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1，深圳地鐵的罰款
2，中國(guó)軌道交通系統(tǒng)哪些城市采用接觸網(wǎng)供電哪些城市采用接觸軌供電
3，前兩天深圳地鐵上那個(gè)飆臟話的那個(gè)外國(guó)人相關(guān)部門會(huì)處罰他嗎
4，地鐵是怎么供電的
5，深圳地鐵碾壓事件情況是什么
6，為什么深圳地鐵6號(hào)線有的區(qū)段的供電方式是第三軌的還有的區(qū)段是用接
7，深圳地鐵施工坍塌是怎么回事
8，深圳地鐵施工區(qū)坍塌深圳地鐵施工區(qū)為什么會(huì)坍塌

1，深圳地鐵的罰款

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深圳地鐵的罰款

2，中國(guó)軌道交通系統(tǒng)哪些城市采用接觸網(wǎng)供電哪些城市采用接觸軌供電

有的城市，既有接觸網(wǎng)的線路，又有接觸軌的線路。兩種供電方式各有優(yōu)劣，主要受城市定位、景觀影響、資源共享等因素決定，上海軌道2號(hào)線是接觸網(wǎng)，蘇州1號(hào)線是接觸網(wǎng)，武漢1號(hào)線是接觸軌.......

中國(guó)軌道交通系統(tǒng)哪些城市采用接觸網(wǎng)供電哪些城市采用接觸軌供電

3，前兩天深圳地鐵上那個(gè)飆臟話的那個(gè)外國(guó)人相關(guān)部門會(huì)處罰他嗎

答:前兩天深圳地鐵上那個(gè)飆臟話的那個(gè)外國(guó)人，相關(guān)部門事實(shí)應(yīng)該會(huì)處罰他。

我是來看評(píng)論的

前兩天深圳地鐵上那個(gè)飆臟話的那個(gè)外國(guó)人相關(guān)部門會(huì)處罰他嗎

4，地鐵是怎么供電的

　　一、概述　　地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng),不受地面道路情況的影響,能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行,從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高,無污染,能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求,具有良好的社會(huì)效益。　　地鐵是有軌交通,其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)方面,各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號(hào)、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好,運(yùn)行正常；在安全保證方面,主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。　　為了保證地鐵列車運(yùn)行安全、正點(diǎn),在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下,行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。地鐵是一個(gè)多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。　　地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備,從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。如ATC(列車自動(dòng)控制)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調(diào)度；SCADA(供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測(cè)；BAS(環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng))和FAS(火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng))可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動(dòng)化；AFC(自動(dòng)售檢票系統(tǒng))可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò),均在OCC(控制中心)設(shè)中心計(jì)算機(jī),實(shí)行統(tǒng)一指揮,分級(jí)控制。　　地鐵和輕軌這兩種制式的最主要區(qū)別就是在運(yùn)量上。運(yùn)量大、客流量大的鐵路,一般走地下,叫地鐵,也叫重軌；而運(yùn)的人少了,就叫輕軌。通常衡量的標(biāo)準(zhǔn)是高峰時(shí)的每小時(shí)客流量,超過了3萬人次就叫地鐵。　　地鐵路網(wǎng)的基本型式有：?jiǎn)尉€式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道(地面上為地面線路或高架線路)、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種：　　1、中間站：只供乘客乘降用,此類車站數(shù)量最多。　　2、折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站,一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立,可以滿足乘客需要,同時(shí)節(jié)省運(yùn)營(yíng)開支。　　3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。　　4、終點(diǎn)站：地鐵線路兩端的車站,除了供乘客上下或換乘外,通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。　　二、地鐵車輛　　地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分,也是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備。地鐵車輛應(yīng)具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性,應(yīng)滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車輛有動(dòng)車(M,Motor)和拖車(T,Trailer)、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車等多種形式。