深圳10號(hào)線時(shí)速，深圳地鐵時(shí)速是多少

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-09-20 00:59:20 編輯：深圳生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，深圳地鐵時(shí)速是多少
2，深圳地鐵時(shí)速是
3，深圳地鐵的時(shí)速是多少
4，深圳地鐵為何不先修10號(hào)線而去修與1號(hào)線重復(fù)的11號(hào)線
5，深圳地鐵10號(hào)線列車是什么樣子的

1，深圳地鐵時(shí)速是多少

250

120

深圳地鐵時(shí)速是多少

2，深圳地鐵時(shí)速是

平均時(shí)速80公里

1號(hào)線最高80公里,平均35公里 2號(hào)線最高80公里 3號(hào)線最高時(shí)達(dá)到135公里

深圳地鐵時(shí)速是

3，深圳地鐵的時(shí)速是多少

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已開通城市地鐵的城市地鐵列車運(yùn)行最高速度為80km/h，平均速度為36km/h，例外的只有北京地鐵機(jī)場(chǎng)線（最高速度100km/h），上海地鐵十一號(hào)線及其支線（最高速度100km/h），深圳地鐵龍崗線（最高速度100km/h），廣州地鐵三號(hào)線及其北延線（最高速度120km/h），上海磁懸浮示范線【首班車——8：30（350km/h），8：30——17：30（430km/h），17：30——末班車（300km/h）】

目前運(yùn)行的地鐵1號(hào)、2號(hào)和5號(hào)，時(shí)速在90KM左右，現(xiàn)在在建的地鐵3號(hào)龍崗線，時(shí)速可以達(dá)到100KM，將在2011年6月30日建成通車，也正式為2011年深圳大運(yùn)會(huì)準(zhǔn)備的。

深圳地鐵的時(shí)速是多少

4，深圳地鐵為何不先修10號(hào)線而去修與1號(hào)線重復(fù)的11號(hào)線

首先，地鐵一定有幾條是連接著一個(gè)城市中的1個(gè)或多個(gè)交通樞紐的，1號(hào)線在當(dāng)時(shí)就是像很多城市一樣最典型的把西邊的老寶安機(jī)場(chǎng)和東邊的羅湖火車站連接在一起的。后來(lái)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建土地不夠，只好在原機(jī)場(chǎng)西部填海修建重新設(shè)計(jì)，如果還用原先的1號(hào)線的話可能不能滿足機(jī)場(chǎng)接駁地鐵的需要，再來(lái)就是1號(hào)線較慢（11號(hào)線時(shí)速120km/h），還是深圳第一條地鐵線路，設(shè)備較為老舊，不能滿足接駁國(guó)際機(jī)場(chǎng)的需要只好再修一條幾乎很大程度上與1號(hào)線平行的11號(hào)線（我個(gè)人覺(jué)得是深圳城市規(guī)劃的失誤），連接新機(jī)場(chǎng)和高鐵站，其實(shí)還是空鐵連接。相比較10號(hào)線，11號(hào)線更像是深圳的名片，因?yàn)椴还苁峭獾剡€是國(guó)際來(lái)的旅客，下飛機(jī)首先接觸的很可能就是深圳本地的公共交通工具，地鐵作為其中之一，應(yīng)該也是最需要配套好的。以上純屬個(gè)人猜測(cè)，如有錯(cuò)誤請(qǐng)指正，如有缺漏請(qǐng)補(bǔ)充！

可能十號(hào)線修時(shí)有障礙，不好修

10號(hào)線到南京東路站轉(zhuǎn)乘2號(hào)線到江蘇路站再轉(zhuǎn)乘11號(hào)線

5，深圳地鐵10號(hào)線列車是什么樣子的

和11號(hào)線一個(gè)樣，11號(hào)線即將通車！

10號(hào)線列車可能會(huì)使用原來(lái)3號(hào)線的列車。制造商：西門子公司與株洲電力機(jī)車涂裝：車身兩邊顏色以橙色為主，另各有一條白色飾帶設(shè)計(jì)時(shí)速：120 km/h 車輛編成：6節(jié)編組（mc+t+mc重聯(lián)mc+t+mc）制造年代：2005年～2007年電機(jī)傳動(dòng)方式：vvvf交流傳動(dòng) 車廂：鋁合金車體，三節(jié)編組列車長(zhǎng)約60米，車身寬2.8米，長(zhǎng)19.98米載客量滿載：675人車輛總數(shù)：40列（三節(jié)編組）設(shè)計(jì)壽命：30年昵稱：南瓜備注： 2005年12月～2010年4月時(shí)候?yàn)槿?jié)編組（mc+t+mc）運(yùn)營(yíng) 該批所有列車均設(shè)單點(diǎn)式閃燈路線圖，但只有10號(hào)線（天河客運(yùn)站-體育西路）和3號(hào)線（番禺廣場(chǎng)-廣州東站）（此段現(xiàn)被覆蓋，不使用）。該批所有列車只在3號(hào)線（天河客運(yùn)站-體育西路）和10號(hào)線（體育西路-天河客運(yùn)站）運(yùn)營(yíng)。制造商：中國(guó)南車株洲電力機(jī)車涂裝：車頭類似飛機(jī)形狀，車身兩邊顏色以橙色和銀色色帶為主，另各有一條白色飾帶設(shè)計(jì)時(shí)速：120 km/h 車輛編成：6節(jié)編組（tc+mp+m + m+mp+tc）制造年代：2009年電機(jī)傳動(dòng)方式：vvvf交流傳動(dòng) 車廂：鋁合金車體，車身寬2.8米，長(zhǎng)19.98米車輛總數(shù)：25列（遠(yuǎn)期再增購(gòu)26列，總數(shù)為51列）設(shè)計(jì)壽命：30年昵稱：飛機(jī)車備注：該批所有列車均設(shè)連續(xù)式閃燈路線圖，均有主線和支線兩段的閃燈。列車旋轉(zhuǎn)電機(jī)聲音與三節(jié)編組列車不同，跟上海軌道交通11號(hào)線列車的旋轉(zhuǎn)電機(jī)聲音一樣。首批增購(gòu)的25列六節(jié)編組新車，在交完列車后繼續(xù)生產(chǎn)第二批（即26列）。主要在3號(hào)線運(yùn)營(yíng)，但會(huì)隨機(jī)抽調(diào)數(shù)列到10號(hào)線運(yùn)營(yíng)。后兩列車為國(guó)產(chǎn)化制動(dòng)系統(tǒng)列車列車編組符號(hào)意義： mp—帶受電弓的動(dòng)車 m —不帶受電弓的動(dòng)車 tc—帶駕駛室拖車 mc—帶受電弓和駕駛室的動(dòng)車 t—拖車