汽車(chē)自動(dòng)變速器，什么是自動(dòng)變速器

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-10-24 03:37:35 編輯：東莞本地生活手機(jī)版

1，什么是自動(dòng)變速器

你好，自動(dòng)變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門(mén)踏板程度和車(chē)速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速,而駕駛者只需操縱加速踏板控制車(chē)速即可。望采納哦。

變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。

您好，現(xiàn)在的汽車(chē)正常分，手動(dòng)變速箱跟自動(dòng)變速箱手動(dòng)變速箱的話是需要踩離合器能掛檔的，一般自動(dòng)變速箱直接掛d檔踩油門(mén)就會(huì)自動(dòng)變檔。

自動(dòng)變速箱是相對(duì)于手動(dòng)變速箱而出現(xiàn)的一種能夠自動(dòng)根據(jù)汽車(chē)車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)進(jìn)行自動(dòng)換擋操縱的變速裝置。自動(dòng)變速器的核心在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。所謂自動(dòng)換擋是指汽車(chē)在行駛的過(guò)程中，駕駛員按行駛過(guò)程的需要操控加速踏板（油門(mén)踏板），自動(dòng)變速器即可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和汽車(chē)的運(yùn)行工況，自動(dòng)換入不同檔位工作。目前汽車(chē)自動(dòng)變速箱常見(jiàn)的有四種型式，分別是液力自動(dòng)變速箱(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱(AMT)和雙離合自動(dòng)變速箱。

什么是自動(dòng)變速器

2，自動(dòng)變速器是什么

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自動(dòng)變速器是什么

3，汽車(chē)自動(dòng)變速器是怎樣變速的

自動(dòng)變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋是因?yàn)楣ぷ髦旭{駛員踏下油門(mén)的位置或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車(chē)的行駛速度能指揮自動(dòng)換擋系統(tǒng)工作，自動(dòng)換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動(dòng)器的制動(dòng)與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞路線，實(shí)現(xiàn)變速器擋位的變換。傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器根據(jù)汽車(chē)的行駛速度和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化，自動(dòng)變速擋位。其換擋控制方式是通過(guò)機(jī)械方式將車(chē)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動(dòng)器）的油路。這樣，工作液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動(dòng)器制動(dòng)或松開(kāi)，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。電控液力自動(dòng)變速器是在液力自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過(guò)傳感器和開(kāi)關(guān)監(jiān)測(cè)汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號(hào)，通過(guò)電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開(kāi)或關(guān)閉通往換擋離合器和制動(dòng)器的油路，從而控制換擋時(shí)刻和擋位的變換，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。

有級(jí)式變速器　是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車(chē)和輕、中型貨車(chē)變速器的傳動(dòng)比通常有3-5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，在重型貨車(chē)用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進(jìn)檔位數(shù)。　無(wú)級(jí)式變速器　其的傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化，常見(jiàn)的有電力式和液力式(動(dòng)液式)兩種。電力式無(wú)級(jí)變速器的變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)，除在無(wú)軌電車(chē)上應(yīng)用外，在超重型自卸車(chē)傳動(dòng)系中也有廣泛采用的趨勢(shì)。動(dòng)液式無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)部件為液力變矩器。綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大指與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化，目前應(yīng)用較多。

自動(dòng)變速器（at）自動(dòng)變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門(mén)踏板程度和車(chē)速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車(chē)速即可。一般來(lái)講，汽車(chē)上常用的自動(dòng)變速器有以下幾種類(lèi)型：液力自動(dòng)變速器、液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器、有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器等。其中，最常見(jiàn)的是液力自動(dòng)變速器。無(wú)級(jí)變速器（cvt）無(wú)級(jí)變速器是由兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的。因此，其比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使汽車(chē)的車(chē)速變化平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。

汽車(chē)自動(dòng)變速器是怎樣變速的

4，汽車(chē)自動(dòng)變速器常見(jiàn)的型式

什么是自動(dòng)變速箱？自動(dòng)變速箱常見(jiàn)四種型式，帶你來(lái)了解 00:00 / 01:0770% 快捷鍵說(shuō)明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進(jìn)5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開(kāi)小窗播放快捷鍵說(shuō)明

