鄭州到武陟的城鐵非常方便，在一定程度上武陟與鄭州互通互聯，但是鄭州想把武陟囊括其中，帶動武陟的經濟發展，現有的黃河橋還遠遠不夠，再看惠濟區的建設，很多地方還是差強人意，所以我認為鄭州現在重點既不在武陟方向，也沒有能力合并武陟。感謝邀請，我認為最起碼十年內原陽和武陟不合并入鄭州，鄭州現在也沒有要跨河發展的意思，再者跨河合并也不是鄭州的發展之路。

1、鄭州大學計算機專業怎么樣？

鄭州大學本身是211工程大學，又入選“雙一流”世界一流大學建設高校，對鄭大的發展還是十分有利的，學校的平臺相對還是比較高的，鄭大的劣勢在地域。保研、考研比普通高校有很大優勢，保研率10%多一點，當然這是總體平均值，各學院實際比例不一樣。關于信息學科，鄭州大學有幾個大型平臺，比如：國家超級計算鄭州中心，全國第七家超算中心；互聯網醫療國家工程實驗室，國家發改委批準的七家互聯網國家工程實驗室之一；中原網絡安全研究院，與信息工程大學合建，

說完學校背景來說專業，鄭大的信工學院和軟件學院都有計科專業，二者相比信工學院較好，有計算機科學與技術、軟件工程、軟件工程（卓越班）三個方向。鄭州大學計算機一級學科有碩士點沒博士點，評級只有C ，就學科實力，說實話，水平不高。但是，得益于學校平臺，深造有些優勢，如果是高考生，結合自己分數情況考慮吧。

2、滎陽和新鄭發展前景怎么樣？

一個位于鄭西，一個位于鄭南，究竟哪個發展更好？根據《新鄭市城鄉總體規劃（2016-2035）》，緊密結合鄭州主城區的南向發展趨勢和航空港區的西向發展趨勢，以“中心帶動、廊帶貫穿”為策略，新鄭市域將形成“兩主四副，三片五帶”的城鄉空間結構，“兩主”為中心城區、龍湖；“四副”為薛店、辛店、郭店、孟莊，“三片”為北部臨鄭組團、南部臨港組團、中部生態組團；“五帶”為沿鄭新公路、京港澳高速、321省道-102省道、323省道和107國道連接線形成三橫兩縱的交叉城鎮發展帶。

目前，新鄭市的龍湖和孟莊區域已經可以依托地鐵2號線組織短程公共交通；規劃中的地鐵還有地鐵7、16、18號線，交通方面規劃清晰，便于出行，在產業方面，中心城區形成現代服務業和高端制造業特色，龍湖形成科教、商貿、生產服務特色，產業類型比較多樣。綜合來看，新鄭市依托龐大的交通運輸體系，在發展物流業和居民日常出行方面具有獨特的優勢，

生態方面依托辛店森林山地生態區、雙洎河與黃水河流域生態區、十七里河與十八里河生態區和大棗果林生態區四大區域，能夠有效改善居住環境。根據《滎陽市城鄉總體規劃（2018-2035年）》，規劃打造滎陽市“一心、三點、五軸、五區”的網絡化城鎮發展格局，一心即滎陽城區作為滎陽市域范圍內的中心城市，是市域發展的主中心。

三點：廣武、高山和賈峪三個新市鎮，是市域發展的次中心，作為統籌城鄉發展的支點，五軸即包括金水大道、S229、滎澤大道和滎新路、大河路—S312、新G310、S233。當地交通主要以鐵路、高速公路、干線公路、城際軌道交通為骨架，目前，滎陽市的地鐵線路規劃6、8、10、21號線，與鄭州主城區互聯互通。在產業方面規劃依托新材料、先進制造業和健康產業基地，其中滎陽西南部規劃旅游業類小鎮，依托當地的山水資源，形成獨特生態環境，

在《滎陽市綠地系統專項規劃（2018-2035）》中，按照規劃，到2020年，滎陽的公園綠地總面積將達到619.2公頃，折合約9288畝；到2035年，公園綠地總面積將達到1237.9公頃，折合約18568.5畝。因此，未來滎陽將在生態建設及旅游業方面有較大的發展空間，綜合來看，新鄭發展的主導方向是交通及物流業，目前住宅項目布局已經比較豐富，生活配套更加完善一些。

3、鄭州到開封城際鐵路與地鐵一號線互聯，改成城郊線按地鐵方式運營，客運效率會提高嗎？

讓我看，這個鄭開城際就是雞肋，很多人都看到到開封只是宋城站，沒有延伸到火車站，其實就是延伸到火車站也一樣不會有多少人坐。當然，到火車站相比較現在的宋城路站肯定會好那么一點點，但遠不足以支撐鄭開城際的運營，真不知道當初的規劃設計是怎么想的，城際和高鐵都在鄭州東站，讓鄭州站和西部的居民無法利用城際和高鐵。