合新高鐵項目早在2015初就提出，一晃4年就過去了，全程340公里且時速350公里/小時的高鐵項目，總投資費用會超過600億，資金是難點，如今應該基本上洽談完畢，一定是由鐵總、三省、路經城市和企業共同籌資建設。在這線路中涉及到山東、江蘇和安徽三個省份，也是一條跨過多省份的高鐵通道。
1、合新高鐵安徽段力爭年內開工：全線設合肥西等8站，設計時速350公里,你怎么看？
合新高鐵項目早在2015初就提出，一晃4年就過去了，全程340公里且時速350公里/小時的高鐵項目，總投資費用會超過600億，資金是難點，如今應該基本上洽談完畢，一定是由鐵總、三省、路經城市和企業共同籌資建設。到全部建設完成通車估計還要3～5年時間，這是一條穿梭于合肥與青島之間的快捷通道，途徑合肥西站、定遠東站、明光西站、五河站、泗縣東站、泗洪西站、宿遷東站、新沂南站等8個車站。
對接連云港和青島通道，形成一個從青島最快捷到達合肥的線路，在這線路中涉及到山東、江蘇和安徽三個省份，也是一條跨過多省份的高鐵通道。最受益的城市應該是青島，可以更佳體現青島的重要性和區域性優勢體現；其次才是合肥，這是一條山東、江蘇部分地區與華南、西南地區連接的通道，且繞過了南京和濟南這些省會，直接通過合肥進行對接，使合肥成為全程中的一個最重要的節點，提升了合肥西站及整個合肥的地位；最后才是中間通過城市的發展機會，包括定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷、新沂的相對經濟落后的城市，
合肥在與南京的交通樞紐地區競爭中一直是伯仲之間，有些不相上下。而在經濟地位、航空樞紐等方面還跑在了合肥前面，很多與東部地區的高鐵線路都是經過了南京再到合肥，很少有直接繞開南京的線路，這是一條明顯撇開南京直接對接合肥的線路，更加體現合肥區域地理位置的優勢，對于合肥打造全國性交通樞紐起到了積極推動作用，總之，合新高鐵建設對于合肥的意義深遠，合肥的最大潛力除了中科院的科技創新優勢，還有就是交通樞紐戰略地位的優勢。