動(dòng)車本身帶有動(dòng)力牽引裝置,拖車本身無動(dòng)力牽引裝置；動(dòng)車又分為帶有受電弓的動(dòng)車和不帶受電弓的動(dòng)車。　　地鐵車輛在運(yùn)營(yíng)時(shí)一般采用動(dòng)拖結(jié)合、固定編組,形成電動(dòng)列車組。由于它本身帶有動(dòng)力牽引裝置,兼有牽引和載客兩大功能,因此和鐵路列車不同,不需要再連掛單獨(dú)的機(jī)車。　　一般地鐵車輛由以下七部分組成：　　(1) 車體　　車體是容納乘客和司機(jī)駕駛(對(duì)于有司機(jī)室的車輛)的地方,又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。一般有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)取！　?2) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架　　動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間,用來牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛,承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動(dòng)力作用,是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對(duì)軸箱裝置和制動(dòng)裝置等組成。　　(3) 牽引緩沖連接裝置　　車輛編組成列安全運(yùn)行必須借助于連接裝置。為了改善列車縱向平穩(wěn)性,一般在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置,以緩和列車的沖動(dòng)。　　(4) 制動(dòng)裝置　　制動(dòng)裝置是保證列車安全運(yùn)行所不可少的裝置。城市軌道車輛制動(dòng)裝置除常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置外,還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和磁軌制動(dòng)等。　　(5) 受流裝置　　從接觸導(dǎo)線(接觸網(wǎng))或?qū)щ娷?第三軌)將電流引入動(dòng)車的裝置稱為受流裝置或受流器。受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側(cè)面受流器；d、軌道式受流器；e、受電弓受流器。　　(6) 車輛內(nèi)部設(shè)備　　車輛內(nèi)部設(shè)備包括服務(wù)于乘客的車體內(nèi)的固定附屬裝置和服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備裝置。屬于前者的有車電、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、座椅、拉手等。服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備裝置大多吊掛于車底架,如蓄電池箱、繼電器箱、主控制箱、電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組、總風(fēng)缸、電源變壓器、各種電氣開關(guān)和接觸器箱等。　　(7) 車輛電氣系統(tǒng)　　車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)三個(gè)部分。　　六、地鐵環(huán)境控制與車站設(shè)備　　為了保證地鐵安全正常運(yùn)行,應(yīng)在地鐵內(nèi)設(shè)置環(huán)境控制設(shè)備和各類必需的車站輔助設(shè)備,包括：通風(fēng)、空調(diào)、給排水、消防、自動(dòng)扶梯、直升電梯、動(dòng)力、照明、旅客引導(dǎo)等系統(tǒng)設(shè)備。現(xiàn)代化程度較高的地鐵還配置了自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)、屏蔽門等。　　給排水系統(tǒng)用來提供地鐵運(yùn)營(yíng)中生產(chǎn)、生活和消防用水,收集并排除地下滲透水和生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的廢水、污水。地鐵給水系統(tǒng)的水源一般取自城市自來水。　　地鐵消防系統(tǒng)分中央和車站兩級(jí)。中央級(jí)的主要功能是：監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài)；火災(zāi)時(shí),指揮全線消防搶險(xiǎn)活動(dòng)；控制全線有關(guān)消防設(shè)備的運(yùn)行。車站級(jí)的主要功能是：監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)行情況,接受各類報(bào)警信息；控制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動(dòng)作,實(shí)施滅火活動(dòng)；與中央級(jí)間進(jìn)行必要的信息傳輸。　　地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：自動(dòng)扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導(dǎo)、照明、售檢系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設(shè)置屏蔽門和防核輻射門等。　　七、地鐵運(yùn)輸組織　　地鐵運(yùn)輸組織主要是列車運(yùn)行組織和接發(fā)列車組織。在列車運(yùn)行組織工作中,根據(jù)地鐵吸引的城市人員上下班(學(xué))等客運(yùn)流量、流向的實(shí)際情況,在基本列車運(yùn)行圖中編劃出早、晚客流高峰時(shí)段密集開行列車的階段運(yùn)行計(jì)劃；同時(shí),還編制出各種節(jié)假日、春運(yùn)等形式列車運(yùn)行圖,以便最大限度地滿足城市人民對(duì)地鐵運(yùn)輸?shù)母鞣N需要。　　八、地鐵常用標(biāo)記　　1、安全線：　　站臺(tái)近軌道處有一條黃色警戒線叫安全線。您必須站在安全線以內(nèi)候車。　　2、候車帶：　　與安全線相垂直,每隔幾步就有一黃色方形區(qū)域叫候車帶。地鐵列車進(jìn)站后會(huì)自動(dòng)定點(diǎn)停車,車門剛好正對(duì)候車帶,候車的乘客應(yīng)站在候車帶兩側(cè),中間下兩側(cè)上。　　3、盲人指引地磚：　　與候車帶相連的,還有一條帶有凸紋的綠色地磚帶叫盲人指引地磚,或叫盲人導(dǎo)向帶。

