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汽車自動變速器，什么是自動變速器

來源：整理 時間：2022-10-24 03:37:35 編輯：東莞本地生活 手機版

1，什么是自動變速器

你好，自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速,而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。望采納哦。
變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數(shù)值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達到變速變矩。
您好，現(xiàn)在的汽車正常分，手動變速箱跟自動變速箱手動變速箱的話是需要踩離合器能掛檔的，一般自動變速箱直接掛d檔踩油門就會自動變檔。
自動變速箱是相對于手動變速箱而出現(xiàn)的一種能夠自動根據(jù)汽車車速和發(fā)動機轉速來進行自動換擋操縱的變速裝置。自動變速器的核心在實現(xiàn)自動換擋。所謂自動換擋是指汽車在行駛的過程中，駕駛員按行駛過程的需要操控加速踏板（油門踏板），自動變速器即可根據(jù)發(fā)動機負荷和汽車的運行工況，自動換入不同檔位工作。目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱。

什么是自動變速器

2，自動變速器是什么

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自動變速器是什么

3，汽車自動變速器是怎樣變速的

自動變速器之所以能夠實現(xiàn)自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構中離合器的分離與結合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構的動力傳遞路線，實現(xiàn)變速器擋位的變換。傳統(tǒng)的液力自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動器）的油路。這樣，工作液壓油進入相應的執(zhí)行元件，使離合器結合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現(xiàn)自動變速。電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎上增設電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過傳感器和開關監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現(xiàn)自動變速。
有級式變速器　是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進檔位數(shù)?！o級式變速器　其的傳動比在一定的數(shù)值范圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，目前應用較多。
自動變速器（at） 自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。 無級變速器（cvt） 無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，其比傳統(tǒng)自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。

汽車自動變速器是怎樣變速的

4，汽車自動變速器常見的型式

什么是自動變速箱？自動變速箱常見四種型式，帶你來了解 00:00 / 01:0770% 快捷鍵說明 空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽 不再出現(xiàn) 可在播放器設置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

5，汽車變速器有幾種

目前市面上最常見的自動變速箱主要有以下四種：1、AT變速箱，學名為液力自動變速箱，這是我們接觸最多的一種自動變速箱，從早期接觸到的4AT變速箱，到現(xiàn)在一些車配備了9AT變速箱，AT變速箱的優(yōu)點很明顯，動力“更直接”，缺點也比較突出，加速時的頓挫感，以及油耗相對較高。2、CVT變速箱，學名為機械無極自動變速箱，主要以日系車為代表，本田和日產(chǎn)等車型大都使用CVT變速箱。CVT變速箱的特點很明顯，由于變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，所以平順性表現(xiàn)的非常好，而且燃油經(jīng)濟型也比較突出，但是缺點也相對明顯，就是動力的瞬間輸出缺少爆發(fā)點，相對比較溫柔。3、AMT變速箱，電控機械自動變速箱的簡稱，AMT變速箱是MT變速箱和AT變速箱的折中產(chǎn)物，優(yōu)點就是生產(chǎn)成本比較低，操作相對于手動變速箱，更加便捷。但是AMT變速箱缺點更加突出，操作不好很容易有強烈的頓挫感，非常影響舒適性，而且現(xiàn)在市場上裝配AMT變速箱的車型比較少。4、雙離合變速器簡稱DCT，雙離合顧名思義就是采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果，又分為干式雙離合，和濕式雙離合，雙離合變速器，換擋速度快，換擋過程中動力損失小，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)的也不錯，雙離合變速箱的缺點更加明顯，質量的穩(wěn)定性是雙離合的一大弊病。
你好，主要是手動變速箱和自動變速箱。希望可以幫助到你L
3種
有四種：手動變速器，也稱手動擋；如果駕駛者技術優(yōu)異，裝備手動變速器的汽車在加速、超車時會比自動變速器車型快，同時在燃油經(jīng)濟性上也有優(yōu)勢。自動變速器，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器；它能夠根據(jù)油門踏板和車速的變化，自動地進行換檔。 手動/自動一體式變速器；它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此類變速器在其擋位上設有“+”、“-”擋位。在D擋時，可自由變換降擋(-)或加擋(+)，如同手動擋車型一樣。無級變速器，是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。所以，要比傳統(tǒng)自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時的沖擊感覺。無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器換擋沖擊、油門反應慢、油耗高等缺點。
變速箱的分類為以下幾種：手動變速箱、手自一體自動變速箱、CVT無級變速箱/CVT帶擋位的變速箱、雙離合變速箱、AMT和序列變速箱。