5，汽車(chē)變速器有幾種

目前市面上最常見(jiàn)的自動(dòng)變速箱主要有以下四種：1、AT變速箱，學(xué)名為液力自動(dòng)變速箱，這是我們接觸最多的一種自動(dòng)變速箱，從早期接觸到的4AT變速箱，到現(xiàn)在一些車(chē)配備了9AT變速箱，AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)很明顯，動(dòng)力“更直接”，缺點(diǎn)也比較突出，加速時(shí)的頓挫感，以及油耗相對(duì)較高。2、CVT變速箱，學(xué)名為機(jī)械無(wú)極自動(dòng)變速箱，主要以日系車(chē)為代表，本田和日產(chǎn)等車(chē)型大都使用CVT變速箱。CVT變速箱的特點(diǎn)很明顯，由于變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，所以平順性表現(xiàn)的非常好，而且燃油經(jīng)濟(jì)型也比較突出，但是缺點(diǎn)也相對(duì)明顯，就是動(dòng)力的瞬間輸出缺少爆發(fā)點(diǎn)，相對(duì)比較溫柔。3、AMT變速箱，電控機(jī)械自動(dòng)變速箱的簡(jiǎn)稱(chēng)，AMT變速箱是MT變速箱和AT變速箱的折中產(chǎn)物，優(yōu)點(diǎn)就是生產(chǎn)成本比較低，操作相對(duì)于手動(dòng)變速箱，更加便捷。但是AMT變速箱缺點(diǎn)更加突出，操作不好很容易有強(qiáng)烈的頓挫感，非常影響舒適性，而且現(xiàn)在市場(chǎng)上裝配AMT變速箱的車(chē)型比較少。4、雙離合變速器簡(jiǎn)稱(chēng)DCT，雙離合顧名思義就是采用兩套離合器，通過(guò)兩套離合器的相互交替工作，來(lái)到達(dá)無(wú)間隙換擋的效果，又分為干式雙離合，和濕式雙離合，雙離合變速器，換擋速度快，換擋過(guò)程中動(dòng)力損失小，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的也不錯(cuò)，雙離合變速箱的缺點(diǎn)更加明顯，質(zhì)量的穩(wěn)定性是雙離合的一大弊病。

你好，主要是手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱。希望可以幫助到你L

3種

有四種：手動(dòng)變速器，也稱(chēng)手動(dòng)擋；如果駕駛者技術(shù)優(yōu)異，裝備手動(dòng)變速器的汽車(chē)在加速、超車(chē)時(shí)會(huì)比自動(dòng)變速器車(chē)型快，同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性上也有優(yōu)勢(shì)。自動(dòng)變速器，汽車(chē)上常用的自動(dòng)變速器有以下幾種類(lèi)型：液力自動(dòng)變速器、液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器、有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器等。其中，最常見(jiàn)的是液力自動(dòng)變速器；它能夠根據(jù)油門(mén)踏板和車(chē)速的變化，自動(dòng)地進(jìn)行換檔。手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器；它可使高性能跑車(chē)不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)擋束縛，讓駕駛者也能享受手動(dòng)換擋的樂(lè)趣。此類(lèi)變速器在其擋位上設(shè)有“+”、“-”擋位。在D擋時(shí)，可自由變換降擋(-)或加擋(+)，如同手動(dòng)擋車(chē)型一樣。無(wú)級(jí)變速器，是由兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的。所以，要比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使汽車(chē)的車(chē)速變化平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)的沖擊感覺(jué)。無(wú)級(jí)變速器屬于自動(dòng)變速器的一種，但它能克服普通自動(dòng)變速器換擋沖擊、油門(mén)反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。

變速箱的分類(lèi)為以下幾種：手動(dòng)變速箱、手自一體自動(dòng)變速箱、CVT無(wú)級(jí)變速箱/CVT帶擋位的變速箱、雙離合變速箱、AMT和序列變速箱。

6，汽車(chē)自動(dòng)變速器的有點(diǎn)有哪些

汽車(chē)自動(dòng)變速箱常見(jiàn)的有四種型式，分別是液力自動(dòng)變速箱(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱(AMT)和雙離合自動(dòng)變速箱。液力變速器：液力自動(dòng)變速箱通過(guò)液力傳動(dòng)和行星齒輪組合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、換擋控制系統(tǒng)、換擋操縱機(jī)構(gòu)等裝置組成。機(jī)械式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱：是變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，從而能更好地協(xié)調(diào)車(chē)輛外界行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，可充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)潛力，提高整車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性，它使汽車(chē)具有沒(méi)有漏洞的牽引性能，從而顯著地提高整車(chē)性能。電控機(jī)械自動(dòng)變速箱：在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，是綜合了 AT（自動(dòng)）和 MT（手動(dòng)）兩者優(yōu)點(diǎn)的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器；AMT既具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。雙離合器自動(dòng)變速箱：采用兩套離合器，通過(guò)兩套離合器的相互交替工作，來(lái)達(dá)到無(wú)間歇換擋的效果。DCT綜合了AT和AMT的優(yōu)點(diǎn)，傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本較低，不僅保證了汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，而且極大地改善了汽車(chē)運(yùn)行的舒適性。