5，深圳地鐵碾壓事件情況是什么

經(jīng)初步調(diào)查核實(shí)，一身份不明人員于今天中午翻越11號(hào)線機(jī)場(chǎng)站-碧海灣站區(qū)間護(hù)欄進(jìn)入11號(hào)線軌行區(qū)，并俯臥在鋼軌上，被列車碾壓身亡。目前，事件正由相關(guān)單位做進(jìn)一步調(diào)查處理。12月23日12時(shí)6分許，接深圳地鐵公司報(bào)警稱：地鐵11號(hào)線列車從機(jī)場(chǎng)行駛至碧海站時(shí)碾壓到不明物體。接報(bào)后，警方立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)處置。經(jīng)核查，一人（具體身份待核）被碾壓身亡。

6，為什么深圳地鐵6號(hào)線有的區(qū)段的供電方式是第三軌的還有的區(qū)段是用接

其實(shí)也不是懶于更新，作為一名地鐵供電工人，平時(shí)真的很忙。忙什么呢，設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，技術(shù)手冊(cè)的修編評(píng)審，工區(qū)的日常管理，新線建設(shè)的跟進(jìn)，日常安全作業(yè)的相關(guān)工作，最近又是各種保障，真的是頭都大了。不過還好，忙里偷閑，趕緊來更新一下答案，不然真的就要被遺忘了。大致看了一下大家的答案，寫的真心不錯(cuò)，從技術(shù)角度都回答了大家想要的答案，圖文并茂，應(yīng)該很好理解。我就不從技術(shù)角度展開說了，就從我們維護(hù)的角度出發(fā)吧。作為一名供電工，第三軌和接觸網(wǎng)很重要，因?yàn)椋@是直接影響電客車運(yùn)行的最直接的方式。什么意思呢，電客車在隧道里行走，第三軌和接觸網(wǎng)給電客車供電，只有這一種方式，沒有其他方式了，一旦第三軌或者接觸網(wǎng)故障，電客車就沒電了，沒辦法行走了，這在運(yùn)營(yíng)單位是非常嚴(yán)重的事故！是堅(jiān)決要杜絕發(fā)生的。首先說一下第三軌。第三軌分為上部受電方式和下部受電方式，其實(shí)就是電客車的受電靴與第三軌接觸面是在第三軌的上面還是下面，受電靴與第三軌的接觸面是在第三軌上面就叫上部受電，反之就是下部受電。這兩種維護(hù)的方式也有不同，一般下部受電會(huì)更好一些，因?yàn)樵诙斓臅r(shí)候，地面線路的第三軌如果是上部受電，就會(huì)受到雨雪天氣的影響，尤其在北方地區(qū)，冰雪天氣較多，上部受電的接觸面會(huì)有冰雪積累，會(huì)給運(yùn)營(yíng)造成影響，所以在上部受電的第三軌上面都會(huì)有防護(hù)罩。而這個(gè)防護(hù)罩，天天在風(fēng)吹日曬雨淋，防護(hù)罩的材料一般是塑料纖維制品或者玻璃纖維制品，需要定期更換，這就給日常維護(hù)帶來作業(yè)量。第三軌的一般距離地面和軌道面較低，一般15--20cm，由于距離較小，第三軌的電壓一般都不高，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)第三軌的供電電壓為DC750V，實(shí)際值大約為825V左右，電壓的限制直接影響了電客車的動(dòng)力。第三軌的電客車一般最高時(shí)速不超過80公里/小時(shí)，一般開起來都不會(huì)超過50公里/小時(shí)。有人說地鐵每一站的距離都不遠(yuǎn)，不需要這么快的速度。