6，汽車自動變速器的有點有哪些

汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱。液力變速器：液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現(xiàn)自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換擋執(zhí)行機構、換擋控制系統(tǒng)、換擋操縱機構等裝置組成。機械式無級自動變速箱：是變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，從而能更好地協(xié)調車輛外界行駛條件與發(fā)動機負載，可充分發(fā)揮發(fā)動機潛力，提高整車燃料經(jīng)濟性，它使汽車具有沒有漏洞的牽引性能，從而顯著地提高整車性能。電控機械自動變速箱：在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的，是綜合了 AT（自動） 和 MT（手動）兩者優(yōu)點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處。雙離合器自動變速箱：采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來達到無間歇換擋的效果。DCT綜合了AT和AMT的優(yōu)點，傳動效率高、結構簡單、生產(chǎn)成本較低，不僅保證了汽車的動力性和經(jīng)濟性，而且極大地改善了汽車運行的舒適性。

7，汽車自動變速器是哪個國家發(fā)明的

汽車自動變速器早在1940年已經(jīng)應用在美國通用的奧茲莫比爾汽車上，這是一臺串聯(lián)式行星齒輪結構的液控變速器。時距60多年的今天，汽車自動變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。這種變化主要體現(xiàn)在以下幾個方面。一是汽車自動變速器向多檔位方向發(fā)展，5檔或者6檔自動變速器將逐步取代4檔自動變速器的主導地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和換檔平順性。例如寶馬7系或奧迪A8裝配ZF產(chǎn)的6檔自動變速器（ZF6H26），齒數(shù)比分別是1檔4.7、2檔2.34、3檔1.52、4檔1.14、5檔0.87、6檔0.69。某款3.0升高級轎車的4檔自動變速器齒輪比分別是1檔2.78、2檔1.54、3檔1.00、4檔0.69。兩者對比，顯然ZF6檔自動變速器具有更大的速比和更小的速比級差，因此變速時也就更加平順。但是，檔位越多意味著變速器越復雜，執(zhí)行元件和齒輪數(shù)目會隨之增加32313133353236313431303231363533e78988e69d8331333332636362，不但成本增加，體積和重量也會增大，對于前輪驅動的汽車而言還會增加動力傳動系統(tǒng)布置的困難。因此，為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設計，簡化內部結構，引入電子控制系統(tǒng)，采用輕質材料。例如ZF6H26變速器設計基于一種名為Lepetler的齒輪設計，使6個檔位之間的齒輪大為減少，簡化了內部結構，齒輪重量減少了11公斤。整個操作界面改為線控技術，由電子信息操縱換檔。用塑料材料做油底殼及鋁合金變速器箱體，進一步減輕重量。二是采用多電磁閥方式控制換檔，明顯改善換檔質量。以前的自動變速器的執(zhí)行器只有一兩個電磁閥，現(xiàn)在許多自動變速器已有多個電磁閥。尤其是換檔電磁閥數(shù)量的增加使得換檔電磁閥完全取替了節(jié)氣門油壓和速度油壓對D檔位升降檔的控制。變速器上各種新的電磁閥相繼出現(xiàn)，例如正時電磁閥、倒檔電磁閥、扭力轉換電磁閥、扭力緩沖電磁閥、強制降檔電磁閥等大量涌現(xiàn)使得電控系統(tǒng)對變速器的控制范圍進一步擴大。現(xiàn)在，一些變速器的換檔電磁閥完全負責了對D檔、手動模式、倒檔的控制，被稱為全電子控制自動變速器。模糊控制技術的設置使變速器電腦可以學習、模擬駕駛者的駕駛習慣，自動修正控制指令，使汽車進一步體現(xiàn)人性化。例如在ZF6檔自動變速器中，為了控制系統(tǒng)壓力實現(xiàn)換檔，設置了6個具有高流量特點的脈寬調制電磁閥，一個可變力(VFS)電磁閥等。中央電腦中還附加了一個名為AdaptiveShiftStrategy(自適應式換檔)，這個系統(tǒng)持續(xù)不斷地收集行車數(shù)據(jù)，例如檔位、行駛狀態(tài)、駕駛者駕駛習慣等，通過變速器電腦學習模擬并建立起相關的行車程式，以最佳效果滿足駕駛者的需求。三是通過改造油泵、優(yōu)化液壓控制系統(tǒng)提高變速器傳動效率。自動變速器在結構上主要由液力變矩器、油泵和機械齒輪傳動機構組成。由于液力變矩器通過液力使泵輪、渦輪和導輪工作，油泵運轉會消耗能量，加之換檔執(zhí)行元件的摩擦又會消耗能量，使得自動變速器的傳動效率低于手動變速器，因此耗油也會高于手動變速器。采用現(xiàn)代控制理論的電控技術，自動變速器的機械效率已經(jīng)大大提高。通過降低油泵的軸向和徑向泄漏來提高油泵效率，同時對整個油泵系統(tǒng)設計進行改進，可以進一步提高油泵高轉速時的傳動效率。另外，通過傳動機構類型多樣化設計，結構細部的設計改進，多排行星齒輪組合機構，優(yōu)化齒輪特性參數(shù)和支承結構等技術改進，今天的自動變速器技術已有重大發(fā)展，但是從整體看自動變速器的傳動效率與手動變速器相比仍存在近10%的差距。

