說幾點實在的吧，機械研究生就是個萬金油，可以分為兩種機械研究生，西南交大等鐵路985211研究生和其他學校研究生。準確的說研究生沒有工資，只有補助，我是一名985高校的研究生導師，我可以回答這個問題，鐵路研究生發展會更好，因為一個本身專業性就強，還有就是“校友”會比較多，因為在鐵路上好多資歷夠了，但學歷不夠的領導都會去北交大西南交大鍍金，所以對這種鐵路學校的學生，尤其是研究生有很大好感。

1、研究生在鄉鎮待遇怎么樣？

小公有個兄弟是鄉鎮公務員。六年前，他研究生畢業，興沖沖參考了公務員，當時對公務員滿懷期待，無限憧憬，六年后的今天，依然留在鄉鎮看不到頭的他已經沒有了當初的興奮和期待，當碰到問題加班加點的時，他最常說的一句話就是：“早知道這樣，當年打死不會考公務員”。他說，他的很多同學現在都在北上廣，一個月的工資頂他三四個月，雖然壓力很大，但在他看來很有價值，“那才是年輕人該有的樣子，不像我現在這樣坐吃等死，什么都沒有”，

沒錯，他抱怨最多的就是待遇低。這也是所有鄉鎮體制人面臨的殘酷現實，在鄉鎮工作，除了極少數東部發達地區外，其余絕大部分中西部地區的鄉鎮公務員和事業單位都不高。以小公所在的西部三線城市為例，本科畢業新錄入的鄉鎮公務員，每月的工資扣除五險一金后，加車補加鄉鎮補貼，實際到手也就是3800上下，事業單位因為少了車補等福利性補貼，工資更加低，基本上只有3000左右。

2、研究生進入鐵路局待遇怎么樣？

與本科差距不大，每月工資比本科多20塊，各地待遇略有差距。另外比本科多出個安家費，但這個錢幾乎也可以忽略不計，說幾點實在的吧，機械研究生就是個萬金油，可以分為兩種機械研究生，西南交大等鐵路985211研究生和其他學校研究生。鐵路研究生發展會更好，因為一個本身專業性就強，還有就是“校友”會比較多，因為在鐵路上好多資歷夠了，但學歷不夠的領導都會去北交大西南交大鍍金，所以對這種鐵路學校的學生，尤其是研究生有很大好感，

另一個就是在鐵路行業的技能等級上，技術等級大體對應中級工、高級工、技師、高級技師四個等級，到了高級技師，享受的就是副處級的待遇了，紅色通勤票（上車可以任意區間享受免費軟臥），而其中最難升的一段就是技師，本科生要求在相關一線崗位從事2年以上工作經驗可以申請，而研究生沒有年限要求。別說干部令的事，碩士越來越多了，都給干部令，讓質檢科職教科團委那些閑人去哪，

總之，相比本科生，碩士生來鐵路確實某些方些方面有優勢，但隨著時間的增長，這個優勢正在被逐年削減，就像12年以前，本科來了鐵路，那就是一個機遇，一個趨勢，稍微有點想法的，現在都在科室機關。最后，一句話總結:主要看關系，剩下看能力，學歷最不值錢，領導要是賞識你，分分鐘去弄個北交大機車碩士給你。以上，不當之處還請指正，

3、研究生的工資待遇是多少呢？

我是一名985高校的研究生導師，我可以回答這個問題。答案：一般是600左右，不同學校有差異，準確的說研究生沒有工資，只有補助。研究生在讀期間拿到手的錢主要包括國家獎學金、國家助學金、學校三助補貼、導師補貼等，大家習慣上把這些統稱為工資，其實嚴格的講不準確，1、以我的學生為例比如我指導的研究生，每個月給他們幾百元補貼，這是補貼他們協助完成科研課題的一點勞務費。

我認為是不能叫工資，以西北農林科技大學為例，我的基本保研的學生本科就是西農的，他跟著我讀研究生，參與我的課題，如果我要給他發工資，我覺得至少要按照西農畢業生的平均工資水平來發，按照這個標準來發的才能叫工資，我們假設這個標準是4000元，請問我這么多學生，我無論如何也做不到每月給他們發4000元工資的，每個月要發好幾萬元，就算把課題經費還有我自己的所有收入加上也是不夠的。

所以，嚴格的說研究生拿到的錢不能叫工資，只能交補貼，我是這么認為的，只是，日常中大家都叫工資，也就這樣習慣的叫下來了。2、研究生工資的構成國家和學校層面給600元/月，導師補貼，三助崗位補貼，國家獎學金是2萬元/人/年；國家助學金；學校獎學金等，如果學生專心做科研，能成為前百分之幾的學生，那他到手的各種收入加起來還是比較可觀的，能超過當地的社會平均工資。