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1，宣杭鐵路倉前段會拆嗎

不會拆，最多以下穿形式解決

宣杭鐵路倉前段會拆嗎

2，宣杭鐵路哪年通車

2005年秋建成通車。

宣杭鐵路哪年通車

3，宣杭鐵路復線是高鐵嗎

不是，雖然目前高鐵都是電氣化的，但電氣化的不一定就是高鐵，高鐵平均速度要在200km/h以上。

宣杭鐵路復線是高鐵嗎

4，余杭區仁和街道新宣杭鐵路是哪條

咨詢記錄 · 回答于2021-10-08 余杭區仁和街道新宣杭鐵路是哪條? 您好，親親。下面是給您的回答，這其中杭州都市圈新建4條線，分別為杭德（杭州至德清）城際、紹興城際、滬嘉（上海至嘉興）城際、滬平（上海金山至平湖）城際，總長171.5公里，設站38座。希望我的回答給您幫助，祝您生活愉快？

5，宣杭鐵路未來的發展趨勢到底是什么是永遠普速列車還是通高鐵動車

電氣化可以大幅度提升火車運行速度。目前還是客貨混運，等19年商杭高鐵通車后，逐漸轉為以貨運為主。

雖然我很聰明，但這么說真的難到我了

6，杭州東和杭州南有什么區別

杭州東和杭州南車站地址不同、車站規模不同、主要線路不同。1、車站地址不同：杭州東站在杭州市江干區全福橋路2號。杭州南站在杭州市蕭山區站前路1號。2、車站規模不同：杭州東站建筑面積約34萬平方米（截至2019年12月）。杭州南站建筑面積約22.8萬平方米。（截至2019年12月）。杭州東和杭州南車站地址不同、車站規模不同、主要線路不同。 1、車站地址不同：杭州東站車站地址在浙江省杭州市江干區全福橋路2號。杭州南站車站地址在浙江省杭州市蕭山區站前路1號。 2、車站規模不同：杭州東站建筑面積約34萬平方米（截至2019年12月）。站臺規模是15臺30線（截至2019年12月）。杭州南站建筑面積約22.8萬平方米。站臺規模是7臺21線。 3、主要線路不同：杭州東站主要線路有滬昆鐵路、宣杭鐵路、蕭甬鐵路、滬昆高速鐵路、寧杭高速鐵路、杭甬高速鐵路、杭黃高速鐵路。杭州南站主要線路有滬昆鐵路、蕭甬鐵路、杭甬高速鐵路、滬昆高速鐵路、杭黃高速鐵路等。

7，經過宣城的鐵路有哪些

你的問題不是很明確，我只有這樣回答你，宣城鐵路有杭州到合肥和宣城到景德鎮兩條。

不清楚

宣杭鐵路、皖贛鐵路兩條

8，宣杭鐵路的相關鐵路

目前有四條鐵路通過湖州轄區，第一條是宣(州)杭(州)復線，它從與安徽交界的祠山崗進入我市長興縣泗安鎮后，經過長興、湖州南、德清等站，至三合鄉康介山村附近出境，進入杭州市余杭區，即宣杭線K80+500～K189+906，這段鐵路在我市境內全長109.406公里，因是復線，統計時總長度再加一倍。宣杭復線是華東二通道的南段，屬于我國鐵路網中的主要干線，列車往返北京、哈爾濱、沈陽、鄭州、西安、太原、合肥、南京、杭州、溫州、寧波等城市。第二條是從長興至新沂的新長鐵路，這條2005年7月貫通的鐵路，溝通了我市與蘇南和魯南地區，但這條鐵路目前暫不辦理客運，在湖州境內也只有20多公里長度，與群眾發生的關系不大，因此不太被人關注。第三條是從德清縣城武康往杭州西湖區三墩的宣杭老線。2003年在修建宣杭復線時，為避開長達1235米的彭公隧道，新線從德清改道走三合至杭州，但保留了原來經上柏、彭公、倉前的老宣杭線，改稱為宣杭老線。這段鐵路在我市境內僅長18公里。目前停辦客運，只作貨運專線。第四條是“資格”最老的長牛線。此線從長興至安徽廣德的牛頭山，全長42公里左右。1958年修建該鐵路時，主要為長廣煤礦運輸煤炭專用。上世紀90年代起，隨著長廣煤礦生產量的逐漸減少，這條鐵路也漸漸走向衰微。長牛線從本世紀起也停止了客運，目前的主要任務是為浙江水泥廠運輸水泥。從長牛線分出去的還有兩條支線：從煤山至原千井灣煤礦的煤千線，全長12公里，其中至火燒地的7公里是浙江水泥廠的專用線，還有5公里接近廢棄。從牛頭山至原長廣六號井的長六線，全長7公里多，也瀕臨廢棄。