7，汽車(chē)自動(dòng)變速器是哪個(gè)國(guó)家發(fā)明的

汽車(chē)自動(dòng)變速器早在1940年已經(jīng)應(yīng)用在美國(guó)通用的奧茲莫比爾汽車(chē)上，這是一臺(tái)串聯(lián)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的液控變速器。時(shí)距60多年的今天，汽車(chē)自動(dòng)變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。這種變化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是汽車(chē)自動(dòng)變速器向多檔位方向發(fā)展，5檔或者6檔自動(dòng)變速器將逐步取代4檔自動(dòng)變速器的主導(dǎo)地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細(xì)密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔平順性。例如寶馬7系或奧迪A8裝配ZF產(chǎn)的6檔自動(dòng)變速器（ZF6H26），齒數(shù)比分別是1檔4.7、2檔2.34、3檔1.52、4檔1.14、5檔0.87、6檔0.69。某款3.0升高級(jí)轎車(chē)的4檔自動(dòng)變速器齒輪比分別是1檔2.78、2檔1.54、3檔1.00、4檔0.69。兩者對(duì)比，顯然ZF6檔自動(dòng)變速器具有更大的速比和更小的速比級(jí)差，因此變速時(shí)也就更加平順。但是，檔位越多意味著變速器越復(fù)雜，執(zhí)行元件和齒輪數(shù)目會(huì)隨之增加32313133353236313431303231363533e78988e69d8331333332636362，不但成本增加，體積和重量也會(huì)增大，對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)而言還會(huì)增加動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置的困難。因此，為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，引入電子控制系統(tǒng)，采用輕質(zhì)材料。例如ZF6H26變速器設(shè)計(jì)基于一種名為L(zhǎng)epetler的齒輪設(shè)計(jì)，使6個(gè)檔位之間的齒輪大為減少，簡(jiǎn)化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，齒輪重量減少了11公斤。整個(gè)操作界面改為線控技術(shù)，由電子信息操縱換檔。用塑料材料做油底殼及鋁合金變速器箱體，進(jìn)一步減輕重量。二是采用多電磁閥方式控制換檔，明顯改善換檔質(zhì)量。以前的自動(dòng)變速器的執(zhí)行器只有一兩個(gè)電磁閥，現(xiàn)在許多自動(dòng)變速器已有多個(gè)電磁閥。尤其是換檔電磁閥數(shù)量的增加使得換檔電磁閥完全取替了節(jié)氣門(mén)油壓和速度油壓對(duì)D檔位升降檔的控制。變速器上各種新的電磁閥相繼出現(xiàn)，例如正時(shí)電磁閥、倒檔電磁閥、扭力轉(zhuǎn)換電磁閥、扭力緩沖電磁閥、強(qiáng)制降檔電磁閥等大量涌現(xiàn)使得電控系統(tǒng)對(duì)變速器的控制范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。現(xiàn)在，一些變速器的換檔電磁閥完全負(fù)責(zé)了對(duì)D檔、手動(dòng)模式、倒檔的控制，被稱(chēng)為全電子控制自動(dòng)變速器。模糊控制技術(shù)的設(shè)置使變速器電腦可以學(xué)習(xí)、模擬駕駛者的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)修正控制指令，使汽車(chē)進(jìn)一步體現(xiàn)人性化。例如在ZF6檔自動(dòng)變速器中，為了控制系統(tǒng)壓力實(shí)現(xiàn)換檔，設(shè)置了6個(gè)具有高流量特點(diǎn)的脈寬調(diào)制電磁閥，一個(gè)可變力(VFS)電磁閥等。中央電腦中還附加了一個(gè)名為AdaptiveShiftStrategy(自適應(yīng)式換檔)，這個(gè)系統(tǒng)持續(xù)不斷地收集行車(chē)數(shù)據(jù)，例如檔位、行駛狀態(tài)、駕駛者駕駛習(xí)慣等，通過(guò)變速器電腦學(xué)習(xí)模擬并建立起相關(guān)的行車(chē)程式，以最佳效果滿(mǎn)足駕駛者的需求。三是通過(guò)改造油泵、優(yōu)化液壓控制系統(tǒng)提高變速器傳動(dòng)效率。自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)上主要由液力變矩器、油泵和機(jī)械齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。由于液力變矩器通過(guò)液力使泵輪、渦輪和導(dǎo)輪工作，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)消耗能量，加之換檔執(zhí)行元件的摩擦又會(huì)消耗能量，使得自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率低于手動(dòng)變速器，因此耗油也會(huì)高于手動(dòng)變速器。采用現(xiàn)代控制理論的電控技術(shù)，自動(dòng)變速器的機(jī)械效率已經(jīng)大大提高。通過(guò)降低油泵的軸向和徑向泄漏來(lái)提高油泵效率，同時(shí)對(duì)整個(gè)油泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，可以進(jìn)一步提高油泵高轉(zhuǎn)速時(shí)的傳動(dòng)效率。另外，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)類(lèi)型多樣化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)細(xì)部的設(shè)計(jì)改進(jìn)，多排行星齒輪組合機(jī)構(gòu)，優(yōu)化齒輪特性參數(shù)和支承結(jié)構(gòu)等技術(shù)改進(jìn)，今天的自動(dòng)變速器技術(shù)已有重大發(fā)展，但是從整體看自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率與手動(dòng)變速器相比仍存在近10%的差距。

8，汽車(chē)自動(dòng)變速箱有哪幾種

目前汽車(chē)中常見(jiàn)的自動(dòng)變速箱有四種型式，分別是液力自動(dòng)變速箱（Automatic Transmission ，簡(jiǎn)稱(chēng) AT），機(jī)械式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱（Continuously Variable Transmission，簡(jiǎn)稱(chēng)CVT），電控機(jī)械自動(dòng)變速箱（Automated Manual Transmission，簡(jiǎn)稱(chēng)AMT）和雙離合器自動(dòng)變速箱（Dual-clutch transmission，簡(jiǎn)稱(chēng)DCT）

