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航班計(jì)劃，航班計(jì)劃一般由哪些人審核

來(lái)源：整理 時(shí)間：2022-09-07 12:19:06 編輯：深圳本地生活 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，航班計(jì)劃一般由哪些人審核

機(jī)場(chǎng)調(diào)度

航班計(jì)劃一般由哪些人審核

2，航班狀態(tài)計(jì)劃什么意思航班狀態(tài)計(jì)劃的意思

1、“航班狀態(tài)計(jì)劃”的意思是按照規(guī)定正班飛行的航線、班次、機(jī)型和班期的時(shí)刻的具體計(jì)劃。如果已經(jīng)超過(guò)預(yù)計(jì)的起飛時(shí)間，航班狀態(tài)是“計(jì)劃”，那么表示的意思是可能會(huì)取消航班。2、這是乘客們需要進(jìn)行注意的，如果是正常的延誤，就會(huì)延時(shí)起飛，如果沒(méi)有顯示延時(shí)起飛，直接顯示“計(jì)劃”，那么乘客們需要做好乘坐的航班被取消的心理準(zhǔn)備。

航班狀態(tài)計(jì)劃什么意思航班狀態(tài)計(jì)劃的意思

3，航班計(jì)劃外延誤是什么意思

首先，是知情權(quán)的要求,信息應(yīng)及時(shí)透明。　　航班延誤后，航空公司應(yīng)力爭(zhēng)第一時(shí)間通知旅客，并盡量告知預(yù)計(jì)延誤多少時(shí)間。及時(shí)幫助延誤旅客候補(bǔ)改簽其他航班其次，相關(guān)配套安排應(yīng)周到再者，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定處理和補(bǔ)償，旅客不去交涉也可以得到。
雖然我很聰明，但這么說(shuō)真的難到我了

航班計(jì)劃外延誤是什么意思

4，航班狀態(tài)計(jì)劃什么意思 航班狀態(tài)計(jì)劃的意思

1、“航班狀態(tài)計(jì)劃”的意思是按照規(guī)定正班飛行的航線、班次、機(jī)型和班期的時(shí)刻的具體計(jì)劃。如果已經(jīng)超過(guò)預(yù)計(jì)的起飛時(shí)間，航班狀態(tài)是“計(jì)劃”，那么表示的意思是可能會(huì)取消航班。 2、這是乘客們需要進(jìn)行注意的，如果是正常的延誤，就會(huì)延時(shí)起飛，如果沒(méi)有顯示延時(shí)起飛，直接顯示“計(jì)劃”，那么乘客們需要做好乘坐的航班被取消的心理準(zhǔn)備 。

5，在攜程網(wǎng)上訂了飛機(jī)票后來(lái)通知計(jì)劃變更可是攜程網(wǎng)訂單還是原

網(wǎng)上的訂單一般是不會(huì)隨著某個(gè)航班的調(diào)整而變更的，你只需要根據(jù)航空公司的航班計(jì)劃來(lái)調(diào)整你的行程就可以了，沒(méi)有影響的！
一般的話，航班基本上會(huì)在1-2個(gè)月會(huì)確定下來(lái)，現(xiàn)在距離你說(shuō)的時(shí)間還很長(zhǎng)，航班不確定的，所以說(shuō)折扣更不得而知，建議你提前一個(gè)月，去攜程或者去別的訂票中心，及時(shí)的關(guān)注下機(jī)票的價(jià)格，機(jī)票的折扣價(jià)變化的很快，建議你一定要提前關(guān)注價(jià)格提前預(yù)定好。

6，航班計(jì)劃是什么意思 航班計(jì)劃的解釋

1、航班計(jì)劃是規(guī)定正班飛行的航線、機(jī)型、班次、和班期時(shí)刻的計(jì)劃。 2、正班飛行是按照對(duì)外公布的班期時(shí)刻表進(jìn)行的航班飛行。在中國(guó)，正班飛行完成的周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸量、大約占到全部航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸量的90%左右。正班飛行的航線、機(jī)型、班次和班期時(shí)刻，實(shí)際上就是航空公司向社會(huì)承諾提供的航空運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品，從這個(gè)意義上說(shuō)，航班計(jì)劃是航空公司最重要的生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，是組織與協(xié)調(diào)航空運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的基本依據(jù)。從飛機(jī)調(diào)配、空勤組排班、到座位銷(xiāo)售、地面運(yùn)輸服務(wù)組織，航空公司運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，都要依據(jù)航班計(jì)劃進(jìn)行組織與安排。科學(xué)地制定航班計(jì)劃，有效的執(zhí)行航班計(jì)劃，是保證航空運(yùn)輸生產(chǎn)正常進(jìn)行，近而實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)。