8，汽車自動變速箱有哪幾種

目前汽車中常見的自動變速箱有四種型式，分別是液力自動變速箱（Automatic Transmission ，簡稱 AT），機械式無級自動變速箱（Continuously Variable Transmission，簡稱CVT），電控機械自動變速箱（Automated Manual Transmission，簡稱AMT）和雙離合器自動變速箱（Dual-clutch transmission，簡稱DCT）
無極變速和自動擋有區(qū)別嗎？ 不一樣的。 無級變速(cvt continuously variable transmission)技術即無級變速技術，采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。由于cvt可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。 自動檔（at自動檔汽車 自動檔汽車是指采用自動波（自動變速器）的汽車，它能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波（簡稱at）、機械無級自動波（簡稱cvt)、電控機械自動波（簡稱amt）。目前轎車普遍使用的是at，at幾乎成為了自動波的代名詞，因此著重介紹at是極有必要的。 一、液力自動波（簡稱at） 結構與手動波相比，液力自動波（at）在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是at最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。 泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。 輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設有干預裝置，即手動撥桿，標志p（停泊）、r（后退）、n（空檔）、d（前進），另外在前進檔中還設有“2”和“1”的附加檔位，用以起步和上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內才是無級的，因此at實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。 at的優(yōu)點是不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經(jīng)濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。 相比較而言,無級變速更省油 手自一體使怎么回事？ 概念 就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起，裝在同一輛車上的變速方式。 優(yōu)勢 這種變速方式可以將自動擋的舒適體驗和手動擋的運動感受，合二為一。駕車人可以根據(jù)不同的環(huán)境和自我的需求，隨意切換換擋模式，將手動擋的駕駛樂趣和自動擋的方便舒適完美融和在一起。乘奔御風，手隨心動，是一種前所未有的駕駛感受。