無(wú)極變速和自動(dòng)擋有區(qū)別嗎？不一樣的。無(wú)級(jí)變速(cvt continuously variable transmission)技術(shù)即無(wú)級(jí)變速技術(shù)，采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力。由于cvt可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車(chē)傳動(dòng)裝置。自動(dòng)檔（at自動(dòng)檔汽車(chē) 自動(dòng)檔汽車(chē)是指采用自動(dòng)波（自動(dòng)變速器）的汽車(chē)，它能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。汽車(chē)自動(dòng)波常見(jiàn)的有三種型式，分別是液力自動(dòng)波（簡(jiǎn)稱(chēng)at）、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)波（簡(jiǎn)稱(chēng)cvt)、電控機(jī)械自動(dòng)波（簡(jiǎn)稱(chēng)amt）。目前轎車(chē)普遍使用的是at，at幾乎成為了自動(dòng)波的代名詞，因此著重介紹at是極有必要的。一、液力自動(dòng)波（簡(jiǎn)稱(chēng)at）結(jié)構(gòu)與手動(dòng)波相比，液力自動(dòng)波（at）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)波主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是at最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿(mǎn)足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置，即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志p（停泊）、r（后退）、n（空檔）、d（前進(jìn)），另外在前進(jìn)檔中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位，用以起步和上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此at實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。 at的優(yōu)點(diǎn)是不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開(kāi)車(chē)人帶來(lái)方便，也給坐車(chē)人帶來(lái)舒適。但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒(méi)有手動(dòng)波靈敏，因此許多玩車(chē)人士喜歡開(kāi)手動(dòng)波車(chē)；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問(wèn)題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車(chē)因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車(chē)或拖車(chē)的方法啟動(dòng)。如果拖運(yùn)故障車(chē)，要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)波齒輪不受損害。相比較而言,無(wú)級(jí)變速更省油手自一體使怎么回事？概念就是將汽車(chē)的手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋結(jié)合在一起，裝在同一輛車(chē)上的變速方式。優(yōu)勢(shì) 這種變速方式可以將自動(dòng)擋的舒適體驗(yàn)和手動(dòng)擋的運(yùn)動(dòng)感受，合二為一。駕車(chē)人可以根據(jù)不同的環(huán)境和自我的需求，隨意切換換擋模式，將手動(dòng)擋的駕駛樂(lè)趣和自動(dòng)擋的方便舒適完美融和在一起。乘奔御風(fēng)，手隨心動(dòng)，是一種前所未有的駕駛感受。

9，汽車(chē)自動(dòng)變速箱的分類(lèi)

目前，變速箱常見(jiàn)的有六種型式，分別是手動(dòng)變速箱（MT)、電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）、液力自動(dòng)變速箱(AT)、無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱(CVT)、雙離合自動(dòng)變速箱（DSG)和電子無(wú)極變速箱(ECVT)。手動(dòng)變速箱（MT）手動(dòng)變速箱（ManualTransmission，簡(jiǎn)稱(chēng)MT）又稱(chēng)機(jī)械式變速箱，即必須用手撥動(dòng)變速桿（俗稱(chēng)“擋把”）才能改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速箱基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的；它揉合了 AT（自動(dòng)）和MT（手動(dòng)）兩者優(yōu)點(diǎn)的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速箱；AMT既具有液力自動(dòng)變速箱自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速箱齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。它揉合了二者優(yōu)點(diǎn)，是非常適合我國(guó)國(guó)情的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速箱。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)械變速箱上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。它的缺點(diǎn)是非動(dòng)力換檔，這可以通過(guò)電控軟件方面來(lái)得到一定彌補(bǔ)。在幾種自動(dòng)變速箱中，AMT的性?xún)r(jià)比最高。電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AT）自動(dòng)變速箱（AT），又稱(chēng)自動(dòng)檔。自動(dòng)變速箱由液力變扭器、行星齒輪變速箱、控制機(jī)構(gòu)組成。能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩。結(jié)構(gòu)與手動(dòng)波相比，液力自動(dòng)波（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)波主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。無(wú)級(jí)變速箱（CVT）無(wú)級(jí)變速箱（Continuously Variable Transmission,簡(jiǎn)稱(chēng)CVT)，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，顧名思義就是沒(méi)有明確具體的檔位，操作上類(lèi)似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過(guò)程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。CVT與有級(jí)變速箱的區(qū)別在于它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，從而實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。雙離合變速箱（DSG）雙離合變速箱（Direct Shift Gearbox，簡(jiǎn)稱(chēng)DSG），中文表面意思為“直接換擋變速箱”，有別于一般的半自動(dòng)變速箱系統(tǒng)，它是基于手動(dòng)變速箱而不是自動(dòng)變速箱，因此它也是AMT（機(jī)械式自動(dòng)變速箱）的一員。它特殊的地方在于它比別的變速箱換檔更快，傳遞的扭矩更大而且效率更高。電子無(wú)極變速箱（ECVT）電子無(wú)極變速箱（ECVT），它的核心就是一套行星齒輪組和多個(gè)電機(jī)，行星齒輪組可以說(shuō)是個(gè)挺神奇的東西，變速箱、差速器里面都會(huì)出現(xiàn)它的身影；ECVT里面的電機(jī)也挺忙活，有的負(fù)責(zé)發(fā)電，而有的負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)速。與現(xiàn)在的普通CVT相比，ECVT要更為簡(jiǎn)單。