這就不對(duì)了，為什么呢，我們先要了解一下地鐵供電系統(tǒng)。稍微展開一下說一下地鐵的供電系統(tǒng)，電客車用的電是直流電，直流電是不能直接產(chǎn)生的，需要整流，每一個(gè)車站里都有一座共車站用電和電客車直流用電的變電所，是的，每一個(gè)車站。這些變電所分為三種，牽引降壓混合變電所，降壓變電所，跟隨變電所（這里不講）。牽引降壓混合變電所就是指這個(gè)站變電所既有給電客車供電的直流系統(tǒng)供電設(shè)備，又有給車站用電的降壓系統(tǒng)供電設(shè)備，而降壓變電所只有給車站用電的降壓系統(tǒng)供電設(shè)備。建造安裝這些設(shè)備需要投入大量資金，就需要合理設(shè)置變電所的位置與距離，也就是車站的距離。牽引降壓混合變電所設(shè)置的多，花的錢就多，而第三軌的電壓等級(jí)較低，一個(gè)牽引降壓混合變電所無法支持電客車跑較遠(yuǎn)的距離（一般750v電壓等級(jí)供電距離約2公里），可以說第三軌的電壓等級(jí)直接限制了牽引降壓混合變電所的設(shè)置數(shù)量，而牽引降壓混合變電所設(shè)置越多，投資越多。再說說第三軌的維護(hù)，第三軌的材料一般為鋼鋁復(fù)合材料，這種材料材質(zhì)較鋼輕，質(zhì)地硬，耐磨損，導(dǎo)電率好，比較適合做需要磨損又要求導(dǎo)電良好的第三軌，而且這種材料一般維護(hù)也較便捷，日常的巡視即可滿足，廠家稱這種第三軌25年免維護(hù)，一般運(yùn)營(yíng)的做法是10年一大修，可以說是比較好的材料。但是這種材料有一個(gè)不好的地方，合成工藝難，聽說我國(guó)現(xiàn)在的鋼鋁復(fù)合材料有制造出的，但是質(zhì)量比不上國(guó)外的，第三軌材料也就比較貴了。再有，就是之前說的，第三軌距離地面軌面較近，容易出現(xiàn)短路情況。曾經(jīng)有一次，隧道內(nèi)的墻壁上的一塊扁鋼因過車震動(dòng)，掉落搭接在第三軌上，造成了第三軌永久性短路，電客車失電，電客車趴窩在區(qū)間內(nèi)，造成停運(yùn)2小時(shí)，區(qū)間疏散乘客。對(duì)運(yùn)營(yíng)單位來說，這是非常嚴(yán)重的事件。總結(jié)一下第三軌：1、維護(hù)便捷。2、受電面的方式會(huì)受到天氣影響。3、第三軌電壓等級(jí)較低，影響牽引降壓混合變電所設(shè)置數(shù)量，導(dǎo)致建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的投資加大。4、第三軌材料較貴，合成工藝難。下面說一下接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)這種工藝，自從日本人發(fā)明之后，被我國(guó)引進(jìn)吸收，并大力發(fā)展，如今技術(shù)已成熟，應(yīng)用范圍很廣，高鐵，鋪鐵，地鐵，輕軌，大部分都在使用，而且新建地鐵線路也是以接觸網(wǎng)制式較多，可見接觸網(wǎng)有很大的應(yīng)用空間。接觸網(wǎng)分為剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)，這里就不展開介紹了。