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1，深圳地鐵的罰款
2，中國軌道交通系統哪些城市采用接觸網供電哪些城市采用接觸軌供電
3，前兩天深圳地鐵上那個飆臟話的那個外國人相關部門會處罰他嗎
4，地鐵是怎么供電的
5，深圳地鐵碾壓事件情況是什么
6，為什么深圳地鐵6號線有的區段的供電方式是第三軌的還有的區段是用接
7，深圳地鐵施工坍塌是怎么回事
8，深圳地鐵施工區坍塌深圳地鐵施工區為什么會坍塌

1，深圳地鐵的罰款

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深圳地鐵的罰款

2，中國軌道交通系統哪些城市采用接觸網供電哪些城市采用接觸軌供電

有的城市，既有接觸網的線路，又有接觸軌的線路。兩種供電方式各有優劣，主要受城市定位、景觀影響、資源共享等因素決定，上海軌道2號線是接觸網，蘇州1號線是接觸網，武漢1號線是接觸軌.......

中國軌道交通系統哪些城市采用接觸網供電哪些城市采用接觸軌供電

3，前兩天深圳地鐵上那個飆臟話的那個外國人相關部門會處罰他嗎

答:前兩天深圳地鐵上那個飆臟話的那個外國人，相關部門事實應該會處罰他。

我是來看評論的

前兩天深圳地鐵上那個飆臟話的那個外國人相關部門會處罰他嗎

4，地鐵是怎么供電的

　　一、概述　　地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統,不受地面道路情況的影響,能夠按照設計的能力正常運行,從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高,無污染,能夠實現大運量的要求,具有良好的社會效益?！　〉罔F是有軌交通,其運輸組織、功能實現、安全保證均應遵循有軌交通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現方面,各有關專業如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統均應保證狀態良好,運行正常；在安全保證方面,主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經路。　　為了保證地鐵列車運行安全、正點,在集中調度、統一指揮的原則下,行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規章制度來規范。地鐵是一個多專業多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯動、時效性極強的系統。　　地鐵中采用了以電子計算機處理技術為核心的各種自動化設備,從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設備運行和安全保證系統。如ATC(列車自動控制)系統可以實現列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調度；SCADA(供電系統管理自動化)系統可以實現主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備系統的遙控、遙信、遙測；BAS(環境監控系統)和FAS(火災報警系統)可以實現車站環境控制的自動化和消防、報警系統的自動化；AFC(自動售檢票系統)可以實現自動售票、檢票、分類等功能。這些系統全線各自形成網絡,均在OCC(控制中心)設中心計算機,實行統一指揮,分級控制?！　〉罔F和輕軌這兩種制式的最主要區別就是在運量上。運量大、客流量大的鐵路,一般走地下,叫地鐵,也叫重軌；而運的人少了,就叫輕軌。通常衡量的標準是高峰時的每小時客流量,超過了3萬人次就叫地鐵?！　〉罔F路網的基本型式有：單線式、單環線式、多線式、蛛網式。每一條地鐵線路都是由區間隧道(地面上為地面線路或高架線路)、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種：　　1、中間站：只供乘客乘降用,此類車站數量最多。　　2、折返站：在中間站設有折返線路設備即稱為折返站,一般在市區客流量大的區段設立,可以滿足乘客需要,同時節省運營開支。　　3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站?！　?、終點站：地鐵線路兩端的車站,除了供乘客上下或換乘外,通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用?！　