7，麻煩介紹下航班計(jì)劃員的職業(yè)

航班計(jì)劃員主要從事客艙乘務(wù)員飛行計(jì)劃編制、管理工作,根據(jù)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略要求，負(fù)責(zé)分析市場(chǎng)、運(yùn)力、運(yùn)行和航線時(shí)刻資源.依據(jù)相關(guān)業(yè)務(wù)流程，結(jié)合整體運(yùn)力的情況，合理編制航季航班計(jì)劃.根據(jù)業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)我司運(yùn)力及收益最大化，積極與收益和生產(chǎn)運(yùn)行部門(mén)溝通，優(yōu)化航季航班計(jì)劃。不同的航空公司要求的崗位職責(zé)會(huì)有所不同。關(guān)于第二條，你要有經(jīng)驗(yàn)，要不真的無(wú)從下手。如果你是剛畢業(yè)的，那就以年輕人的自信，激情去應(yīng)對(duì)你的工作，相信金子會(huì)發(fā)光的，祝你好遠(yuǎn)。 很多實(shí)際工作你在大學(xué)里是沒(méi)學(xué)的，隨著實(shí)踐你就會(huì)慢慢入門(mén)。我大學(xué)是學(xué)中文，現(xiàn)在做策劃。策劃需要中文嗎，當(dāng)然。中文系有學(xué)怎么策劃嗎。沒(méi)有，你從事了，慢慢摸索，就能得心應(yīng)手了。
從事客艙乘務(wù)員飛行計(jì)劃編制、管理工作
阿阿貴再看看別人怎么說(shuō)的。
航班計(jì)劃員主要從事客艙乘務(wù)員飛行計(jì)劃編制、管理工作,根據(jù)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略要求，負(fù)責(zé)分析市場(chǎng)、運(yùn)力、運(yùn)行和航線時(shí)刻資源.依據(jù)相關(guān)業(yè)務(wù)流程，結(jié)合整體運(yùn)力的情況，合理編制航季航班計(jì)劃.根據(jù)業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)我司運(yùn)力及收益最大化，積極與收益和生產(chǎn)運(yùn)行部門(mén)溝通，優(yōu)化航季航班計(jì)劃。不同的航空公司要求的崗位職責(zé)會(huì)有所不同。關(guān)于第二條，你要有經(jīng)驗(yàn)，要不真的無(wú)從下手。

8，吳川機(jī)場(chǎng)有哪些航班

2022年3月27日-10月29日，湛江吳川機(jī)場(chǎng)將執(zhí)行2022年夏秋航季航班計(jì)劃。夏秋航季起，湛江吳川機(jī)場(chǎng)每周計(jì)劃航班738架次（日均105架次），合作航司18家，運(yùn)營(yíng)航線44條，通航城市44個(gè)，進(jìn)一步提高湛江空港的航空網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性。截至2022年3月，湛江吳川機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)有14個(gè)人工值機(jī)柜臺(tái)，國(guó)內(nèi)航班于航班起飛前90分鐘開(kāi)始辦理乘機(jī)手續(xù)，于起飛前30分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)。吳川機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)湛江吳川機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)工程擬于2021年9月30日完成建設(shè)，航站樓工程擬于2021年11月30日完成建設(shè)，2022年3月底整體完成建設(shè)，2022年第一季度轉(zhuǎn)場(chǎng)通航，項(xiàng)目總投資54.25億元。定位為干線機(jī)場(chǎng)，兼顧應(yīng)急救援和通用航空使用，遠(yuǎn)期（2050年）設(shè)計(jì)年旅客吞吐量1700萬(wàn)人次。貨郵吞吐量10.2萬(wàn)噸，修建第二條平行滑行道，停機(jī)位增加至45個(gè)（其中5個(gè)E類機(jī)位，40個(gè)C類機(jī)位），航站樓面積增至15.5萬(wàn)平方米。湛江機(jī)場(chǎng)將申請(qǐng)更名為湛江國(guó)際機(jī)場(chǎng)，湛江吳川機(jī)場(chǎng)啟用后也將申請(qǐng)更名為湛江吳川國(guó)際機(jī)場(chǎng)。湛江機(jī)場(chǎng)建設(shè)為粵西和環(huán)北部灣地區(qū)重要的支線機(jī)場(chǎng)。到2021年，湛江機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)400萬(wàn)人次以上的目標(biāo)。通航城市45個(gè)，航線網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國(guó)。湛江航空口岸對(duì)外航開(kāi)放，國(guó)際和地區(qū)客流量爭(zhēng)取超過(guò)15萬(wàn)人次。