自動(dòng)變速箱是相對(duì)于手動(dòng)變速箱而出現(xiàn)的一種能夠自動(dòng)根據(jù)汽車(chē)車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)進(jìn)行自動(dòng)換擋操縱的變速裝置。目前汽車(chē)自動(dòng)變速箱常見(jiàn)的有四種型式，分別是液力自動(dòng)變速箱(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱(AMT)和雙離合自動(dòng)變速箱。再看看別人怎么說(shuō)的。

汽車(chē)自動(dòng)變速箱常見(jiàn)有四種形式:液力自動(dòng)變速器（AT），機(jī)械無(wú)極自動(dòng)變速器（CVT），電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT），光離合自動(dòng)變速器（DCT）。希望采納

汽車(chē)變速器的分類(lèi)有液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)、雙離合器變速器（DSG）。1、AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液壓傳動(dòng)和齒輪組合實(shí)現(xiàn)變速扭矩。其中液力變矩器是最重要的部件，由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成，具有傳遞扭矩和離合器的功能。2、與AT相比，CVT省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，但變速器采用兩組滑輪。變速是通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪皮帶的接觸半徑來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于取消了齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)比可以隨意改變，變速更平穩(wěn)，沒(méi)有突然跳檔現(xiàn)象。3、AMT和液力自動(dòng)變速器（AT）一樣是有級(jí)自動(dòng)變速器。在普通手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，增加了微機(jī)控制的電動(dòng)裝置，取代了離合器分離、接合、變速器選擇和換檔動(dòng)作的手動(dòng)操作，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)換擋。4、DSG變速箱與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱有著明顯的區(qū)別，DSG從一開(kāi)始就沒(méi)有采用液壓式扭矩變換器。這種變速器不是在傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器概念的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的。設(shè)計(jì)DSG的工程師們走上了一條創(chuàng)新的新技術(shù)道路，巧妙地將手動(dòng)變速器的靈活性與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的便利性結(jié)合起來(lái)。

1、AT變速箱，學(xué)名為液力自動(dòng)變速箱，這是我們接觸最多的一種自動(dòng)變速箱，從早期接觸到的4AT變速箱，到現(xiàn)在一些車(chē)配備了9AT變速箱，AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)很明顯，動(dòng)力“更直接”，缺點(diǎn)也比較突出，加速時(shí)的頓挫感，以及油耗相對(duì)較高。2、CVT變速箱，學(xué)名為機(jī)械無(wú)極自動(dòng)變速箱，主要以日系車(chē)為代表，本田和日產(chǎn)等車(chē)型大都使用CVT變速箱。CVT變速箱的特點(diǎn)很明顯，由于變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，所以平順性表現(xiàn)的非常好，而且燃油經(jīng)濟(jì)型也比較突出，但是缺點(diǎn)也相對(duì)明顯，就是動(dòng)力的瞬間輸出缺少爆發(fā)點(diǎn)，相對(duì)比較溫柔3、AMT變速箱，電控機(jī)械自動(dòng)變速箱的簡(jiǎn)稱(chēng)，AMT變速箱是MT變速箱和AT變速箱的折中產(chǎn)物，優(yōu)點(diǎn)就是生產(chǎn)成本比較低，操作相對(duì)于手動(dòng)變速箱，更加便捷。但是AMT變速箱缺點(diǎn)更加突出，操作不好很容易有強(qiáng)烈的頓挫感，非常影響舒適性，而且現(xiàn)在市場(chǎng)上裝配AMT變速箱的車(chē)型比較少。