《?、地鐵車輛　　地鐵車輛是城市軌道交通系統的重要組成部分,也是技術含量較高的機電設備。地鐵車輛應具有先進性、可靠性和實用性,應滿足容量大、安全、快速、美觀和節能的要求。地鐵車輛有動車(M,Motor)和拖車(T,Trailer)、帶司機室車和不帶司機室車等多種形式。動車本身帶有動力牽引裝置,拖車本身無動力牽引裝置；動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車?！　〉罔F車輛在運營時一般采用動拖結合、固定編組,形成電動列車組。由于它本身帶有動力牽引裝置,兼有牽引和載客兩大功能,因此和鐵路列車不同,不需要再連掛單獨的機車?！　∫话愕罔F車輛由以下七部分組成：　　(1) 車體　　車體是容納乘客和司機駕駛(對于有司機室的車輛)的地方,又是安裝與連接其他設備和部件的基礎。一般有底架、端墻、側墻及車頂等。　　(2) 動力轉向架和非動力轉向架　　動力轉向架和非動力轉向架裝置位于車體和軌道之間,用來牽引和引導車輛沿著軌道行駛,承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動力作用,是保證車輛運行品質的關鍵部位。一般由構架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成。　　(3) 牽引緩沖連接裝置　　車輛編組成列安全運行必須借助于連接裝置。為了改善列車縱向平穩性,一般在車鉤的后部裝設緩沖裝置,以緩和列車的沖動。　　(4) 制動裝置　　制動裝置是保證列車安全運行所不可少的裝置。城市軌道車輛制動裝置除常規的空氣制動裝置外,還有再生制動、電阻制動和磁軌制動等?！　?5) 受流裝置　　從接觸導線(接觸網)或導電軌(第三軌)將電流引入動車的裝置稱為受流裝置或受流器。受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側面受流器；d、軌道式受流器；e、受電弓受流器?！　?6) 車輛內部設備　　車輛內部設備包括服務于乘客的車體內的固定附屬裝置和服務于車輛運行的設備裝置。屬于前者的有車電、通風、取暖、空調、座椅、拉手等。服務于車輛運行的設備裝置大多吊掛于車底架,如蓄電池箱、繼電器箱、主控制箱、電動空氣壓縮機組、總風缸、電源變壓器、各種電氣開關和接觸器箱等。　　(7) 車輛電氣系統　　車輛電氣包括車輛上的各種電氣設備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統、輔助電路系統和控制電路系統三個部分?！　×?、地鐵環境控制與車站設備　　為了保證地鐵安全正常運行,應在地鐵內設置環境控制設備和各類必需的車站輔助設備,包括：通風、空調、給排水、消防、自動扶梯、直升電梯、動力、照明、旅客引導等系統設備?，F代化程度較高的地鐵還配置了自動售檢票系統、車站設備自控系統、屏蔽門等?！　〗o排水系統用來提供地鐵運營中生產、生活和消防用水,收集并排除地下滲透水和生產、生活產生的廢水、污水。地鐵給水系統的水源一般取自城市自來水?！　〉罔F消防系統分中央和車站兩級。中央級的主要功能是：監視全線消防設備狀態；火災時,指揮全線消防搶險活動；控制全線有關消防設備的運行。車站級的主要功能是：監視車站消防設備運行情況,接受各類報警信息；控制車站及相鄰區間內消防設備的動作,實施滅火活動；與中央級間進行必要的信息傳輸?！　〉罔F車站里的輔助設備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導、照明、售檢系統、車站設備自控系統等。根據需要還可設置屏蔽門和防核輻射門等。　　七、地鐵運輸組織　　地鐵運輸組織主要是列車運行組織和接發列車組織。在列車運行組織工作中,根據地鐵吸引的城市人員上下班(學)等客運流量、流向的實際情況,在基本列車運行圖中編劃出早、晚客流高峰時段密集開行列車的階段運行計劃；同時,還編制出各種節假日、春運等形式列車運行圖,以便最大限度地滿足城市人民對地鐵運輸的各種需要?！　“?、地鐵常用標記　　1、安全線：　　站臺近軌道處有一條黃色警戒線叫安全線。您必須站在安全線以內候車?！　?、候車帶：　　與安全線相垂直,每隔幾步就有一黃色方形區域叫候車帶。地鐵列車進站后會自動定點停車,車門剛好正對候車帶,候車的乘客應站在候車帶兩側,中間下兩側上。　　3、盲人指引地磚：　　與候車帶相連的,還有一條帶有凸紋的綠色地磚帶叫盲人指引地磚,或叫盲人導向帶。

