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1，航班流量控制
2，飛機(jī)延誤中流量控制是什么意思
3，請(qǐng)問(wèn)航班延誤常說(shuō)是流量控制交通管制是真的嗎這兩種原因是不是管
4，飛機(jī)延誤中流量控制是什么意思
5，飛機(jī)流控是什么意思

1，航班流量控制

簡(jiǎn)稱流控.就是飛機(jī)都在機(jī)坪上一架一架的排隊(duì)等候空域放行起飛.就像您辦理登機(jī)手續(xù)時(shí),需要一個(gè)一個(gè)排隊(duì)依次過(guò)安檢一樣.緣由:可能該地區(qū)有軍演或重要航班經(jīng)過(guò),或在某段時(shí)間內(nèi)起飛降落該空域的飛機(jī)架次過(guò)多而采取的航班流量限制.目的:軍演順利進(jìn)行,空中管制安全等等.

這個(gè)沒法理賠的 ~~

航班流量控制

2，飛機(jī)延誤中流量控制是什么意思

根據(jù)航路和機(jī)場(chǎng)的地形、天氣特點(diǎn)、通訊導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)備等條件，以及管制員的技術(shù)水平和有關(guān)管制間隔的規(guī)定，對(duì)某條航路、某個(gè)機(jī)場(chǎng)在同一時(shí)間所容納飛機(jī)架數(shù)加以限制。飛機(jī)在天上飛行與汽車在公路上行使一樣，也要遵守一定的規(guī)則和按照一定的航路飛行，飛機(jī)彼此之間必須存在高度和距離差，以確保飛行安全。如同公路上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)交通阻塞現(xiàn)象，航路上也會(huì)出類似的情況。當(dāng)在同一時(shí)間范圍內(nèi)，航班流量過(guò)大，航路就會(huì)過(guò)于擁擠，在此情況下,為了保證各架飛機(jī)之間達(dá)到一定安全指數(shù)就必須實(shí)施流量控制。

飛機(jī)延誤中流量控制是什么意思

3，請(qǐng)問(wèn)航班延誤常說(shuō)是流量控制交通管制是真的嗎這兩種原因是不是管

航班延誤大部分原因確實(shí)是因?yàn)榱骺鼗蚬苤啤⑦€有天氣原因也比較多，故障原因較少（因?yàn)橛龅焦收喜荒芗皶r(shí)處理的，航司基本會(huì)調(diào)派其他飛機(jī)執(zhí)行航班）。至于造成流控和管制的原因：1、流控：造成流控的因素比較多，比如一些機(jī)場(chǎng)本來(lái)就機(jī)位不多，保障能力不足；因?yàn)樘鞖狻④娛禄蚱渌鞣N原因?qū)е绿囡w機(jī)駐留占用了機(jī)位及保障人力設(shè)備等，導(dǎo)致無(wú)法繼續(xù)接收航班。2、管制：這些年飛機(jī)越來(lái)越多，有些航班密集的地方空域比較繁忙，遇到高峰時(shí)段就會(huì)限制繁忙空域飛機(jī)的數(shù)量，所以就有了交通管制；就像因?yàn)樯舷掳喔叻逑尢?hào)一樣。

空中管制有多種原因，氣候，飛出預(yù)定航線的突發(fā)情況，不明物體等等

請(qǐng)問(wèn)航班延誤常說(shuō)是流量控制交通管制是真的嗎這兩種原因是不是管

4，飛機(jī)延誤中流量控制是什么意思

這是航空公司慣用的一種欺騙乘客的謊言。所謂的流量控制，其實(shí)就是飛機(jī) 票沒賣夠，他們?cè)诤鸵恍╅L(zhǎng)途班車一樣，等著更多的客人來(lái)而已。用一個(gè)貌似專業(yè)的解釋，把一般乘客都忽悠了。