10，汽車(chē)自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)和工作原理都用了什么傳感器

節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)整節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，會(huì)影響電子控制自動(dòng)變速器的正常工作，甚至?xí)构收暇鏌袅疗穑霈F(xiàn)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障代碼。其調(diào)整方法是： a.擰松節(jié)氣門(mén)位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘。 b.將厚度為0.50mm的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門(mén)搖臂和限位螺釘之間，同時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量怠速開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通情況（圖1-74）。圖1-74 節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)整 c.朝節(jié)氣門(mén)閉合方向轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，使怠速開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)斷開(kāi)，然后朝節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟方向慢慢地轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，直至怠速開(kāi)關(guān)閉合為止。 d.擰緊節(jié)氣門(mén)位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘。 c.分別用0.40mm和0.65mm的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門(mén)限位螺釘和節(jié)氣門(mén)搖臂之間，同時(shí)測(cè)量怠速開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通情況。當(dāng)厚薄規(guī)為0.40mm時(shí)，怠速開(kāi)關(guān)應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)厚薄規(guī)為0.65mm時(shí)，怠速開(kāi)關(guān)應(yīng)斷開(kāi)。否則，應(yīng)重新調(diào)整節(jié)氣門(mén)位置傳感器。（2）車(chē)速傳感器和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的檢修車(chē)速傳感器與輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理相同，其檢修方法也是一樣的，即各種測(cè)量方法判斷其工作性能是否正常。 ①車(chē)速傳感器或輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的感應(yīng)線圈電阻的測(cè)量其測(cè)量方法是： a.拔下車(chē)速傳感器或輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器線束插頭。 b.用萬(wàn)用表測(cè)量車(chē)速傳感器或輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器兩接線端之間的電阻（圖1-75）。不同車(chē)型自動(dòng)變速器的這種傳感器感線圈的電阻不完全相同，通常為幾百歐到幾千歐。圖1-75 車(chē)速傳感器感應(yīng)線圈電阻的測(cè)量如果感應(yīng)線圈短路、斷路或電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換傳感器。 ②車(chē)速傳感器或輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的輸出脈沖的測(cè)量 a.測(cè)量車(chē)速傳感器輸出脈沖時(shí)，可用千斤頂將汽車(chē)一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪頂起，讓操縱手柄位于空擋位置，用手轉(zhuǎn)動(dòng)懸空的驅(qū)動(dòng)輪，同時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量車(chē)速傳感器兩接線柱之間有無(wú)脈沖感應(yīng)電壓。測(cè)量時(shí)，應(yīng)將萬(wàn)用表選擇開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至1V以下的直流電壓擋位置或電阻擋位置。若在轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪時(shí)萬(wàn)用表指針有擺動(dòng)，說(shuō)明傳感器有輸出脈沖，其工作正常；否則，應(yīng)更換傳感器。 b.