9色国产精品,一区二区三区国产精品,色呦呦在线观看视频

1，LC的情況下做FOB風險多大

賣方需要考慮的問題：如果信用證項下的單據被銀行拒付，賣方是否能夠控貨以減少損失。由于FOB由買方指定貨代并安排運輸，賣方發(fā)貨后難以控制貨物。建議選用由賣方自己安排運輸與保險的術語，比如CIF/CIP等。

收款后發(fā)貨就不叫l(wèi)c了，有遠期的lc 要多小心，對了樓主是在哪里出貨的。如果是在廣東或者深圳，我們可以買斷你的信用證的，就是你的貨報關出去我們就可以給你支付80%貨款，剩下的20%客戶付款后我們再付給您。

LC的情況下做FOB風險多大

2，外貿案例分析急

第一個問題：從案例看出廣東人把貨物賣給了意大利人，是意大利人把貨再賣給德國人。德國人使用產品出現問題后直接找的是廣東人，說明廣東人敗訴的原因是工廠在對產品售后承諾中出現失誤。第二個問題，出口人直接對德國人說，你們之間無訂立的直接合同。出口人把貨物賣給的是意大利人。意大利人又賣給的德國人。而且意大利人賣給德國人的價格居然比工廠受到歐盟同行建議后150歐元還低。工廠可以據理力爭，我們與意大利人簽訂的合同和售后服務基于我們之間的價格和售后條款。我們把產品轉給意大利人后，意大利人為了降低價格，而砍掉售后服務的行為不能轉接給出口商。第三個問題。 FOB 條款越過船弦。但這和貨物產生質量問題而引起貿易糾紛誰負責是兩回事。出口人是否可以在合同中規(guī)定意大利人不能將貨賣給德國人和巴西人嗎，為什么？出口人可以在合同中進行這樣的規(guī)定，一旦意大利人不遵守合同規(guī)定，出口商更無義務解決你們產品在德國和巴西產生的質量問題。用FOB 來操作，所有權、物權和貨物實際控制權是怎么樣的？FOB條款下，上了船，物權雖然還是你的，但貨物控制權已經在人家手上。如果是信用證操作有一定風險，因為客戶定船。你發(fā)了貨物后才能交單回款，但如果是信譽比較好的銀行開出的信用證風險也是很小的，銀行信譽可讓你們的銀行幫忙查詢。最好是20-30%的預付款，貨物上船前支付全部。或者20-30%預付款，剩余開立信用證。用FCA操作對出口人有何風險，應怎么規(guī)避？這個和FOB類似，規(guī)避的方法就是發(fā)貨前把余款全收了。FCA 一般基于對大客戶的信任。

外貿案例分析急

3，外貿案例分析急

我就回答一下，看看能不能拿分。題目不解，為啥定價要歐盟同行同意。出口人敗訴莫名其妙，不解；我覺得出口后風險應該由歐盟的買家承擔。FOB, free on board, 貨物越過船舷。