9，宣杭鐵路勾莊至倉前段還在使用嗎

充分利用老舊鐵路，1年內完成輕軌10號線，全長達105多公里，可以大大緩解杭州交通擁堵。輕軌10號線路線：　（1）機場至火車南站（新建輕軌連接線15公里）；（2）火車南站至城站至艮山門（利舊滬昆繞行線30公里）；（3）艮山門－勾莊（新建輕軌連接線15公里）；（4）勾莊至倉前至德清（利舊老宣杭線45公里）

你好！宣杭鐵路勾莊至倉前段還在使用僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

10，宣杭鐵路拆除后規劃

法律分析：《八達倉前物流基地、臨平貨場遷建及老宣杭鐵路資產處置項目第三方審價服務招標公告》中，明確老宣杭鐵路杭州境內將拆除約40公里。老宣杭鐵路杭州境內需拆除鐵路線路約40公里，總用地約3379畝（以實測為準），總建筑面積約10萬平方米（以實測為準）。八達倉前物流基地、臨平貨場遷建項目，在余杭區星橋區塊內規劃新建鐵路物流基地，近期建設規模不少于500畝，涉及征地拆遷、管線遷改、“三改”工程、“三電”遷改、壓覆礦及文物、土地復墾、臨時用地補償以及其它附著物等政策處理。法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》第三條城市和鎮應當依照本法制定城市規劃和鎮規劃。城市、鎮規劃區內的建設活動應當符合規劃要求。縣級以上地方人民政府根據本地農村經濟社會發展水平，按照因地制宜、切實可行的原則，確定應當制定鄉規劃、村莊規劃的區域。在確定區域內的鄉、村莊，應當依照本法制定規劃，規劃區內的鄉、村莊建設應當符合規劃要求。縣級以上地方人民政府鼓勵、指導前款規定以外的區域的鄉、村莊制定和實施鄉規劃、村莊規劃。第四條制定和實施城鄉規劃，應當遵循城鄉統籌、合理布局、節約土地、集約發展和先規劃后建設的原則，改善生態環境，促進資源、能源節約和綜合利用，保護耕地等自然資源和歷史文化遺產，保持地方特色、民族特色和傳統風貌，防止污染和其他公害，并符合區域人口發展、國防建設、防災減災和公共衛生、公共安全的需要。在規劃區內進行建設活動，應當遵守土地管理、自然資源和環境保護等法律、法規的規定。縣級以上地方人民政府應當根據當地經濟社會發展的實際，在城市總體規劃、鎮總體規劃中合理確定城市、鎮的發展規模、步驟和建設標準。

11，商合杭高鐵經過宣城哪些地方

有的，經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城，至浙江湖州。商杭客運專線是列入國家《中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，起自徐蘭客運專線河南商丘站，經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城，至浙江湖州，下行與湖州至上海、南京至杭州等長三角客運專線連接，終點至寧杭城際鐵路長興站。商杭客運專線長770公里，采用電氣化以上標準，預估算投資818億元，設計速度目標值350公里/小時。根據安徽省與鐵道部有關會談紀要，商丘—杭州鐵路在安徽境內鐵路建設總投資約575億元，由鐵道部和安徽省共同投資建設，其中鐵道部出資531億元，其余由安徽省負責籌措。