5，深圳地鐵碾壓事件情況是什么

經初步調查核實，一身份不明人員于今天中午翻越11號線機場站-碧海灣站區間護欄進入11號線軌行區，并俯臥在鋼軌上，被列車碾壓身亡。目前，事件正由相關單位做進一步調查處理。12月23日12時6分許，接深圳地鐵公司報警稱：地鐵11號線列車從機場行駛至碧海站時碾壓到不明物體。接報后，警方立即趕赴現場處置。經核查，一人（具體身份待核）被碾壓身亡。

6，為什么深圳地鐵6號線有的區段的供電方式是第三軌的還有的區段是用接

其實也不是懶于更新，作為一名地鐵供電工人，平時真的很忙。忙什么呢，設備的維護保養，技術手冊的修編評審，工區的日常管理，新線建設的跟進，日常安全作業的相關工作，最近又是各種保障，真的是頭都大了。不過還好，忙里偷閑，趕緊來更新一下答案，不然真的就要被遺忘了。大致看了一下大家的答案，寫的真心不錯，從技術角度都回答了大家想要的答案，圖文并茂，應該很好理解。我就不從技術角度展開說了，就從我們維護的角度出發吧。作為一名供電工，第三軌和接觸網很重要，因為，這是直接影響電客車運行的最直接的方式。什么意思呢，電客車在隧道里行走，第三軌和接觸網給電客車供電，只有這一種方式，沒有其他方式了，一旦第三軌或者接觸網故障，電客車就沒電了，沒辦法行走了，這在運營單位是非常嚴重的事故！是堅決要杜絕發生的。首先說一下第三軌。第三軌分為上部受電方式和下部受電方式，其實就是電客車的受電靴與第三軌接觸面是在第三軌的上面還是下面，受電靴與第三軌的接觸面是在第三軌上面就叫上部受電，反之就是下部受電。這兩種維護的方式也有不同，一般下部受電會更好一些，因為在冬天的時候，地面線路的第三軌如果是上部受電，就會受到雨雪天氣的影響，尤其在北方地區，冰雪天氣較多，上部受電的接觸面會有冰雪積累，會給運營造成影響，所以在上部受電的第三軌上面都會有防護罩。而這個防護罩，天天在風吹日曬雨淋，防護罩的材料一般是塑料纖維制品或者玻璃纖維制品，需要定期更換，這就給日常維護帶來作業量。第三軌的一般距離地面和軌道面較低，一般15--20cm，由于距離較小，第三軌的電壓一般都不高，標準設計第三軌的供電電壓為DC750V，實際值大約為825V左右，電壓的限制直接影響了電客車的動力。第三軌的電客車一般最高時速不超過80公里/小時，一般開起來都不會超過50公里/小時。有人說地鐵每一站的距離都不遠，不需要這么快的速度。這就不對了，為什么呢，我們先要了解一下地鐵供電系統。稍微展開一下說一下地鐵的供電系統，電客車用的電是直流電，直流電是不能直接產生的，需要整流，每一個車站里都有一座共車站用電和電客車直流用電的變電所，是的，每一個車站。這些變電所分為三種，牽引降壓混合變電所，降壓變電所，跟隨變電所（這里不講）。牽引降壓混合變電所就是指這個站變電所既有給電客車供電的直流系統供電設備，又有給車站用電的降壓系統供電設備，而降壓變電所只有給車站用電的降壓系統供電設備。建造安裝這些設備需要投入大量資金，就需要合理設置變電所的位置與距離，也就是車站的距離。牽引降壓混合變電所設置的多，花的錢就多，而第三軌的電壓等級較低，一個牽引降壓混合變電所無法支持電客車跑較遠的距離（一般750v電壓等級供電距離約2公里），可以說第三軌的電壓等級直接限制了牽引降壓混合變電所的設置數量，而牽引降壓混合變電所設置越多，投資越多。再說說第三軌的維護，第三軌的材料一般為鋼鋁復合材料，這種材料材質較鋼輕，質地硬，耐磨損，導電率好，比較適合做需要磨損又要求導電良好的第三軌，而且這種材料一般維護也較便捷，日常的巡視即可滿足，廠家稱這種第三軌25年免維護，一般運營的做法是10年一大修，可以說是比較好的材料。