9，汽車自動變速箱的分類

目前，變速箱常見的有六種型式，分別是手動變速箱（MT)、電控機械式自動變速箱（AMT）、液力自動變速箱(AT)、無級自動變速箱(CVT)、雙離合自動變速箱（DSG)和電子無極變速箱(ECVT)。手動變速箱（MT）手動變速箱（ManualTransmission，簡稱MT）又稱機械式變速箱，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速箱內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。電控機械式自動變速箱（AMT）電控機械式自動變速箱（AMT）是在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速箱基礎上改進而來的；它揉合了 AT（自動）和MT（手動）兩者優(yōu)點的機電液一體化自動變速箱；AMT既具有液力自動變速箱自動變速的優(yōu)點，又保留了原手動變速箱齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處。它揉合了二者優(yōu)點，是非常適合我國國情的機電液一體化自動變速箱。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機械變速箱上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。它的缺點是非動力換檔，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補。在幾種自動變速箱中，AMT的性價比最高。電控機械式自動變速箱（AT）自動變速箱（AT），又稱自動檔。自動變速箱由液力變扭器、行星齒輪變速箱、控制機構組成。能根據(jù)路面狀況自動變速變矩。結構與手動波相比，液力自動波（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。無級變速箱（CVT）無級變速箱（Continuously Variable Transmission,簡稱CVT)，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢。CVT與有級變速箱的區(qū)別在于它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，從而實現(xiàn)了良好的經(jīng)濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。雙離合變速箱（DSG）雙離合變速箱（Direct Shift Gearbox，簡稱DSG），中文表面意思為“直接換擋變速箱”，有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，因此它也是AMT（機械式自動變速箱）的一員。它特殊的地方在于它比別的變速箱換檔更快，傳遞的扭矩更大而且效率更高。電子無極變速箱（ECVT）電子無極變速箱（ECVT），它的核心就是一套行星齒輪組和多個電機，行星齒輪組可以說是個挺神奇的東西，變速箱、差速器里面都會出現(xiàn)它的身影；ECVT里面的電機也挺忙活，有的負責發(fā)電，而有的負責驅動調節(jié)車速。與現(xiàn)在的普通CVT相比，ECVT要更為簡單。
自動變速箱是相對于手動變速箱而出現(xiàn)的一種能夠自動根據(jù)汽車車速和發(fā)動機轉速來進行自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱。再看看別人怎么說的。
汽車自動變速箱常見有四種形式:液力自動變速器（AT），機械無極自動變速器（CVT），電控機械自動變速器（AMT），光離合自動變速器（DCT）。希望采納
汽車變速器的分類有液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器變速器（DSG）。1、AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液壓傳動和齒輪組合實現(xiàn)變速扭矩。其中液力變矩器是最重要的部件，由泵輪、渦輪和導輪組成，具有傳遞扭矩和離合器的功能。2、與AT相比，CVT省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，但變速器采用兩組滑輪。變速是通過改變驅動輪與從動輪皮帶的接觸半徑來實現(xiàn)的。由于取消了齒輪傳動，傳動比可以隨意改變，變速更平穩(wěn)，沒有突然跳檔現(xiàn)象。3、AMT和液力自動變速器（AT）一樣是有級自動變速器。在普通手動變速器的基礎上，增加了微機控制的電動裝置，取代了離合器分離、接合、變速器選擇和換檔動作的手動操作，實現(xiàn)了自動換擋。4、DSG變速箱與傳統(tǒng)自動變速箱有著明顯的區(qū)別，DSG從一開始就沒有采用液壓式扭矩變換器。這種變速器不是在傳統(tǒng)的自動變速器概念的基礎上生產(chǎn)的。設計DSG的工程師們走上了一條創(chuàng)新的新技術道路，巧妙地將手動變速器的靈活性與傳統(tǒng)自動變速器的便利性結合起來。
1、AT變速箱，學名為液力自動變速箱，這是我們接觸最多的一種自動變速箱，從早期接觸到的4AT變速箱，到現(xiàn)在一些車配備了9AT變速箱，AT變速箱的優(yōu)點很明顯，動力“更直接”，缺點也比較突出，加速時的頓挫感，以及油耗相對較高。2、CVT變速箱，學名為機械無極自動變速箱，主要以日系車為代表，本田和日產(chǎn)等車型大都使用CVT變速箱。CVT變速箱的特點很明顯，由于變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，所以平順性表現(xiàn)的非常好，而且燃油經(jīng)濟型也比較突出，但是缺點也相對明顯，就是動力的瞬間輸出缺少爆發(fā)點，相對比較溫柔3、AMT變速箱，電控機械自動變速箱的簡稱，AMT變速箱是MT變速箱和AT變速箱的折中產(chǎn)物，優(yōu)點就是生產(chǎn)成本比較低，操作相對于手動變速箱，更加便捷。但是AMT變速箱缺點更加突出，操作不好很容易有強烈的頓挫感，非常影響舒適性，而且現(xiàn)在市場上裝配AMT變速箱的車型比較少。