首先說一下接觸網(wǎng)的電壓等級(jí)，接觸網(wǎng)由于安裝在隧道頂部，且使用的接觸線為銅銀合金，導(dǎo)電率遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于鋼鋁復(fù)合材料，其電壓等級(jí)一般為DC1500V（鐵路接觸網(wǎng)電壓等級(jí)為AC27.5kv），電壓增大，電客車的動(dòng)力就增大，運(yùn)力就增強(qiáng)，供電距離就遠(yuǎn)一些（一般1500V電壓等級(jí)供電距離為2-3公里，4公里也是不在話下的）。牽引降壓混合變電所的數(shù)量相對(duì)第三軌較少。接觸網(wǎng)的維護(hù)是比較繁瑣的。剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)的零部件很多，柔性更多，日常的維護(hù)主要包括零部件、螺栓的緊固，接觸線導(dǎo)高和拉出值的測(cè)量及校準(zhǔn)，接觸線的磨損檢測(cè)（銅銀合金的接觸線比鋼鋁復(fù)合材料耐磨損度低），接觸網(wǎng)和軌道的關(guān)系調(diào)整（接觸網(wǎng)受軌道的影響較大，軌道調(diào)整，接觸網(wǎng)也要調(diào)整），接觸網(wǎng)的中修，大修（一般6年就需要大修一次，更換接觸線），柔性接觸網(wǎng)的維護(hù)更加復(fù)雜，AB值的調(diào)整，接觸線的垂度，分段絕緣器的維護(hù)，避雷器的維護(hù)，接觸線線夾的緊固調(diào)整，真的是太多了。從人力配置上看，第三軌日常人力維護(hù)很少，而接觸網(wǎng)一次普通的巡視作業(yè)就需要至少5個(gè)人，緊固測(cè)試作業(yè)人數(shù)就更多了，這大大增加了人力成本。那為什么還要大規(guī)模上接觸網(wǎng)呢？因?yàn)榻佑|網(wǎng)相對(duì)安全，運(yùn)力大，速度快，可靠性高。安全這方面，如果有人同時(shí)掉進(jìn)隧道內(nèi)，接觸網(wǎng)一般距離軌面的高度是4050mm，也就是4米，而第三軌就在你腳邊，人隨時(shí)有觸電危險(xiǎn)，接觸網(wǎng)就不存在這種危險(xiǎn)。運(yùn)力方面，由于電壓升高，電客車可以采用更大功率的牽引電機(jī)，動(dòng)力更足，速度也就更快。接觸網(wǎng)一般在隧道頂部，日常維護(hù)到位的話，周圍很少有能影響到接觸網(wǎng)運(yùn)行的東西（對(duì)比扁鋼造成第三軌永久性短路），可靠性高。但是也有例外，就是接觸網(wǎng)怕隧道頂漏水，尤其是正上方漏水。這也是新線建設(shè)期接觸網(wǎng)重點(diǎn)關(guān)注的建設(shè)點(diǎn)。還有一點(diǎn)需要說明，接觸網(wǎng)也是容易受到天氣影響的，尤其是地面線路，比如大風(fēng)天氣，雨雪天氣，異物搭接等。這種事情發(fā)生的比例高于第三軌。總結(jié)一下接觸網(wǎng)：1、維護(hù)繁瑣（但給國(guó)內(nèi)可以提供大量就業(yè)崗位）。2、更容易受到天氣影響。3、電壓等級(jí)高。4、牽引降壓混合變電所設(shè)置數(shù)量較少。5、相對(duì)于人來說，更安全更可靠。目前上海、廣州、深圳等地鐵發(fā)達(dá)城市普遍都采用了接觸網(wǎng)的制式，但是北京地鐵目前只有6號(hào)線采用接觸網(wǎng)方式供電，其余均是第三軌，相對(duì)而言，第三軌的維護(hù)量真的比接觸網(wǎng)小太多了，這也許就是北京多數(shù)采用第三軌的原因吧。不管是接觸網(wǎng)還是第三軌，都有其獨(dú)特的特點(diǎn)，都有適合的地方，只要因地制宜，發(fā)揮的作用都是很大的。說的比較雜，有些東西沒有展開說，希望能對(duì)你有所幫助。