9，國(guó)外是怎么制定航班計(jì)劃的一般是什么時(shí)間做航班計(jì)劃

對(duì)于延誤，筆者目前還沒(méi)有看到哪個(gè)國(guó)家在法律上做出明確的界定。如上所述，是否構(gòu)成延誤，是在個(gè)案中由法官綜合各種因素來(lái)認(rèn)定。更多的是航空承運(yùn)人(即航空公司)協(xié)會(huì)的自愿承諾，以及航空公司的特別承諾。 　　國(guó)外航空公司在其運(yùn)輸總條件中，對(duì)于航班延誤的規(guī)定，一般只是在航班延誤后提供食宿、交通和通訊等服務(wù)。 　　航空公司在機(jī)票超售(即航空公司銷(xiāo)售的機(jī)票數(shù)超過(guò)了該次航班的實(shí)際座位數(shù))的情況下，拒絕已確認(rèn)座位的旅客登機(jī)，也經(jīng)常導(dǎo)致旅客延誤。對(duì)此，美國(guó)和歐盟在其相關(guān)的法律中規(guī)定了航空公司的責(zé)任。如美國(guó)《聯(lián)邦條例法典》規(guī)定，每一承運(yùn)人應(yīng)在其機(jī)場(chǎng)的值機(jī)柜臺(tái)張貼“航班超售通知”，并且要將該“通知”印在機(jī)票上，或者附隨于機(jī)票的單另的紙上。要求承運(yùn)人請(qǐng)求不急于出行的旅客自愿放棄其座位以換取賠償金。所有被拒載的旅客有權(quán)利獲得賠償，但有例外：比如旅客未能遵守值機(jī)規(guī)則。要求承運(yùn)人給被拒載的旅客一個(gè)書(shū)面聲明，對(duì)拒載賠償規(guī)定的相關(guān)術(shù)語(yǔ)、條件和限制做一解釋，并且說(shuō)明承運(yùn)人的優(yōu)先登機(jī)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。 　　如果被拒載的旅客在航空公司的重新安排下能乘坐上預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間比原航班預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間推遲一個(gè)小時(shí)之內(nèi)到達(dá)其目的地或其原航程的下一個(gè)經(jīng)停點(diǎn)的替代航班或其他交通方式的，航空公司可以不必賠償；如果替代交通安排預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間比原航班晚一到兩個(gè)小時(shí)之間，則航空公司須賠償被拒絕登機(jī)的旅客相當(dāng)于單程機(jī)票票價(jià)的金額，最高不超過(guò)200美元；如果替代交通安排預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間晚于兩個(gè)小時(shí)(國(guó)際航班為晚于四個(gè)小時(shí))，或者航空公司無(wú)法安排替代交通的，賠償翻番為票價(jià)的200%，最高不超過(guò)400美元。如果旅客自行安排交通，則他可以按照非自愿退票的規(guī)定退回機(jī)票款。 　　歐盟在其1991年通過(guò)的一個(gè)有關(guān)超售的規(guī)定中，要求在超售的情況下，除了對(duì)由于后續(xù)的延誤引起的損失的賠償外，乘客有權(quán)利得到到由航空承運(yùn)人(航空公司)支付的一定數(shù)額的金錢(qián)。3500公里及3500公里以下航程的飛行是150歐元，更長(zhǎng)一點(diǎn)的航程是300歐元。 　　但是，如果旅客被提供了替代運(yùn)輸，與最初預(yù)定的到達(dá)時(shí)間比較，在延誤不超過(guò)兩小時(shí)的情況下，或者在超過(guò)3500公里航程的飛行延誤不超過(guò)4小時(shí)的情況下，上述金額將減半支付。 　　歐盟于2004年2月26日通過(guò)了修改上述規(guī)定的新規(guī)定(2005年2月17日起正式生效)，該規(guī)則適用于所有的從歐盟境內(nèi)的機(jī)場(chǎng)出發(fā)或飛往歐盟境內(nèi)的機(jī)場(chǎng)的航班拒載旅客的情形，包括包機(jī)；賠償標(biāo)準(zhǔn)為：航程在1500公里以內(nèi)的短途飛行為250歐元；歐盟境內(nèi)的1500公里以上的中長(zhǎng)途飛行或航程在1500公里至3500公里之間的其他所有航行為400歐元；3500公里及其以上為600歐元。這個(gè)賠償額不僅適用于航班超售拒載的情形，而且適用于航班取消和長(zhǎng)時(shí)間的延誤。可以看出，歐盟逐漸強(qiáng)化了對(duì)旅客權(quán)利的保護(hù)。
文章TAG：航班計(jì)劃航班計(jì)劃一般

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