深圳航空下機前的音樂，昨天坐深圳航空海口到廣州下飛機時有一首歌曲啦啦啦啦啦女聲的

來源：整理時間：2023-08-19 13:41:55 編輯：深圳生活手機版

本文目錄一覽

1，昨天坐深圳航空海口到廣州下飛機時有一首歌曲啦啦啦啦啦女聲的
2，深圳航空飛機上音樂
3，深圳航空飛機上播放的歌曲
4，2019年8月亞航從吉隆坡飛深圳飛機著陸時放的第一首歌是什么
5，為什么飛機飛過的時候很響

1，昨天坐深圳航空海口到廣州下飛機時有一首歌曲啦啦啦啦啦女聲的

昨日重現

dare..

昨天坐深圳航空海口到廣州下飛機時有一首歌曲啦啦啦啦啦女聲的

2，深圳航空飛機上音樂

是純音樂對吧，“雨的印記”

白安～是什么讓我遇見這樣的你

深圳航空飛機上音樂

3，深圳航空飛機上播放的歌曲

白安～是什么讓我遇見這樣的你

10點至14點之間起飛的、飛行時間在2小時以上的航班，可以提供午餐。

深圳航空飛機上播放的歌曲

4，2019年8月亞航從吉隆坡飛深圳飛機著陸時放的第一首歌是什么

前段時間坐了幾班FD的航班，放的都是selena gomez的same old love，不知道題主聽到的是不是這首

搜一下：2019年8月亞航從吉隆坡飛深圳，飛機著陸時放的第一首歌是什么？

5，為什么飛機飛過的時候很響

聲爆（或音爆）是在空氣中運動的物體速度突破音速時產生沖擊波所引起的巨大響聲。通常聲爆是由超音速戰斗機或其他超音速飛行器，如協和飛機，跨音速飛行時造成的。飛機在以較低速度飛行時產生的聲音是向各個方向傳播的。由于飛機的運動，飛機頭部發出的聲波受到擠壓，而飛機尾部發出的聲波則被擴散。當飛機靠近時，聲音比較尖銳；而當飛機離開時，聲音比較低沉。當飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發現，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對于音速飛行的飛機，由于聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈沖，這個錐體被飛機“拖著”，并向四周擴散，直至飛機過去后，聲音才到達我們的耳朵，于是我們突然感到一個沖力，這就是聲爆現象。如果飛機在天上,人在地表,30000ft巡航時,地表聽不見聲音,除非有垂直向下的強風. 事實上國際航協給定的標準5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個噪音的一律不予發放適航證，不能上天（民航客機）.正常的巡航高度B737(18000-24000ft)，B747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時因為超音速飛機用的是噴氣渦輪發動機,功率輸出為發動機噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話說二踢腳上天,火箭原理,就相戰斗機一樣. 普通民航客機為噴氣渦扇或者渦槳,起降時發動機的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對空氣的攪動,俗話說風扇扇風竹蜻蜓原理,聲音小. 高空高速巡航時空氣稀薄,渦扇扇葉對空氣攪動的功率極小,80%的輸出都是噴氣. 如果你指音爆,那個能量幾乎不能用分貝來衡量,如果飛機以超音速通場,那么機場的玻璃會碎,彈藥庫會被引爆,機場完全損毀癱瘓. 如果飛機在10000FT的高度那么地面上聽到的音爆僅僅就是兩聲“怦怦”而已，聲音強度比打雷小多了。另外飛機上的人是聽不到音爆的，就像臺風的風眼風平浪靜一樣的。前激波與后激波中間的等勢體。

當飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發現，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對于音速飛行的飛機，由于聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈沖，這個錐體被飛機“拖著”，并向四周擴散，直至飛機過去后，聲音才到達我們的耳朵，于是我們突然感到一個沖力，這就是聲爆現象。如果飛機在天上,人在地表,30000ft巡航時,地表聽不見聲音,除非有垂直向下的強風. 事實上國際航協給定的標準5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個噪音的一律不予發放適航證，不能上天（民航客機）.正常的巡航高度B737(18000-24000ft)，B747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時因為超音速飛機用的是噴氣渦輪發動機,功率輸出為發動機噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話說二踢腳上天,火箭原理,就相戰斗機一樣. 普通民航客機為噴氣渦扇或者渦槳,起降時發動機的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對空氣的攪動,俗話說風扇扇風竹蜻蜓原理,聲音小.

如果你就在飛機旁邊,就算不是超音速的飛機飛過,你恐怕也會因脾臟爆裂而亡. 如果飛機在天上,人在地表,30000ft巡航時,地表聽不見聲音,除非有垂直向下的強風. 事實上國際航協給定的標準5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個噪音的一律不予發放適航證，不能上天（民航客機）.正常的巡航高度B737(18000-24000ft)，B747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時因為超音速飛機用的是噴氣渦輪發動機,功率輸出為發動機噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話說二踢腳上天,火箭原理,就相戰斗機一樣. 普通民航客機為噴氣渦扇或者渦槳,起降時發動機的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對空氣的攪動,俗話說風扇扇風竹蜻蜓原理,聲音小. 高空高速巡航時空氣稀薄,渦扇扇葉對空氣攪動的功率極小,80%的輸出都是噴氣. 如果你指音爆,那個能量幾乎不能用分貝來衡量,如果飛機以超音速通場,那么機場的玻璃會碎,彈藥庫會被引爆,機場完全損毀癱瘓. 如果飛機在10000FT的高度那么地面上聽到的音爆僅僅就是兩聲“怦怦”而已，聲音強度比打雷小多了。另外飛機上的人是聽不到音爆的，就像臺風的風眼風平浪靜一樣的。前激波與后激波中間的等勢體。

這是因為飛機的飛行速度很快，它跟空氣的摩擦很劇烈，從而產生振動，發出了巨響。

不說了，看看音爆的圖片

首先，我理解你說的空震是物理學上的聲爆現象。聲爆（或音爆）是在空氣中運動的物體速度突破音速時產生沖擊波所引起的巨大響聲。通常聲爆是由超音速戰斗機或其他超音速飛行器，如協和飛機，跨音速飛行時造成的。飛機在以較低速度飛行時產生的聲音是向各個方向傳播的。由于飛機的運動，飛機頭部發出的聲波受到擠壓，而飛機尾部發出的聲波則被擴散。當飛機靠近時，聲音比較尖銳；而當飛機離開時，聲音比較低沉。當飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發現，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對于音速飛行的飛機，由于聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈沖，這個錐體被飛機“拖著”，并向四周擴散，直至飛機過去后，聲音才到達我們的耳朵，于是我們突然感到一個沖力，這就是聲爆現象。當飛機以超越音速飛行時，聲波則只是在飛機尾部之后形成，并且不再產生聲爆現象。聲音傳播速度大約為314m/s,所以300m/s不會發生聲震。飛機駕駛艙在電影很多地方應該可以看到。民航飛機飛行速度受飛行高度，風速，等很多因素影響，不同機型速度也不一樣，一般主力民航飛機737，800，700，和空客320，321等一般巡航地速在700km/h——1000km/h之間。