但是這種材料有一個不好的地方，合成工藝難，聽說我國現在的鋼鋁復合材料有制造出的，但是質量比不上國外的，第三軌材料也就比較貴了。再有，就是之前說的，第三軌距離地面軌面較近，容易出現短路情況。曾經有一次，隧道內的墻壁上的一塊扁鋼因過車震動，掉落搭接在第三軌上，造成了第三軌永久性短路，電客車失電，電客車趴窩在區間內，造成停運2小時，區間疏散乘客。對運營單位來說，這是非常嚴重的事件?？偨Y一下第三軌：1、維護便捷。2、受電面的方式會受到天氣影響。3、第三軌電壓等級較低，影響牽引降壓混合變電所設置數量，導致建設和運營的投資加大。4、第三軌材料較貴，合成工藝難。下面說一下接觸網，接觸網這種工藝，自從日本人發明之后，被我國引進吸收，并大力發展，如今技術已成熟，應用范圍很廣，高鐵，鋪鐵，地鐵，輕軌，大部分都在使用，而且新建地鐵線路也是以接觸網制式較多，可見接觸網有很大的應用空間。接觸網分為剛性接觸網和柔性接觸網，這里就不展開介紹了。首先說一下接觸網的電壓等級，接觸網由于安裝在隧道頂部，且使用的接觸線為銅銀合金，導電率遠遠好于鋼鋁復合材料，其電壓等級一般為DC1500V（鐵路接觸網電壓等級為AC27.5kv），電壓增大，電客車的動力就增大，運力就增強，供電距離就遠一些（一般1500V電壓等級供電距離為2-3公里，4公里也是不在話下的）。牽引降壓混合變電所的數量相對第三軌較少。接觸網的維護是比較繁瑣的。剛性接觸網和柔性接觸網的零部件很多，柔性更多，日常的維護主要包括零部件、螺栓的緊固，接觸線導高和拉出值的測量及校準，接觸線的磨損檢測（銅銀合金的接觸線比鋼鋁復合材料耐磨損度低），接觸網和軌道的關系調整（接觸網受軌道的影響較大，軌道調整，接觸網也要調整），接觸網的中修，大修（一般6年就需要大修一次，更換接觸線），柔性接觸網的維護更加復雜，AB值的調整，接觸線的垂度，分段絕緣器的維護，避雷器的維護，接觸線線夾的緊固調整，真的是太多了。從人力配置上看，第三軌日常人力維護很少，而接觸網一次普通的巡視作業就需要至少5個人，緊固測試作業人數就更多了，這大大增加了人力成本。那為什么還要大規模上接觸網呢？因為接觸網相對安全，運力大，速度快，可靠性高。安全這方面，如果有人同時掉進隧道內，接觸網一般距離軌面的高度是4050mm，也就是4米，而第三軌就在你腳邊，人隨時有觸電危險，接觸網就不存在這種危險。運力方面，由于電壓升高，電客車可以采用更大功率的牽引電機，動力更足，速度也就更快。接觸網一般在隧道頂部，日常維護到位的話，周圍很少有能影響到接觸網運行的東西（對比扁鋼造成第三軌永久性短路），可靠性高。但是也有例外，就是接觸網怕隧道頂漏水，尤其是正上方漏水。這也是新線建設期接觸網重點關注的建設點。還有一點需要說明，接觸網也是容易受到天氣影響的，尤其是地面線路，比如大風天氣，雨雪天氣，異物搭接等。這種事情發生的比例高于第三軌?？偨Y一下接觸網：1、維護繁瑣（但給國內可以提供大量就業崗位）。2、更容易受到天氣影響。3、電壓等級高。4、牽引降壓混合變電所設置數量較少。5、相對于人來說，更安全更可靠。目前上海、廣州、深圳等地鐵發達城市普遍都采用了接觸網的制式，但是北京地鐵目前只有6號線采用接觸網方式供電，其余均是第三軌，相對而言，第三軌的維護量真的比接觸網小太多了，這也許就是北京多數采用第三軌的原因吧。不管是接觸網還是第三軌，都有其獨特的特點，都有適合的地方，只要因地制宜，發揮的作用都是很大的。說的比較雜，有些東西沒有展開說，希望能對你有所幫助。