備受關注的商杭高鐵獲國家發改委批復立項，有望于明年開工建設。與此同時，鄭合（鄭州-合肥）高鐵項目已正式開始勘測、設計。隨著這兩條鐵路的實施，阜陽將結束無高鐵的歷史。 10月10日，國家發改委正式批復商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書，按照設計，商合杭鐵路的設計速度目標值350公里/小時，比肩京滬高鐵的設計速度。據介紹，該鐵路北接已建的鄭州-西安和在建的鄭州-徐州客運專線，東連已開通運營的南京-杭州客運專線，是一條跨區域東西客運大通道，也是連接多個中心城市的經濟干線。項目途經我省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城和浙江省湖州，終至杭州，全長770公里，項目估算投資842.5億元，為快速客運專線，其沿線城市密集、人口眾多，也被稱為“華東第二通道”。其中安徽省境內約604公里，估算投資653億元，是我省迄今單體投資規模最大的項目。記者獲悉，商杭高鐵在阜陽境內，將經過太和、阜陽、潁上三地。在阜陽設站的選址，前期提出來的有兩個方案，一是在現阜陽站東南，一是在阜城西部新建阜陽高鐵站。具體采取哪種方案，目前尚沒有定論，下一步將在可研報告等前期工作中明確。另外，鄭合（鄭州-合肥）高鐵項目也已正式開始勘測、設計。據媒體報道，鄭合高鐵設計運營時速250公里，預留300公里提速條件，沿線設鄭州東站、許昌東站、鄢陵南站、周口東站、項城南站、沈丘站、界首站、阜陽站、淮南站、合肥站等10個車站。不過，一位熟悉鐵路建設的人士表示，鄭合高鐵目前尚未經國家權威部門論證，具體走向待定，我市將力爭能在臨泉設站，以解決臨泉縣目前尚無鐵路交通的狀況，優化全市鐵路網。市發改委相關負責人表示，商杭高鐵、鄭合高鐵項目的實施，標志著阜陽將正式邁入高鐵時代。目前，阜陽到合肥最快的火車需要運行2小時37分鐘，慢的超過了3個小時，走高速公路至少也需要2個小時。如果按照250公里的運營時速計算，乘坐商杭高鐵，從阜陽到合肥1個多小時抵達。經轉六安或合肥，阜陽可2個小時到南京、3個小時到上海、杭州、武漢，4個小時到福州，大大縮短阜陽與長三角地區之間的運行時間。據介紹，商杭高鐵是一條跨區域南北客運大通道，也是連接多個中心城市的經濟干線，對完善國家快速鐵路網布局，加強東、中、西部經濟聯系，促進區域協調發展，特別是加速安徽崛起具有重大的戰略意義。對于阜陽匯入全國高速鐵路網，提升阜陽的交通能力，鞏固交通樞紐地位，也具有十分重要的意義。

12，下仁線宣杭鐵路橋洞限多高

摘要您好?，很高興為您解答。下仁線宣杭鐵路橋洞限高4.5米。相關資料：不同的橋洞的限高是不同的，一般是在3.5-4.5米之間。經過橋洞時：首先，請司機不要疲勞駕駛；第二，在經過有限高的橋洞時，不要以限高架的高度判斷限高數值，一定要仔細觀察上面限高數字再判斷是否能通過，避免類似的事故發生。希望對您有幫助，祝您幸福快樂每一天！?????? 咨詢記錄 · 回答于2021-05-13 下仁線宣杭鐵路橋洞限多高您好?，很高興為您解答。下仁線宣杭鐵路橋洞限高4.5米。相關資料：不同的橋洞的限高是不同的，一般是在3.5-4.5米之間。經過橋洞時：首先，請司機不要疲勞駕駛；第二，在經過有限高的橋洞時，不要以限高架的高度判斷限高數值，一定要仔細觀察上面限高數字再判斷是否能通過，避免類似的事故發生。希望對您有幫助，祝您幸福快樂每一天！?????? 我是中型貨車，長6.8米，高3.76能過嗎？可以過的是四米五，還是三米五，能過嗎？缺定了確定的，4.5米以下都可以過師傅我車寬2.5米，高3.76米獐山去德清走下仁線能通過嗎？謝謝我貨車導航要走304塘棲，雷甸過去，路程四十五公里，走下仁線16公里可以過的。哦，好的謝謝你不放心的話可以到時候放慢速度先進一步核實。畢竟安全第一，多謹慎一點是對的。

