深圳機(jī)場(chǎng)深航電話客服電話，深圳航空有限責(zé)任公司電話是多少

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-12-04 13:34:57 編輯：深圳生活手機(jī)版

1，深圳航空有限責(zé)任公司電話是多少

深圳航空有限責(zé)任公司聯(lián)系方式：公司電話95361，公司郵箱ecommerce@shenzhenair.com，該公司在愛(ài)企查共有7條聯(lián)系方式，其中有電話號(hào)碼3條。公司介紹：深圳航空有限責(zé)任公司是1989-10-11在廣東省深圳市寶安區(qū)成立的責(zé)任有限公司，注冊(cè)地址位于深圳市寶安區(qū)寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)深航辦公大樓。深圳航空有限責(zé)任公司法定代表人陳志勇，注冊(cè)資本536,000萬(wàn)(元)，目前處于開業(yè)狀態(tài)。通過(guò)愛(ài)企查查看深圳航空有限責(zé)任公司更多經(jīng)營(yíng)信息和資訊。

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深圳航空客服電話號(hào)碼是95361。深圳航空客服電話分類：1、95361 未開通地區(qū)請(qǐng)撥打86-755-88814023，香港地區(qū)請(qǐng)撥打817-95080 2、95361-1 國(guó)內(nèi)機(jī)票預(yù)訂及咨詢 3、95361-2 港澳臺(tái)及國(guó)際機(jī)票服務(wù)（服務(wù)時(shí)間：08:00-20:00） 4、95361-3 網(wǎng)站及客戶端服務(wù) 5、95361-4 國(guó)內(nèi)機(jī)票退改簽 6、95361-5 白金卡、金卡、頭等艙、公務(wù)艙旅客服務(wù) 7、95361-6 會(huì)員服務(wù) 8、95361-7 意見與建議 9、95361-8 易行產(chǎn)品 10、95361-9 集團(tuán)客戶及政府網(wǎng)站服務(wù)擴(kuò)展資料深圳航空的業(yè)務(wù)范圍：深圳市深航貨運(yùn)有限公司成立于1994年，是深圳航空的直屬企業(yè)，主要從事國(guó)內(nèi)、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。開辟“卡車航班”貨運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫轉(zhuǎn)接。深圳航空控股常州機(jī)場(chǎng)、管理無(wú)錫機(jī)場(chǎng)，與德國(guó)漢莎航空合資成立了翡翠國(guó)際航空貨運(yùn)公司。與美國(guó)梅薩航空合資成立了鯤鵬航空有限公司。由深圳航空出資以持有80%股權(quán)控股成立了昆明航空有限公司。深圳航空“一小時(shí)免費(fèi)送票”開創(chuàng)民航機(jī)票銷售先例；完善電話訂票服務(wù)系統(tǒng)；率先建立呼叫中心，開通全國(guó)統(tǒng)一24小時(shí)航空服務(wù)熱線；在國(guó)內(nèi)民航首家大力推廣電子客票系統(tǒng)。參考資料來(lái)源：深圳航空官網(wǎng)-聯(lián)系方式參考資料來(lái)源：百度百科-深圳航空有限責(zé)任公司