10，汽車自動變速箱的結構和工作原理 都用了什么傳感器

節(jié)氣門位置傳感器的調整節(jié)氣門位置傳感器調整不當，會影響電子控制自動變速器的正常工作，甚至會使故障警告燈亮起，出現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器的故障代碼。其調整方法是： a.擰松節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘。 b.將厚度為0.50mm的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門搖臂和限位螺釘之間，同時用萬用表測量怠速開關的導通情況（圖1-74）。 圖1-74 節(jié)氣門位置傳感器的調整 c.朝節(jié)氣門閉合方向轉動節(jié)氣門位置傳感器，使怠速開關觸點斷開，然后朝節(jié)氣門開啟方向慢慢地轉動節(jié)氣門位置傳感器，直至怠速開關閉合為止。 d.擰緊節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘。 c.分別用0.40mm和0.65mm的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門限位螺釘和節(jié)氣門搖臂之間，同時測量怠速開關的導通情況。當厚薄規(guī)為0.40mm時，怠速開關應導通；當厚薄規(guī)為0.65mm時，怠速開關應斷開。否則，應重新調整節(jié)氣門位置傳感器。（2）車速傳感器和輸入軸轉速傳感器的檢修車速傳感器與輸入軸轉速傳感器的結構和工作原理相同，其檢修方法也是一樣的，即各種測量方法判斷其工作性能是否正常。 ①車速傳感器或輸入軸轉速傳感器的感應線圈電阻的測量其測量方法是： a.拔下車速傳感器或輸入軸轉速傳感器線束插頭。 b.用萬用表測量車速傳感器或輸入軸轉速傳感器兩接線端之間的電阻（圖1-75）。不同車型自動變速器的這種傳感器感線圈的電阻不完全相同，通常為幾百歐到幾千歐。 圖1-75 車速傳感器感應線圈電阻的測量如果感應線圈短路、斷路或電阻值不符合標準，應更換傳感器。 ②車速傳感器或輸入軸轉速傳感器的輸出脈沖的測量 a.測量車速傳感器輸出脈沖時，可用千斤頂將汽車一側的驅動輪頂起，讓操縱手柄位于空擋位置，用手轉動懸空的驅動輪，同時用萬用表測量車速傳感器兩接線柱之間有無脈沖感應電壓。測量時，應將萬用表選擇開關轉至1V以下的直流電壓擋位置或電阻擋位置。若在轉動車輪時萬用表指針有擺動，說明傳感器有輸出脈沖，其工作正常；否則，應更換傳感器。 b.測量輸入軸轉速傳感器輸出脈沖時，應將傳感器拆下，用一根鐵棒或一塊磁鐵迅速靠近或離開傳感器（圖1-76）。同時用萬用表測量傳感器兩接線柱之間有無脈沖感應電壓。如果沒有感應電壓或感應電壓很微弱，說明傳感器有故障，應更換。 圖1-76 輸入軸轉速傳感器輸出脈沖的測量（3）水溫傳感器和液壓油溫度傳感器的檢修水溫傳感器和液壓油溫度傳感器的內部都是一個半導體熱敏電阻，其檢修方法相同。 ①拆下水溫傳感器或液壓油溫度傳感器。 ②將傳感器置于盛有水的燒杯，加熱杯中的水，同時測量在不同溫度下傳感器兩接線端之間的電阻（圖1-77）。 圖1-77 水溫傳感器和液壓油溫度傳感器的檢測 ③將測量的電阻值與標準相比較。如果不符合標準，應更換傳感器。（4）擋位開關的檢修 ①擋位開關的檢測擋位開關的檢測方法為： a.用舉升器將汽車升起。 b.拆下連接在自動變速器手動閥搖臂和操縱手柄之間的連桿。 c.拔下?lián)跷婚_關的線速插頭。 d.將手動閥搖臂撥至各個擋位，同時用萬用表測量擋位開關線束插座內各插孔之間的導通情況。 e.將測量結果與標準進行比較。如果有不符，應重新調整擋位開關。 ②擋位開關的更換 a.拆下手動閥搖臂和操縱手柄之間的連桿。 b.擰松手動閥搖臂軸上的鎖緊螺母，拆下手動閥搖臂。 c.擰下?lián)跷婚_關固定螺栓，拆下?lián)跷婚_關。 d.按拆卸相反的順序安裝新的擋位開關。 e.按規(guī)定的程序重新調整擋位開關。（5）開關式電磁閥的檢修電子控制自動變速器的換擋電磁閥等開關式電磁閥的檢修可采用下列方法。 ①開關式電磁閥的就車檢查 a.用舉升器將汽車升起。 b.拆下自動變速器的油底殼。 c.拔下電磁閥的線束插頭。 d.