經(jīng)常乘坐飛機(jī)的旅客，有時(shí)會(huì)碰到飛機(jī)延誤現(xiàn)象。延誤的原因很多，但多數(shù)是因?yàn)樘鞖饣蛄髁靠刂疲诖撕?jiǎn)單介紹一下流量控制。大家總認(rèn)為天空那么大，飛機(jī)在天上怎樣飛都可以，其實(shí)不然，飛機(jī)在天上飛行與汽車在公路上行使一樣，也要遵守一定的規(guī)則和按照一定的航路飛行，飛機(jī)彼此之間必須存在高度和距離差，以確保飛行安全。公路上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)交通阻塞現(xiàn)象，航路上也會(huì)出類似的情況。當(dāng)在同一時(shí)間范圍內(nèi)，航班流量過(guò)大，航路就會(huì)過(guò)于擁擠，在此情況下,為了保證各架飛機(jī)之間達(dá)到一定安全指數(shù)就必須實(shí)施流量控制。流量控制從專業(yè)角度來(lái)講，就是根據(jù)航路和機(jī)場(chǎng)的地形、天氣特點(diǎn)、通訊導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)備等條件，以及管制員的技術(shù)水平和有關(guān)管制間隔的規(guī)定，對(duì)某條航路、某個(gè)機(jī)場(chǎng)在同一時(shí)間所容納飛機(jī)架數(shù)加以限制。實(shí)施流量控制主要的目的是為了保證飛機(jī)飛行安全，保障國(guó)家和人民的財(cái)產(chǎn)不受損失，所以請(qǐng)給予充分理解和合作。

5，飛機(jī)流控是什么意思

流控就是航路流量控制。這是由航空管制員在接到空管局相關(guān)部門的命令后宣布的。這可不是哄人的，是真實(shí)存在的。比如現(xiàn)在深圳機(jī)場(chǎng)的流控就很嚴(yán)重。其原因在于該機(jī)場(chǎng)當(dāng)前的硬件條件無(wú)法滿足當(dāng)前的航班量的需要。深圳機(jī)場(chǎng)只有一條跑道，一次只能起飛或降落一架飛機(jī)，每起飛或每降落的兩架飛機(jī)之間的間隔是一個(gè)固定值，一般是多少多少分鐘多少多少海里。去往深圳方向上的航路上飛機(jī)一多，就會(huì)造成堵塞。打一個(gè)比方，假如我要從武漢坐飛機(jī)去深圳。起飛之前飛行員向機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)放行的時(shí)候，武漢機(jī)場(chǎng)會(huì)詢問(wèn)深圳機(jī)場(chǎng)或空中管制員該條航路上的飛機(jī)是否過(guò)多，是否無(wú)法滿足最小間隔，如果得到的回答是確定的，那么該航班就會(huì)推遲起飛，等航路上的飛機(jī)降落了或者變少了之后再起飛。如果強(qiáng)行起飛會(huì)造成空中飛機(jī)之間的間隔過(guò)小的問(wèn)題，這是很危險(xiǎn)的。就算是飛到了深圳，由于前面的飛機(jī)還沒有降落，或者該起飛的飛機(jī)還沒有起飛，我們的航班也是無(wú)法降落而必須在空中盤旋等待的。解決這個(gè)問(wèn)題的唯一辦法就是多修跑道，增加航班進(jìn)港出港的效率，增加航班吞吐量，就跟公路上堵車就要拓寬車道是一個(gè)道理。

飛機(jī)流控全稱“飛行線路流量控制”，意思是說(shuō)流量大，有點(diǎn)堵，限制通行。1. 流量控制從專業(yè)角度來(lái)講，就是根據(jù)航路和機(jī)場(chǎng)的地形、天氣特點(diǎn)、通訊導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)備等條件，以及管制員的技術(shù)水平和有關(guān)管制間隔的規(guī)定，對(duì)某條航路、某個(gè)機(jī)場(chǎng)在同一時(shí)間所容納飛機(jī)架數(shù)加以限制。2. 實(shí)施流量控制主要的目的是為了保證飛機(jī)飛行安全，保障國(guó)家和人民的財(cái)產(chǎn)不受損失。3. 飛機(jī)在天上飛行，必須按照一定的航路進(jìn)行飛行，航路也就相當(dāng)于地面上的公路了。因?yàn)轱w行員在飛行途中要掌握必要的氣象、地形、導(dǎo)航等信息，以保障飛機(jī)的安全。

飛機(jī)流控全稱“飛行線路流量控制”，意思是說(shuō)流量大，有點(diǎn)堵，限制通行。這個(gè)是飛機(jī)延誤時(shí)，航空公司推卸責(zé)任時(shí)慣用借口。豁人的