外貿案例分析急

4，集裝箱運輸對我國物流和國際貿易的影響

集裝箱運輸是對外貿易的基本運輸方式。

http://qkzz.net/magazine/1006-3102/2009/02/3315444.htm 這里有詳細的，你可以自己看看。 [摘要] 由于集裝箱運輸具有規(guī)模經濟效應、裝卸效率高、貨運成本低、貨運質量高、貨損貨差小、包裝用料省等優(yōu)點,我國及世界其他國家普遍采用集裝箱運輸。反過來,集裝箱運輸也對國際貿易產生了重大影響。本文在論述了集裝箱運輸國內外現狀之后,詳細分析了集裝箱運輸對海運提單和貿易術語的影響,認為在未來的國際貿易中將大量選擇海運單及FCA、CPT、CIP術語。　　[關鍵詞] 集裝箱運輸海運提單海運單貿易術語　　　　一、集裝箱運輸現狀　　早在1801年,英國的安德森(James Anderson)博士就提出了集裝箱運輸的設想。集裝箱(Container)是一種運輸設備,具有耐久性、便于商品運送、設有便于裝卸和搬運的裝置、便于裝滿和卸空、內容積等于或超過1立方米。集裝箱的標準主要有國際標準、國家標準、地區(qū)標準和公司標準,現在將20英尺的集裝箱作為國際標準集裝箱。集裝箱運輸(Container Transport)是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的運輸方式,是國際貿易貨物運輸高度發(fā)展的必然產物,是件雜貨運輸的發(fā)展方向,是運輸領域的重要變革。集裝箱運輸的歷史悠久,經歷了五個不同的時期,即萌芽期、開創(chuàng)期、成長期、擴展期和成熟期。由于集裝箱運輸具有裝卸效率高、貨運成本低、貨運質量高、貨損貨差小、包裝用料省等優(yōu)點,現在集裝箱運輸已經遍及全球,發(fā)達國家的雜貨已有80%采用集裝箱運輸。近幾年,我國集裝箱運輸量高速增長。首先,我國沿海集裝箱口岸的吞吐量增長很快。1996年,我國的上海口岸首次進入世界十大集裝箱港口之列,吞吐量為306萬TEU。到2003年,上海和深圳口岸已雄居世界十大集裝箱口岸的第三、第四位,吞吐量突破1000萬TEU。2006年,上海口岸集裝箱吞吐量達2171萬TEU,成為繼新加坡、中國香港后,第三個年吞吐量超2000萬TEU的集裝箱口岸。其次,我國國內集裝箱多式聯(lián)運已漸成規(guī)模。我國國內集裝箱多式聯(lián)運在21世紀初,開始形成規(guī)模,我國集裝箱水鐵聯(lián)運已經形成一些穩(wěn)定的線路,長江內支線集裝箱運輸,在完成中心港、喂給港布點和形成集裝箱船隊能力的前提下,已經初步形成運輸體系。與集裝箱鐵路運輸、集裝箱長江內支線運輸相聯(lián)系,集裝箱公路運輸也正在發(fā)展,實現集裝箱“門到門”的運輸優(yōu)勢。集裝箱運輸的飛速發(fā)展及其特有的優(yōu)點,對國際貿易產生了極大的影響。　　二、集裝箱運輸對國際貿易的影響　　1.集裝箱運輸對海運提單的影響　　海運提單(Bill of Lading)是傳統(tǒng)的國際貿易運輸中最重要的單據,具有三大功能。首先,提單是承運人或其代理向托運人出具的貨物收據,證明已經收到或接管提單所列貨物。而更為具體的是,已裝船提單是承運人出具的,證明貨物已經收到并且裝上船付運的收據。其次,提單發(fā)揮著證明承托雙方之間的運輸合同的作用。當然,關于這一點有許多人還持有異議,認為提單實際上就是運輸合同本身。但往往在提單簽發(fā)之前,運輸合同就已經成立,并且在提單上往往只有承運人的簽名,而沒有托運人的簽名,因此目前學術界大多數人傾向于提單是運輸合同證明的說法。再次,提單是承運人保證憑以交付貨物,并且可以轉讓(當然不包括記名提單)的提貨憑證。按照航運習慣和法規(guī),誰占有提單誰就擁有了該提單上所記載的貨物的提貨權,占有者有向承運人要求支付貨物的請求權,并且對于非記名的提單來說,持有者可以不經承運人的同意,通過背書,在船舶到達目的港交貨前將其轉讓給他人。正是海運提單的提貨憑證的功能阻礙了集裝箱運輸的發(fā)展。由于提單的操作比較復雜,尤其作為結匯單據在銀行間流轉的時間較長,而集裝箱的運輸速度和裝卸效率極高,導致因提單未到收貨人不能及時提貨的情況時有發(fā)生,有時在收貨人的堅決要求下,船公司不得不在其提供保函的情況下交付貨物,導致海運提單欺詐的發(fā)生,不利于貿易的發(fā)展。由此出現了沒有物權憑證的海運單(Sea Waybill)及運用現代科學技術的電子提單。　　2.集裝箱運輸對貿易術語的影響　　貿易術語也稱貿易條件、價格條件或價格術語,它是用一個簡短的概念或三個英文字母來說明商品的價格構成和買賣雙方的有關手續(xù)、費用、風險及責任的劃分、所有權轉移的界限等問題的一種專門用語,是國際貿易中單價的重要組成部分。貿易術語是在國際貿易的長期實踐中產生的,隨著國際貿易的發(fā)展,貿易術語也在不斷地發(fā)展。《INCOTERMS2000》包括EXW、FAS、FOB、FCA、CFR、CIF、CPT、CIP、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP13種貿易貿易術語,而FOB、CFR、CIF貿易術語是我國對外出口業(yè)務中經常采用的貿易術語。 FOB、CFR、CIF貿易術語的風險轉移界限均為裝運港船舷,隨著集裝箱運輸的發(fā)展,以裝運港船舷作為賣方完成交貨義務的FOB、CFR、CIF貿易術語已不能適應運輸發(fā)展的需要。集裝箱運輸,賣方往往在工廠將貨物交給承運人,由承運人將貨物運到港口,在由工廠到港口的路程,賣方并不掌握貨物,而由承運人實際掌握貨物。但是如果選用FOB、CFR、CIF術語,貨物發(fā)生的損失要由賣方承擔;如果選用FCA、CPT、CIP術語,貨物發(fā)生的損失則由買方承擔。所以可以預測,由于集裝箱運輸的發(fā)展,在未來的國際貿易中,應該更多的選擇FCA、CPT、CIP術語,而不選擇FOB、CFR、CIF術語。