13，宣杭鐵路電氣化改造工程具體改造哪一段

新開工項目把黃桶至百色鐵路作為重中之重，加快項目可研工作，爭取盡快獲得國家批復并開工建設；確保湘桂鐵路柳州至南寧段電化改造工程今年開工建設；全力推進南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程、黔桂鐵路擴能改造、河池至南寧鐵路、黎湛鐵路電化改造、洛湛鐵路永州至玉林段擴能工程等項目前期工作，努力實現“十二五”期間開工建設。規劃研究項目積極推進合浦至湛江、柳州至肇慶、防城港至東興、南寧至憑祥鐵路擴能、焦柳鐵路懷化至柳州段擴能等項目前期工作，適時開工建設。對話2012，重要收獲期記者：在剛剛過去的2012年，是廣西鐵路建設的攻堅之年、沖刺之年，也是收獲之年。在這一年，我區鐵路建設有哪些亮點？李宏慶：2012年，面對復雜嚴峻的形勢環境和艱巨繁重的發展任務，我區鐵路建設進入重要收獲期，多項指標排在全國前列。一是在建項目全面加速推進。全區在建的16個鐵路項目有10個項目實現了鋪軌，2012年年底鋪軌里程達到1000多公里。其中，湘桂鐵路擴能永州至桂林段、沿海高鐵南寧至欽州、欽州至防城港段、德保至靖西鐵路等4個項目順利建成并開通普速客車或貨車，新增鐵路營業里程361.4公里，占今年全國新增鐵路營業里程的1/10。特別是沿海高鐵南寧至欽州、欽州至防城港段已開始動車的聯調聯試，結束了我區沒有高鐵的歷史，廣西成為全國5個自治區中首個建成高鐵的自治區，也是西部地區繼陜西、四川之后第3個建成高鐵的省區，建成高鐵里程在西部地區排第一位。二是鐵路建設投資再創新高。預計全年完成鐵路建設投資350億元，超過自治區下達的年度投資計劃70億元，占年度計劃的125%，同比增長13.3%，完成投資量在全國排第二位。三是鐵路建設資金籌措成效顯著。全年共籌措到位鐵路建設資金約100億元，占年度計劃的125%，資金到位率100.95%，在全國位居前列。四是標志性鐵路重點工程取得新突破。總投資約60億元、面向東盟的國際性交通樞紐南寧火車東站全面開工建設，地質情況復雜、工程難度極大的南寧樞紐南環線花油山隧道全線貫通，我區鐵路建設邁出堅實步伐。五是部區合作取得新成果。2012年11月24日，自治區與鐵道部共同簽署《鐵道部廣西壯族自治區人民政府關于加快推進廣西鐵路建設發展的會談紀要》，明確了“十二五”我區鐵路建設發展目標和重點任務，將有力促進我區鐵路建設發展。六是鐵路重點項目順利納入國家規劃。我區多年期盼的28個重大鐵路項目（其中續建13個、規劃建設15個）全部納入《國家鐵路“十二五”發展規劃》。特別是黃桶至百色鐵路等項目已順利轉為“十二五”規劃建設項目，對我區鐵路建設發展具有重大意義。2013，全面進入高鐵時代記者：2013年我區鐵路建設要抓哪些重點工作？