商合杭高鐵合肥以南段計劃2020年6月底具備開通運營條件，也就意味著合肥到蕪湖的高鐵線路的通車，屆時合肥到蕪湖將有直達高鐵，而且時間僅40分鐘，也就是蕪湖進入了合肥的45分鐘輻射圈。合肥的高鐵直達14個地市，必定推動省會城市與地級市之間的資源，實現更加高速高效的流動。

1、合肥到蕪湖將有直達高鐵，僅需40分鐘。你怎么看？

商合杭高鐵合肥以南段計劃2020年6月底具備開通運營條件，也就意味著合肥到蕪湖的高鐵線路的通車，屆時合肥到蕪湖將有直達高鐵，而且時間僅40分鐘，也就是蕪湖進入了合肥的45分鐘輻射圈，而這個高鐵連接是否可以讓蕪湖成為了合肥都市圈的主要合作伙伴呢？或者說蕪湖進入合肥真正都市圈范圍？像杭州在杭黃高鐵開通之際，杭州就把黃山和衢州納入到杭州都市圈，而且杭州到黃山距離超過了200公里，高鐵時間也是一個小時以上。

可杭州到嘉興高鐵時間還不到30分鐘，那是否就可以認為嘉興進入了杭州都市圈的范圍，這個也未必，嘉興就是上海都市圈的范圍，是否進入都市圈不僅僅看兩地的距離，還要看交通網絡、方便程度、經濟輻射力和周邊環境等多種因素。合肥在長三角地區的主要對手就是南京，南京無論從地域經濟、總體實力、區域位置、歷史文化、人才培養、輻射力等方面都是高于合肥，

對于合肥來說有種既生瑜、何生亮的感慨！蕪湖距離南京和合肥距離差不多都是在100公里上下，而且蕪湖還是安徽的地級市，而合肥更是具有省會城市的輻射力?？墒屡c愿違，蕪湖卻更加融合去南京，其原因有如下：其一，南京的經濟實力要高于合肥，南京是一個從吸附型城市向放射型城市的轉型升級過程中，而合肥還是處于吸附城市的特色范圍。

靠近合肥可能會更加的傷痕累累，而靠近南京可能會受益良多。其二，長江的滔滔江水隔斷了與合肥的聯系，合肥是屬于長江以北地區，而南京和蕪湖同處于長江以南的區域，這種江河隔離，不僅僅在經濟往來上，還有地域經濟、人文歷史、生活方式等諸多方面帶來的不同。當然，交通便利是最關鍵的，其三，高鐵聯通其實具有的輻射力并不強，如今是市市通高鐵是新常態，并不意味著城市之間就是一種融合。

而城際軌道和地鐵才是城市輻射力的實力顯示，未來從南京到蕪湖還會有城際軌道交通，還有甚至出現地鐵線路也是十分可能，而這種對接趨勢上南京要高于合肥。合肥到蕪湖的高鐵開通，只能證明蕪湖到合肥或者合肥到蕪湖更加便利，但這并不等同于蕪湖就可以進入合肥輻射圈，未來蕪湖納入南京都市圈，并受到南京都市圈輻射是必然的。

2、蕪湖到合肥為何沒有高鐵？

因為高鐵大建設時代省領導只顧著合肥的發展，導致蕪湖高鐵建設發展十分滯后，當合肥高鐵已經建成米字形樞紐時蕪湖甚至還沒通高鐵。，。安徽把合肥一家獨大犧牲省內其他城市發展表現的毫不遮掩，十年前我在江西南昌讀大學，偶然間發現他們的一哥和二哥九江市已經通上城際動車了，當時只有羨慕的份，安慰自己咱們也快了吧，等等唄。

這一等居然要等上十幾年(還在建設中)，不要跟我扯什么蕪湖在長江邊建設難度大，笑話，在長江邊什么時候成了累贅了？只有在安徽是累贅吧。一座大橋只是錢的問題而已，而安徽省在這些年在各方面投入建設上，根本不考慮均衡，優勢，因地制宜，沒有科學發展觀，沒有整體長遠戰略眼光，可惜了我安徽大好的八百里沿江，可悲。

3、從合肥可坐高鐵直通省內14個地級市,你怎么看？

乘上高鐵，合肥可直達省內的14個地級市，有利于推動各類資源的雙向流動，更好地發揮合肥對地級市的龍頭帶動作用，高鐵帶來了客流的極大便利。全省各地到合肥上大學的孩子很多，每到節假日，就會形成返鄉乘車的高峰，一些遠一點的孩子，因為交通不便、乘車時間長、旅客集中返鄉，在小長假的時候就不回家，選擇待在學校，如今合肥的高鐵直達14個地級市，無疑為那些路途較遠的學生節假日返鄉團聚，提供了極大的方便。