用萬用表測量電磁閥線圈的電阻。自動變速器的開關式電磁閥線圈的電阻一般為（10～30）Ω。若電磁閥線圈短路、斷路或電阻值不符標準，應更換。 e.將12V電源施加在電磁閥線圈上，此時應能聽到電磁閥工作的“咔嗒”聲；否則，說明閥心卡住，應更換電磁閥。 ②開關式電磁閥的性能檢驗開關式電磁閥性能的檢驗方法是： a.拆下電磁閥。 b.將壓縮空氣吹入電磁閥進油口。 c.當電磁閥線圈不接電源時，進油孔和泄油孔之間應不通氣；否則，說明電磁閥損壞，應更換電磁閥。 d.接上電源后，進油孔和泄油孔之間應相通；否則，說明電磁閥損壞，應更換電磁閥。（6）脈沖線性式電磁閥的檢修電子控制自動變速器的油壓電磁閥等脈沖線性式電磁閥可采用下列方法檢修。 ①脈沖線性式電磁閥的就車檢查 a.用舉升器將汽車升起。 b.拆下自動變速器的油底殼。 c.拔下電磁閥的線束插頭。 d.用萬用表測量電磁閥線圈的電阻值。脈沖線性式電磁閥的線圈電阻值較小，一般為（2～6）Ω。若電磁閥線圈短路、斷路或電阻值不符合標準，應更換電磁閥。 ②脈沖線性式電磁閥的性能檢驗脈沖線性式電磁閥性能的檢驗方法是： a.拆下脈沖線性式電磁閥。 b.將蓄電池電源串聯(lián)一個（8～10）W的燈泡，然后與電磁閥線圈連接（脈沖線性式電磁閥線圈電阻較小，不可直接與12V電源連接，否則會燒毀電磁閥線圈）。 c.在通電時，電磁閥閥心應向外伸出；斷電時，電磁閥閥心應向內縮入。如果異常，說明電磁閥損壞，應更換。脈沖線性式電磁閥的另一種檢驗方法是采用可調電源。其方法是：將可調電源與電磁閥線圈連接。調整電源的電壓，同時觀察閥心的移動情況。當電壓逐漸升高時，閥心應隨之向外移動；當電壓逐漸減小時，閥心應隨之向內移動。否則，說明電磁閥損壞，應更換。在檢驗中應注意保持電源的電流不超過1A
自動變速器能夠根據(jù)發(fā)動機負荷和車速等情況自動變換傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃料經(jīng)濟性，并減少發(fā)動機排放污染。自動變速器操縱容易，在車輛擁擠時，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。 電子控制自動變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成。 液力變矩器的工作原理 目前轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪和導輪組成的單級雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器。泵輪和渦輪均為盆狀的。泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動元件；渦輪懸浮在變矩器內，通過花鍵與輸出軸相連，是從動元件；導輪懸浮在泵輪和渦輪之間，通過單向離合器及導輪軸套固定在變速器外殼上。 發(fā)動機啟動后，曲軸帶動泵輪旋轉，因旋轉產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內緣向外緣甩出；這部分工作液既具有隨泵輪一起轉動的園周向的分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動渦輪與泵輪同方向轉動。 從渦輪流出工作液的速度v可以看為工作液相對于渦輪葉片表面流出的分速度ω與隨渦輪一起轉動分速度u的合成。當渦輪轉速比較小時，從渦輪流出的工作液是向后的，工作液沖擊導輪葉片的前面。因為導輪被單向離合器限定不能向后...自動變速器能夠根據(jù)發(fā)動機負荷和車速等情況自動變換傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃料經(jīng)濟性，并減少發(fā)動機排放污染。自動變速器操縱容易，在車輛擁擠時，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。 電子控制自動變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成。 