李宏慶：2013年是全面貫徹落實黨的十八大精神的開局之年，也是我區鐵路建設進入全面收獲期的重要一年。我們要重點抓好6個方面的工作。一要全力加快續建項目建設，確保我區全面進入高鐵時代按照力爭沿海鐵路擴能南寧至欽州、欽州至防城港、欽州至北海段、湘桂鐵路擴能永州至柳州段、柳州至南寧客運專線等11個項目年內全面建成并開通運營的要求，緊盯項目工期，督促項目業主優化施組、倒排工期、細化方案，落實各項工作時間節點和要求，確保項目如期建成和開通運營，推動我區全面進入“高鐵時代”。加快推進貴廣鐵路、云桂鐵路、岑羅鐵路等其他續建項目建設，確保項目按照既定的建設標準和工期建成投產。全面啟動梧州赤水碼頭專線和柳南電化項目征地拆遷工作，確保年內形成實質性工作量。二要狠抓投資任務落實，保持我區鐵路建設平穩良好發展勢頭全力爭取鐵道部年度投資計劃，抓好投資計劃分解落實，全年確保鐵路建設完成投資210億元。緊緊抓住重點控制性工程、項目鋪軌、聯調聯試、開通運營等關鍵環節和關鍵節點，搶抓施工黃金季節，千方百計加快項目建設進度。精心做好資金調度，資金重點投入計劃年內建成開通的11個項目，同時加快推進貴廣鐵路、云桂鐵路等項目建設，確保完成年度投資計劃。三要加大資金籌措工作，保障項目建設資金需求切實做好鐵路建設現金出資和土地出資工作。加大政策支持力度，充分發揮鐵路投融資平臺作用，力爭全年籌措鐵路建設資金95億元。四要加快推進項目征地拆遷工作，切實保障鐵路建設用地以年內建成開通項目為重點，進一步完善征地拆遷協調工作機制，督促指導各地做好鐵路建設項目征地拆遷掃尾工作，為項目順利建成開通掃清障礙。突出抓好南寧東站、南寧樞紐、柳州樞紐征地拆遷工作，確保制約全局的重點難點問題及時得到解決。五要貫徹落實部區合作協議，全力推進鐵路項目前期工作加快黃桶至百色鐵路項目可研工作，爭取盡快獲得國家批復；跟蹤落實湘桂鐵路柳州至南寧段電化改造工程開工建設的前期準備工作，爭取盡快開工；推進南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程、黔桂鐵路擴能改造、河池至南寧鐵路、黎湛鐵路電化改造、洛湛鐵路永州至玉林段擴能工程等項目前期工作。同時，開展防城港至崇左至百色、沿海鐵路既有線擴能改造等項目方案研究，做好項目儲備。六要切實抓好鐵路規劃實施和課題研究工作組織開展《廣西鐵路發展“十二五”規劃》和《廣西中長期鐵路網規劃》學習宣傳貫徹活動，切實將規劃任務落實到每個年度和具體責任部門，加強對規劃實施情況的監測。密切跟蹤國家中長期鐵路網規劃修訂工作，爭取我區重大鐵路項目納入規劃并盡快啟動實施。結合我區實際，加強對合資鐵路運營管理、引進民間資本投資鐵路建設、鐵路建設與社會管理、西江黃金水道鐵路支專線規劃等重大問題的研究。