7，深圳地鐵施工坍塌是怎么回事

深圳地鐵施工抄坍塌2017年5月11日上午10:30左右，位于深圳市福田區(qū)絨花路的軌道交通3號(hào)線三期（南延）工程3131標(biāo)基坑內(nèi)土方坍塌，造成3名工人被困。事故發(fā)生后，深圳市立即啟動(dòng)了《深圳市建筑工程搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案》，成立了由市住房和建設(shè)局牽頭，市安監(jiān)2113局、市政府新聞辦、市應(yīng)急辦、福田區(qū)政府、公安消防局和地鐵集團(tuán)參與的搶險(xiǎn)應(yīng)急指揮部。指揮部下設(shè)綜合協(xié)調(diào)組、應(yīng)急專家組、搶險(xiǎn)救災(zāi)組、新聞宣傳組、后勤保障組、善后5261處理組等6個(gè)小組，迅速開展相關(guān)工作。市住房和建設(shè)局抽調(diào)5名巖土專家確定搶險(xiǎn)方案，調(diào)集長(zhǎng)臂挖掘機(jī)、中型挖掘機(jī)、小型挖掘機(jī)，以及液壓抓斗機(jī)、汽車吊、門式起重機(jī)等機(jī)械設(shè)備參與救援。截至20:02分，已挖出2具尸體，第三個(gè)人已4102發(fā)現(xiàn)，正在挖掘中。根據(jù)專家初步判斷斷，事故原因是由于近期降雨偏多，基坑上部填土泡水軟化，下部淤泥穩(wěn)定性差導(dǎo)致基坑開挖面失穩(wěn)滑動(dòng)，具體原因正在深入調(diào)查中。據(jù)悉，該工程施工單位為深1653圳市市政工程總公司，監(jiān)理單位為甘肅鐵科建設(shè)工程咨詢有限公司，建設(shè)單位為深圳市地鐵集團(tuán)有限公司。

8，深圳地鐵施工區(qū)坍塌深圳地鐵施工區(qū)為什么會(huì)坍塌

事故原因初步查明系盾構(gòu)機(jī)在填倉(cāng)換刀過程中，由于局部沉降，上部供水管斷裂，泥水涌入盾構(gòu)機(jī)倉(cāng)導(dǎo)致地面塌陷。

1. 事件經(jīng)過據(jù)深圳市公安消防支隊(duì)通報(bào)，5月11日11時(shí)許，深圳市福田保稅區(qū)深福保大廈對(duì)面地鐵3號(hào)線延長(zhǎng)線工地局部坍塌。據(jù)了解，地鐵上方一泥頭車作業(yè)時(shí)發(fā)生地面坍塌，稱有3名工人被困。目前，深圳市消防部門正在現(xiàn)場(chǎng)組織施救，并調(diào)派增援力量趕赴現(xiàn)場(chǎng)。事故發(fā)生后，深圳市立即啟動(dòng)了《深圳市建筑工程搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案》，成立了由市住房和建設(shè)局牽頭，市安監(jiān)局、市政府新聞辦、市應(yīng)急辦、福田區(qū)政府、公安消防局和地鐵集團(tuán)參與的搶險(xiǎn)應(yīng)急指揮部。指揮部下設(shè)綜合協(xié)調(diào)組、應(yīng)急專家組、搶險(xiǎn)救災(zāi)組、新聞宣傳組、后勤保障組、善后處理組等6個(gè)小組，迅速開展相關(guān)工作。市住房和建設(shè)局抽調(diào)5名巖土專家確定搶險(xiǎn)方案，調(diào)集長(zhǎng)臂挖掘機(jī)、中型挖掘機(jī)、小型挖掘機(jī)，以及液壓抓斗機(jī)、汽車吊、門式起重機(jī)等機(jī)械設(shè)備參與救援。截至20:02分，已挖出2具尸體，第三個(gè)人已發(fā)現(xiàn)，正在挖掘中。 2.事情起因根據(jù)專家初步判斷斷，事故原因是由于近期降雨偏多，基坑上部填土泡水軟化，下部淤泥穩(wěn)定性差導(dǎo)致基坑開挖面失穩(wěn)滑動(dòng)，具體原因正在深入調(diào)查中。據(jù)悉，該工程施工單位為深圳市市政工程總公司，監(jiān)理單位為甘肅鐵科建設(shè)工程咨詢有限公司，建設(shè)單位為深圳市地鐵集團(tuán)有限公司。