測(cè)量輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器輸出脈沖時(shí)，應(yīng)將傳感器拆下，用一根鐵棒或一塊磁鐵迅速靠近或離開(kāi)傳感器（圖1-76）。同時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器兩接線柱之間有無(wú)脈沖感應(yīng)電壓。如果沒(méi)有感應(yīng)電壓或感應(yīng)電壓很微弱，說(shuō)明傳感器有故障，應(yīng)更換。圖1-76 輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器輸出脈沖的測(cè)量（3）水溫傳感器和液壓油溫度傳感器的檢修水溫傳感器和液壓油溫度傳感器的內(nèi)部都是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻，其檢修方法相同。 ①拆下水溫傳感器或液壓油溫度傳感器。 ②將傳感器置于盛有水的燒杯，加熱杯中的水，同時(shí)測(cè)量在不同溫度下傳感器兩接線端之間的電阻（圖1-77）。圖1-77 水溫傳感器和液壓油溫度傳感器的檢測(cè) ③將測(cè)量的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)相比較。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換傳感器。（4）擋位開(kāi)關(guān)的檢修 ①擋位開(kāi)關(guān)的檢測(cè)擋位開(kāi)關(guān)的檢測(cè)方法為： a.用舉升器將汽車(chē)升起。 b.拆下連接在自動(dòng)變速器手動(dòng)閥搖臂和操縱手柄之間的連桿。 c.拔下?lián)跷婚_(kāi)關(guān)的線速插頭。 d.將手動(dòng)閥搖臂撥至各個(gè)擋位，同時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量擋位開(kāi)關(guān)線束插座內(nèi)各插孔之間的導(dǎo)通情況。 e.將測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較。如果有不符，應(yīng)重新調(diào)整擋位開(kāi)關(guān)。 ②擋位開(kāi)關(guān)的更換 a.拆下手動(dòng)閥搖臂和操縱手柄之間的連桿。 b.擰松手動(dòng)閥搖臂軸上的鎖緊螺母，拆下手動(dòng)閥搖臂。 c.擰下?lián)跷婚_(kāi)關(guān)固定螺栓，拆下?lián)跷婚_(kāi)關(guān)。 d.按拆卸相反的順序安裝新的擋位開(kāi)關(guān)。 e.按規(guī)定的程序重新調(diào)整擋位開(kāi)關(guān)。（5）開(kāi)關(guān)式電磁閥的檢修電子控制自動(dòng)變速器的換擋電磁閥等開(kāi)關(guān)式電磁閥的檢修可采用下列方法。 ①開(kāi)關(guān)式電磁閥的就車(chē)檢查 a.用舉升器將汽車(chē)升起。 b.拆下自動(dòng)變速器的油底殼。 c.拔下電磁閥的線束插頭。 d.用萬(wàn)用表測(cè)量電磁閥線圈的電阻。自動(dòng)變速器的開(kāi)關(guān)式電磁閥線圈的電阻一般為（10～30）Ω。若電磁閥線圈短路、斷路或電阻值不符標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換。 e.將12V電源施加在電磁閥線圈上，此時(shí)應(yīng)能聽(tīng)到電磁閥工作的“咔嗒”聲；否則，說(shuō)明閥心卡住，應(yīng)更換電磁閥。 ②開(kāi)關(guān)式電磁閥的性能檢驗(yàn)開(kāi)關(guān)式電磁閥性能的檢驗(yàn)方法是： a.拆下電磁閥。 b.將壓縮空氣吹入電磁閥進(jìn)油口。 c.當(dāng)電磁閥線圈不接電源時(shí)，進(jìn)油孔和泄油孔之間應(yīng)不通氣；否則，說(shuō)明電磁閥損壞，應(yīng)更換電磁閥。 d.接上電源后，進(jìn)油孔和泄油孔之間應(yīng)相通；否則，說(shuō)明電磁閥損壞，應(yīng)更換電磁閥。（6）脈沖線性式電磁閥的檢修電子控制自動(dòng)變速器的油壓電磁閥等脈沖線性式電磁閥可采用下列方法檢修。 ①脈沖線性式電磁閥的就車(chē)檢查 a.用舉升器將汽車(chē)升起。 b.拆下自動(dòng)變速器的油底殼。 c.拔下電磁閥的線束插頭。 d.用萬(wàn)用表測(cè)量電磁閥線圈的電阻值。脈沖線性式電磁閥的線圈電阻值較小，一般為（2～6）Ω。若電磁閥線圈短路、斷路或電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換電磁閥。 ②脈沖線性式電磁閥的性能檢驗(yàn)脈沖線性式電磁閥性能的檢驗(yàn)方法是： a.拆下脈沖線性式電磁閥。 b.將蓄電池電源串聯(lián)一個(gè)（8～10）W的燈泡，然后與電磁閥線圈連接（脈沖線性式電磁閥線圈電阻較小，不可直接與12V電源連接，否則會(huì)燒毀電磁閥線圈）。 c.在通電時(shí)，電磁閥閥心應(yīng)向外伸出；斷電時(shí)，電磁閥閥心應(yīng)向內(nèi)縮入。如果異常，說(shuō)明電磁閥損壞，應(yīng)更換。脈沖線性式電磁閥的另一種檢驗(yàn)方法是采用可調(diào)電源。其方法是：將可調(diào)電源與電磁閥線圈連接。調(diào)整電源的電壓，同時(shí)觀察閥心的移動(dòng)情況。當(dāng)電壓逐漸升高時(shí)，閥心應(yīng)隨之向外移動(dòng)；當(dāng)電壓逐漸減小時(shí)，閥心應(yīng)隨之向內(nèi)移動(dòng)。否則，說(shuō)明電磁閥損壞，應(yīng)更換。在檢驗(yàn)中應(yīng)注意保持電源的電流不超過(guò)1A