7，深圳地鐵施工坍塌是怎么回事

深圳地鐵施工抄坍塌2017年5月11日上午10:30左右，位于深圳市福田區絨花路的軌道交通3號線三期（南延）工程3131標基坑內土方坍塌，造成3名工人被困。事故發生后，深圳市立即啟動了《深圳市建筑工程搶險應急預案》，成立了由市住房和建設局牽頭，市安監2113局、市政府新聞辦、市應急辦、福田區政府、公安消防局和地鐵集團參與的搶險應急指揮部。指揮部下設綜合協調組、應急專家組、搶險救災組、新聞宣傳組、后勤保障組、善后5261處理組等6個小組，迅速開展相關工作。市住房和建設局抽調5名巖土專家確定搶險方案，調集長臂挖掘機、中型挖掘機、小型挖掘機，以及液壓抓斗機、汽車吊、門式起重機等機械設備參與救援。截至20:02分，已挖出2具尸體，第三個人已4102發現，正在挖掘中。根據專家初步判斷斷，事故原因是由于近期降雨偏多，基坑上部填土泡水軟化，下部淤泥穩定性差導致基坑開挖面失穩滑動，具體原因正在深入調查中。據悉，該工程施工單位為深1653圳市市政工程總公司，監理單位為甘肅鐵科建設工程咨詢有限公司，建設單位為深圳市地鐵集團有限公司。

8，深圳地鐵施工區坍塌深圳地鐵施工區為什么會坍塌

事故原因初步查明系盾構機在填倉換刀過程中，由于局部沉降，上部供水管斷裂，泥水涌入盾構機倉導致地面塌陷。

1. 事件經過據深圳市公安消防支隊通報，5月11日11時許，深圳市福田保稅區深福保大廈對面地鐵3號線延長線工地局部坍塌。據了解，地鐵上方一泥頭車作業時發生地面坍塌，稱有3名工人被困。目前，深圳市消防部門正在現場組織施救，并調派增援力量趕赴現場。事故發生后，深圳市立即啟動了《深圳市建筑工程搶險應急預案》，成立了由市住房和建設局牽頭，市安監局、市政府新聞辦、市應急辦、福田區政府、公安消防局和地鐵集團參與的搶險應急指揮部。指揮部下設綜合協調組、應急專家組、搶險救災組、新聞宣傳組、后勤保障組、善后處理組等6個小組，迅速開展相關工作。市住房和建設局抽調5名巖土專家確定搶險方案，調集長臂挖掘機、中型挖掘機、小型挖掘機，以及液壓抓斗機、汽車吊、門式起重機等機械設備參與救援。截至20:02分，已挖出2具尸體，第三個人已發現，正在挖掘中。 2.事情起因根據專家初步判斷斷，事故原因是由于近期降雨偏多，基坑上部填土泡水軟化，下部淤泥穩定性差導致基坑開挖面失穩滑動，具體原因正在深入調查中。據悉，該工程施工單位為深圳市市政工程總公司，監理單位為甘肅鐵科建設工程咨詢有限公司，建設單位為深圳市地鐵集團有限公司。

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深圳地鐵剛性接觸網，深圳地鐵的罰款

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