接。2． 設備上的讀卡頭接口對讀卡頭在控制設備的讀卡頭接口上，對應接讀卡頭的各線。12V電源+——讀卡頭紅色線D0——讀卡頭D0綠色線D1——讀卡頭D1白色線地——讀卡頭黑色線3. 總線控制器上的讀卡頭接口對讀卡頭將網線按照標準壓線順序用水晶頭壓好。將網線分成4組：橙色組（橙+橙白）、蘭色組（蘭+綠白）、綠色組（綠+蘭白）、棕色組（棕+棕白）。橙色組接讀卡頭地，蘭色組接讀卡頭D0，綠色組接讀卡頭D1，棕色組接讀 卡頭電源正12V。4. 顯示屏的接線按照顯示屏上的數據傳輸插頭上的標注，找到標有“A”，“B”的2跟線，分別接485通訊的正和負——既蘭色組和綠色組網線。如果讀卡頭要通過顯示屏幕連接的話，找到標有D0，D1的2根線，分別接在讀卡頭的D0，D1上。讀卡頭的電源由其他12V的穩壓電源供應。如出現數據不穩定，將讀卡頭的電源地與網線的橙色組連接。
“地感線圈”就是一個振蕩電路。在地面上先造出一個圓形的溝槽，直徑大概1米，或是面積相當的矩形溝槽，再在這個溝槽中埋入兩到三匝導線，就構成了一個埋于地表的電感線圈，這個線圈是一個振蕩電路的一部分，由它和電容組成振蕩電路，其原則是振蕩穩定可靠，這個振蕩信號通過變換送到單片機組成的頻率測量電路，單片機就可以測量這個振蕩器的頻率了。當有大的金屬物如汽車經過時，由于空間介質發生變化引起了振蕩頻率的變化（有金屬物體時振蕩頻率升高），這個變化就作為汽車經過“地感線圈”的證實信號，同時這個信號的開始和結束之間的時間間隔又可以用來測量汽車的移動速度，這就是“地感線圈”。
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