液力變矩器的工作原理 目前轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪和導輪組成的單級雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器。泵輪和渦輪均為盆狀的。泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動元件；渦輪懸浮在變矩器內，通過花鍵與輸出軸相連，是從動元件；導輪懸浮在泵輪和渦輪之間，通過單向離合器及導輪軸套固定在變速器外殼上。 發(fā)動機啟動后，曲軸帶動泵輪旋轉，因旋轉產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內緣向外緣甩出；這部分工作液既具有隨泵輪一起轉動的園周向的分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動渦輪與泵輪同方向轉動。 從渦輪流出工作液的速度v可以看為工作液相對于渦輪葉片表面流出的分速度ω與隨渦輪一起轉動分速度u的合成。當渦輪轉速比較小時，從渦輪流出的工作液是向后的，工作液沖擊導輪葉片的前面。因為導輪被單向離合器限定不能向后轉動，所以導輪葉片將向后流動的工作液導向向前推動泵輪葉片，促進泵輪旋轉，從而使作用于渦輪的轉矩增大。 隨著渦輪轉速的增加，分速度u也變大，當ω與u的合速度v開始指向導輪葉片的背面時，變矩器到達臨界點。當渦輪轉速進一步增加時，工作液將沖擊導輪葉片的背面。因為單向離合器允許導輪與泵輪一同向前旋轉，所以在工作液的帶動下，導輪沿泵輪轉動方向自由旋轉，工作液順利地回流到泵輪。當從渦輪流出的工作液正好與導輪葉片出口方向一致時，變矩器不產(chǎn)生增扭作用（這時液力變矩器的工況稱為液力偶合工況）。 液力變矩器靠工作液傳遞轉矩，比機械變速器的傳動效率低。在液力變矩器中設置鎖止離合器，可以在高速工況下將泵輪與渦輪鎖在一起，實現(xiàn)動力直接傳遞，提高變矩器的傳動效率。 行星齒輪變速器的工作原理 液力變矩器雖能傳遞和增大發(fā)動機轉矩，但變矩比不大，變速范圍不寬，遠不能滿足汽車使用工況的需要。為進一步增大扭矩，擴大其變速范圍，提高汽車的適應能力，在液力變矩器后面又裝一個輔助變速器——有級式齒輪變速器。該齒輪變速器多數(shù)是用行星齒輪變速的。 行星齒輪變速器是由行星齒輪機構及離合器、制動器和單向離合器等執(zhí)行元件組成。行星齒輪機構通常由多個行星排組成．行星排的多少與檔數(shù)的多少有關。 星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括換擋離合器、換擋制動器和單向離器。 換擋離合器為濕式多片離合器，當液壓使活塞把主動片和從動片壓緊時，離合器接合；當工作液從活塞缸排出時，回位彈簧使活塞后退，使離合器分離。 換擋制動器通常有兩種形式：一種是濕式多片制動器，其結構與濕式多片離合器基本相同，不同之處是制動器用于連接轉動件和變速器殼體，使轉動件不能轉動。換擋制動器的另一形式是外束式帶式制動器。 行星齒輪變速器的單向離合器與液力變矩器中的單向離合器結構相同。 液力機械傳動式自動變速器的控制 液壓自動操縱系統(tǒng)通常由供油、手動選擋、參數(shù)調節(jié)、換擋時刻控制、換檔品質控制等部分組成。 供油部分根據(jù)節(jié)氣門開度和選擋桿位置的變化，將油泵輸出油壓調節(jié)至規(guī)定值，形成穩(wěn)定的工作液壓。 在液控液動自動變速器中，參數(shù)調節(jié)部分主要有節(jié)氣門壓力調節(jié)閥（簡稱節(jié)氣門閥）和速控調壓閥（又稱調速器）。節(jié)氣門壓力調節(jié)閥使輸出液壓的大小能夠反映節(jié)氣門開度；速控調壓閥使輸出液壓的大小能夠反映車速的大小。 換擋時刻控制部分用于轉換通向各換擋執(zhí)行機構（離合器和制動器）的油路，從而實現(xiàn)換擋控制。 鎖定信號閥受電磁閥的控制，使液力變矩器內的鎖止離合器適時地接合與分離。 換擋品質控制部分的作用是使換擋過程更加平穩(wěn)柔和。 自動變速器傳感器資料： http://www.auto9999.net/viewthread.php?tid=24995
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