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3，深圳航空電話

深圳航空客服電話：400-0757718航空公司（Airlines）是指以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物的企業(yè)。航空公司是以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)。航空公司使用的飛行器可以是他們自己擁有的，也可以是租來(lái)的，他們可以獨(dú)立提供服務(wù)，或者與其他航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。 <img src="80090862127" /> 航空公司的規(guī)模可以從只有一架運(yùn)輸郵政或貨物的飛機(jī)到擁有數(shù)百家飛機(jī)提供各類全球性服務(wù)的國(guó)際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國(guó)內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)。各大航空公司通常已經(jīng)在國(guó)際民航組織登記自己的呼號(hào)。呼號(hào)通常都是航空公司的名稱，但也有例外的，再在呼號(hào)后加上航班編號(hào)，一些滿載的大型航機(jī)會(huì)在呼號(hào)后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-heavy），讓航空管制員知道該航班特重，不能執(zhí)行一些指令（像保持低速、飛到更高高度等等）。 航空公司(Airlines)是以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)，它們一般需要一個(gè)官方認(rèn)可的運(yùn)行證書或批準(zhǔn)。航空公司使用的飛行器可以是它們自己擁有的，也可以是租來(lái)的，它們可以獨(dú)立提供服務(wù)，或者與其它航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。航空公司的規(guī)?？梢詮闹挥幸患苓\(yùn)輸郵件或貨物的飛機(jī)到擁有數(shù)百架飛機(jī)提供各類全球性服務(wù)的國(guó)際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國(guó)內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)。 航空公司可以按多種方式將航空公司分類 按公司規(guī)模分，如大型航空公司、小型航空公司； 按飛行范圍分，如國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空公司； 按運(yùn)輸?shù)姆N類分，如客運(yùn)航空公司、貨運(yùn)航空公司； 按工作時(shí)間分，如定期、不定期。 國(guó)家航空公司指的是由國(guó)家出資設(shè)立或經(jīng)營(yíng)的航空公司，一般普遍都會(huì)在該公司的機(jī)體明顯處，漆上代表該國(guó)的國(guó)旗。例如：中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司，新加坡航空，泰國(guó)國(guó)際航空。 以降低經(jīng)營(yíng)成本為目的，廉價(jià)航空公司、低成本航空公司。 各國(guó)航空公司也組成跨國(guó)跨地區(qū)的聯(lián)盟，共享資源，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力。其成員航空公司在航班、票務(wù)、代碼共享、轉(zhuǎn)機(jī)、飛行常客計(jì)劃、機(jī)場(chǎng)貴賓室及降低支出等多方面進(jìn)行合作。主要聯(lián)盟有天合聯(lián)盟、寰宇一家、星空聯(lián)盟。 國(guó)際民航組織等組織設(shè)立全球性的安全和其它重要問(wèn)題標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)國(guó)際航空是由國(guó)家間的雙邊條約管制的，這些條約指明特別航空公司飛行特別航線。這些條約的前例是美國(guó)和英國(guó)在第二次世界大戰(zhàn)后簽署的百慕大條約，條約中指出跨大西洋飛行使用得著機(jī)場(chǎng)，并給予條約國(guó)指明飛行這些航線的航空公司。 雙邊條約基于航權(quán)，其中包括一組交通權(quán)，包括從飛躍一個(gè)國(guó)家的領(lǐng)空的權(quán)利至宰一個(gè)國(guó)家內(nèi)提供國(guó)內(nèi)飛行的權(quán)利。大多數(shù)條約允許一個(gè)航空公司從它們的本國(guó)飛往另一個(gè)國(guó)家的目標(biāo)機(jī)場(chǎng)，一些還包括繼續(xù)飛往一個(gè)第三國(guó)或者攜國(guó)際旅客飛往目標(biāo)國(guó)內(nèi)的另一個(gè)目標(biāo)機(jī)場(chǎng)的權(quán)利。 1990年代里開放天空協(xié)約越來(lái)越普及。這些協(xié)約取代了國(guó)家政府大多數(shù)的管理權(quán)，把國(guó)際航線開放給更多的競(jìng)爭(zhēng)。尤其歐洲聯(lián)盟的航空公司比美國(guó)的航空公司處于劣境，因此比較反對(duì)開放天空。財(cái)產(chǎn)財(cái)政 航空公司的財(cái)政很復(fù)雜，因?yàn)槠溥\(yùn)行非常復(fù)雜。航空公司不僅需要不時(shí)購(gòu)買新的飛機(jī)和引擎而且還要根據(jù)市場(chǎng)需求對(duì)其機(jī)隊(duì)做出長(zhǎng)期計(jì)劃，同時(shí)還要使得其機(jī)隊(duì)能夠有效地運(yùn)行和維護(hù)。 另一個(gè)財(cái)政問(wèn)題是在買柴油和燃料時(shí)的對(duì)沖，一般來(lái)說(shuō)燃料的價(jià)格是一個(gè)航空公司繼勞工后第二大支出。由于近來(lái)油價(jià)上漲它甚至成為最大支出。 由于許多國(guó)際機(jī)場(chǎng)堵塞，在這些機(jī)場(chǎng)擁有一定數(shù)量的起飛和降落權(quán)對(duì)于許多航空公司來(lái)說(shuō)也成為一個(gè)重要的、可以買賣的財(cái)產(chǎn)。比如在一天的高峰期擁有起飛權(quán)可以使一個(gè)航空公司吸引更多的贏利高的商務(wù)旅客，由此對(duì)于其它航空公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)點(diǎn)。假如一個(gè)城市有多座機(jī)場(chǎng)的話由于市場(chǎng)效應(yīng)比較不重要的、或者競(jìng)爭(zhēng)比較少的航線一般會(huì)聚集在比較不堵塞的機(jī)場(chǎng)，因?yàn)槟抢锏钠痫w和降落權(quán)比較便宜和容易獲得。地面交通設(shè)施等也是不同機(jī)場(chǎng)的吸引力不同的重要的因素。 以上回答來(lái)自百度百科請(qǐng)點(diǎn)擊輸入圖片描述

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