會，內燃機換成電動機，運行聲音會小很多

還沒開工呢,急什么啊放心好了.總有一天全國人民都會坐上動車的

14，宣杭鐵路的發展

宣杭鐵路的建設，有過一段不尋常的歷史。 1972年2月1日，杭(州)湖(州)鐵路通車，與原有的長(興)牛(頭山)鐵路接通，稱為杭牛線，其主要任務是運輸浙北煤炭。曾擔任過多年莫干山站站長的沈毛毛介紹說，當時武康居民不足千人，火車站屬于乘降所性質，只有一股半道和一間簡易站房，站里只有兩名工作人員，兼任售票員、站務員和行車人員。后來，武康工務段成立，增設了兩股段管線，車站工作人員也增至近十人，但車站月臺長不足百米，沒有雨棚，一天只有兩對杭州往返牛頭山的慢車在此停靠。單調的汽笛，與滬寧線、滬杭線每10分鐘、5分鐘通過一趟列車的喧鬧繁忙景象相比，構成了強烈的反差。冷寂的杭牛線，南通杭州，北面無路，對湖州經濟的發展和居民生活來說，作用不是很大，對浙江、對全國來說，作用更有限。而同時，滬寧線、滬杭線卻不堪重負：旅客運輸嚴重超員、擁擠，乘車難、買票難的呼聲烈；貨物運輸接不進、卸不下、排不出、裝不上，不得不采取停、限裝措施，以緩解堵塞局面。 1986年，轉機終于出現。元旦剛過，上海鐵路局就向鐵道部提出《關于“七五”華東鐵路建設的建議》的專題報告，引起重視。2月，鐵道部正式提出“中取華東”建設目標，部長丁關根在山海關召開華東路網建設論證會，得出的結論：華東鐵路建設關系到“七五”鐵路運輸能力能否從被動開始轉向主動，從限制型向適應型過渡的問題，只有盡快強化改造主要通道，積極打通新的通道，逐步建立必要的后備能力，增強運輸工作回旋余地，方可適應華東和全國經濟發展的需要。同年10月，國務院副總理萬里在杭州主持華東地區鐵路建設會議，研究并批準鐵道部提出的華東地區鐵路建設方案，決定把“中取華東”與“南攻衡廣”、“北戰大秦”作為“七五”鐵路建設三大重點工程。“中取華東”鐵路建設藍圖計劃興建17個大中型項目，盡快開辟華東第二通道，建設宣杭鐵路，排在了第二位。 1988年10月1日，宣杭鐵路建設拉開了大幕，一向平靜的湖州西部丘陵沸騰了。5000多名建設者、400多臺大型機械的喧鬧聲、轟鳴聲向湖州人宣告：杭牛線冷清的狀況將一去不復返！宣杭鐵路北起安徽宣城，南至杭州，全長260公里。從宣城至長興，新鋪線120公里，在長興雉城與杭牛線相接。作為繼浙贛線后的華東二通道，它將使浙江物資北上、北方貨物南下縮短200公里繞道，大大減輕了滬寧線、滬杭線的壓力，帶動浙北、皖南地區的經濟騰飛。隨著蕪湖長江大橋和新長鐵路的開通，特別是長三角地區經濟的飛速發展和中國鐵路的一次次提速，不到10年，宣杭鐵路單線再次成為二通道的“瓶頸”，急需升級改造。【宣杭復線】2003年4月22日，宣杭鐵路復線的建設動工，并于2005年秋建成通車。此時，擴建后的莫干山站易名為德清站。工作人員羅金虎說，從武康站到莫干山站，再到德清站，站名的變遷一定程度上折射了宣杭鐵路的發展。復線通車后，運力增強，通貨能力增加，每天有100多車次火車經過。筆者采訪中獲悉，我市鐵路目前處于一個重要發展期，鐵道部已批準對宣杭復線進行電氣化改造，完成改造后，宣杭線的時速將達到200公里以上。【城際鐵路】同時，杭寧客運專線也將在年內動工。按最新方案，杭寧客運專線起自南京，經溧水、溧陽、宜興和浙江長興、湖州、德清至杭州，全長251公里。其中，江蘇境內145公里，在浙江境內的106公里中，我市有80多公里，總投資估算237.5億元。這條鐵路也可稱作城際鐵路，設計時速300公里，并預留350公里提速條件，工期3年。杭寧客運專線將與京滬高鐵相連，杭州終端設在火車東站，可在此與規劃中的滬杭磁懸浮、杭州地鐵實現換乘。目前，坐火車從杭州至南京需繞道上海，全程耗時5個半小時，杭寧鐵路建成后，兩地行程將縮短為1個多小時，比走公路還快2個多小時。另一條規劃中的鐵路是湖州至(嘉興)乍浦的湖(嘉)乍城際鐵路。該鐵路起自宣杭鐵路湖州南站，往南與宣杭線平行3公里，折向東南經菱湖、練市、桐鄉、嘉興，再至平湖及乍浦港，以后還將延伸至上海金山，全長約132公里，預計總投資20多億元。湖(嘉)乍城際鐵路是湖州、嘉興地區的重要通道，也是長三角環太湖城際鐵路的一部分，使我市增加了一條便捷的出海通道，對加強地區間的交流合作，提高規模經濟效益具有非常重要的作用。