自動(dòng)變速器能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車(chē)速等情況自動(dòng)變換傳動(dòng)比，使汽車(chē)獲得良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染。自動(dòng)變速器操縱容易，在車(chē)輛擁擠時(shí)，可大大提高車(chē)輛行駛的安全性及可靠性。電子控制自動(dòng)變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成。液力變矩器的工作原理目前轎車(chē)上廣泛采用由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成的單級(jí)雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器。泵輪和渦輪均為盆狀的。泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動(dòng)元件；渦輪懸浮在變矩器內(nèi)，通過(guò)花鍵與輸出軸相連，是從動(dòng)元件；導(dǎo)輪懸浮在泵輪和渦輪之間，通過(guò)單向離合器及導(dǎo)輪軸套固定在變速器外殼上。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，曲軸帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，因旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內(nèi)緣向外緣甩出；這部分工作液既具有隨泵輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的園周向的分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動(dòng)渦輪與泵輪同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。從渦輪流出工作液的速度v可以看為工作液相對(duì)于渦輪葉片表面流出的分速度ω與隨渦輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)分速度u的合成。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速比較小時(shí)，從渦輪流出的工作液是向后的，工作液沖擊導(dǎo)輪葉片的前面。因?yàn)閷?dǎo)輪被單向離合器限定不能向后...自動(dòng)變速器能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車(chē)速等情況自動(dòng)變換傳動(dòng)比，使汽車(chē)獲得良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染。自動(dòng)變速器操縱容易，在車(chē)輛擁擠時(shí)，可大大提高車(chē)輛行駛的安全性及可靠性。電子控制自動(dòng)變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成。液力變矩器的工作原理目前轎車(chē)上廣泛采用由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成的單級(jí)雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器。泵輪和渦輪均為盆狀的。泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動(dòng)元件；渦輪懸浮在變矩器內(nèi)，通過(guò)花鍵與輸出軸相連，是從動(dòng)元件；導(dǎo)輪懸浮在泵輪和渦輪之間，通過(guò)單向離合器及導(dǎo)輪軸套固定在變速器外殼上。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，曲軸帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，因旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內(nèi)緣向外緣甩出；這部分工作液既具有隨泵輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的園周向的分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動(dòng)渦輪與泵輪同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。從渦輪流出工作液的速度v可以看為工作液相對(duì)于渦輪葉片表面流出的分速度ω與隨渦輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)分速度u的合成。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速比較小時(shí)，從渦輪流出的工作液是向后的，工作液沖擊導(dǎo)輪葉片的前面。因?yàn)閷?dǎo)輪被單向離合器限定不能向后轉(zhuǎn)動(dòng)，所以導(dǎo)輪葉片將向后流動(dòng)的工作液導(dǎo)向向前推動(dòng)泵輪葉片，促進(jìn)泵輪旋轉(zhuǎn)，從而使作用于渦輪的轉(zhuǎn)矩增大。隨著渦輪轉(zhuǎn)速的增加，分速度u也變大，當(dāng)ω與u的合速度v開(kāi)始指向?qū)л喨~片的背面時(shí)，變矩器到達(dá)臨界點(diǎn)。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增加時(shí)，工作液將沖擊導(dǎo)輪葉片的背面。因?yàn)閱蜗螂x合器允許導(dǎo)輪與泵輪一同向前旋轉(zhuǎn)，所以在工作液的帶動(dòng)下，導(dǎo)輪沿泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向自由旋轉(zhuǎn)，工作液順利地回流到泵輪。當(dāng)從渦輪流出的工作液正好與導(dǎo)輪葉片出口方向一致時(shí)，變矩器不產(chǎn)生增扭作用（這時(shí)液力變矩器的工況稱(chēng)為液力偶合工況）。液力變矩器靠工作液傳遞轉(zhuǎn)矩，比機(jī)械變速器的傳動(dòng)效率低。在液力變矩器中設(shè)置鎖止離合器，可以在高速工況下將泵輪與渦輪鎖在一起，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力直接傳遞，提高變矩器的傳動(dòng)效率。行星齒輪變速器的工作原理液力變矩器雖能傳遞和增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，但變矩比不大，變速范圍不寬，遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足汽車(chē)使用工況的需要。為進(jìn)一步增大扭矩，擴(kuò)大其變速范圍，提高汽車(chē)的適應(yīng)能力，在液力變矩器后面又裝一個(gè)輔助變速器——有級(jí)式齒輪變速器。該齒輪變速器多數(shù)是用行星齒輪變速的。行星齒輪變速器是由行星齒輪機(jī)構(gòu)及離合器、制動(dòng)器和單向離合器等執(zhí)行元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)通常由多個(gè)行星排組成．行星排的多少與檔數(shù)的多少有關(guān)。星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括換擋離合器、換擋制動(dòng)器和單向離器。換擋離合器為濕式多片離合器，當(dāng)液壓使活塞把主動(dòng)片和從動(dòng)片壓緊時(shí)，離合器接合；當(dāng)工作液從活塞缸排出時(shí)，回位彈簧使活塞后退，使離合器分離。換擋制動(dòng)器通常有兩種形式：一種是濕式多片制動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)與濕式多片離合器基本相同，不同之處是制動(dòng)器用于連接轉(zhuǎn)動(dòng)件和變速器殼體，使轉(zhuǎn)動(dòng)件不能轉(zhuǎn)動(dòng)。換擋制動(dòng)器的另一形式是外束式帶式制動(dòng)器。行星齒輪變速器的單向離合器與液力變矩器中的單向離合器結(jié)構(gòu)相同。液力機(jī)械傳動(dòng)式自動(dòng)變速器的控制液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)通常由供油、手動(dòng)選擋、參數(shù)調(diào)節(jié)、換擋時(shí)刻控制、換檔品質(zhì)控制等部分組成。供油部分根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和選擋桿位置的變化，將油泵輸出油壓調(diào)節(jié)至規(guī)定值，形成穩(wěn)定的工作液壓。在液控液動(dòng)自動(dòng)變速器中，參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有節(jié)氣門(mén)壓力調(diào)節(jié)閥（簡(jiǎn)稱(chēng)節(jié)氣門(mén)閥）和速控調(diào)壓閥（又稱(chēng)調(diào)速器）。節(jié)氣門(mén)壓力調(diào)節(jié)閥使輸出液壓的大小能夠反映節(jié)氣門(mén)開(kāi)度；速控調(diào)壓閥使輸出液壓的大小能夠反映車(chē)速的大小。換擋時(shí)刻控制部分用于轉(zhuǎn)換通向各換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)（離合器和制動(dòng)器）的油路，從而實(shí)現(xiàn)換擋控制。鎖定信號(hào)閥受電磁閥的控制，使液力變矩器內(nèi)的鎖止離合器適時(shí)地接合與分離。換擋品質(zhì)控制部分的作用是使換擋過(guò)程更加平穩(wěn)柔和。自動(dòng)變速器傳感器資料： http://www.auto9999.net/viewthread.php?tid=24995

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汽車(chē)自動(dòng)變速器，什么是自動(dòng)變速器

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8，汽車(chē)自動(dòng)變速箱有哪幾種

9，汽車(chē)自動(dòng)變速箱的分類(lèi)

10，汽車(chē)自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)和工作原理都用了什么傳感器

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