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1，石太客運專線都經過哪些站點
2，石太客專G字頭的列車實際跑多少
3，石太客運專線的列車時刻表
4，石太客運專線的簡介
5，普通客車是不是也走石太客運專線
6，石太客運專線的重要意義
7，石太客專G字頭的列車實際跑多少
8，石太客運專線為什么繞過榆次石太線和同蒲鐵路交會于榆次搜
9，石太客運專線建成后客車是不是都要走那邊了如果這樣陽泉火車站
10，石太客專太中包西線都經過哪里

1，石太客運專線都經過哪些站點

石家莊北--陽泉北（盂縣）--太原

從石家莊到太原的動車一般都是“一站式”，中間不停站，直接到太原。

貌似是4月1號開通動車專線~~~ 站點都還沒有定呢~~~

石太客運專線都經過哪些站點

2，石太客專G字頭的列車實際跑多少

石太客運專線設計時速每小時250公里，也曾最高限速250公里每小時。但從2011.8.28調圖后，最高限速由每小時250公里降至每小時200公里進行運營。囿于線路限制，即使G字頭最高也只能跑200，困難路段只能呵呵了。要不干嘛現在石太間最快用82分鐘，均速169?

石太客專G字頭的列車實際跑多少

3，石太客運專線的列車時刻表

現在還不知道呢等了好久了還要等到四月初才能開通到時候每天太原北京之間有16趟動車太原石家莊直接有14趟動車到青島鄭州各一趟那么多應該能滿足出行需求吧

正在調測中。原計3月1日開通，屆時將有60對動車參加運行，就會有時刻表啦。

石太客運專線的列車時刻表

4，石太客運專線的簡介

中國開工最早的高速鐵路石太鐵路客運專線于2005年6月11日開工，于2009年4月1日正式通車。營運方面會交由“石太鐵路客運專線有限責任公司”負責，公司成立于2005年10月28日，由鐵道部、山西省及河北省共同組建。2005年，國務院批準《中長期鐵路網規劃》，首次提出“四縱四橫”規劃，其中重要的“一橫”就是“太青客運專線”（太原至青島）。而2005年6月11日，開工建設的石太客運專線就是快速客運網“太青客運專線”的重要組成部分。它也是繼京津城際鐵路等客運專線投入運營后，鐵路建設上的又一大“亮點”。全線采用雙線、全封閉、全立交設計，使用電力牽引，目標時速為250公里石太客運專線起自石家莊北站，途經陽泉北站，止于太原站，并新建了陽泉北1個車站。線路全長225公里。該線具有橋梁多、隧道多、隧道長的特點，全線共有橋梁94座、隧道32座，隧道長度占全線的58.7%。其中，全長27.8公里的太行山隧道是目前我國建成通車最長的鐵路山嶺隧道。自2009年4月1日起，石太客運專線使用CRH5型動車組12組，分兩個階段開行動車組27對。其中，太原至北京西14對、太原至石家莊北11對，至鄭州、沈陽北各一對。第一階段是4月1日，開行17對動車組，其中太原至北京西8對、石家莊北7對、鄭州1對、沈陽北1對。后續根據動車組下線情況，再開行10對動車組。屆時，太原到北京運行時間2小時59分，到石家莊不到1小時，到沈陽北不到8小時，到鄭州四個半小時。特別是新線開通便組織開行了3對直達北京的動車組，成為此次全路調圖中的一大亮點。據悉，在27對動車組中，北京鐵路局CRH5型擔當的北京西～太原D2001/2028、D2005/2020、D2007/2012、D2013/2024、D2015/2006、D2021/2026、D2025/2016、D2027/2018次列車8對，石家莊北～太原D2061/2082、D2065/2062、D2069/2066、D2071/2068、D2077/2074次列車5對。而石家莊北～太原DJ5701/2次也由北京鐵路局擔當。而應由太原鐵路局CRH5型擔當的太原～北京西D2002/2011、D2014/2023、D2024/2009、D2022/2003、D2010/2019、D2008/2017次列車6對，石家莊北～太原D2078/2081、D2072/2075、D2076/2079、D2064/2067次列車4對，合計10對也將暫由北京鐵路局擔當。此外，鄭州鐵路局CRH5型擔當鄭州~太原D166/7、D168/5次列車任務由鄭州鐵路局擔當，套用擔當的太原~石家莊北D2070/2073次列車任務由北京鐵路局擔當。此外，在舒適性能上，CRH5型動車組采用了很多先進的技術：首先是噪音小，動車組采用了空氣彈簧和液壓減震器來減小震動，同時采用隔音材料和列車整體密封式進行消音。其次空氣質量高，車上使用了全自動空氣調節系統來進行新舊空氣的交換，保證車廂內空氣質量。再有就是車內外設有壓力傳感器，能夠自動調整車廂內壓力，保證車內不產生過大負壓，乘客不會有不舒服的感覺。特別值得一提的是，按人體工學設計的坐椅，更是讓旅客在優美舒適的環境中輕松度過旅行生活。現在，太原到到北京，僅用三個小時，到石家莊將僅用不到一個小時。石太客運專線一等票價為80元，二等票價為66元。專線全長225公里，總投資130億元，最高運營時速200公里。石太客專線太原—北京西間各次動車組列車，車次范圍：D2001—D2082次站間票價如下：太原—陽泉北公布（執行）票價：一等車43元，二等車35元；太原—石家莊北公布（執行）票價：一等車80元，二等車66元；太原—定州公布（執行）票價：一等車112元，二等車94元；太原—保定公布（執行）票價：一等車134元，二等車112元；石太客運專線太原—北京西公布（執行）票價：一等車180元，二等車149元；陽泉北—石家莊北公布（執行）票價：一等車37元，二等車30元；陽泉北—定州公布（執行）票價：一等車63元，二等車52元；陽泉北—保定公布（執行）票價：一等車84元，二等車69元；陽泉北—北京西公布（執行）票價：一等車137元，二等車113元；石家莊北—定州公布（執行）票價：一等車29元，二等車24元；石家莊北—保定公布（執行）票價：一等車51元，二等車42元；石家莊北—北京西公布（執行）票價：一等車105元，二等車88元；定州—保定公布（執行）票價：一等車22元，二等車19元；定州—北京西公布（執行）票價：一等車77元，二等車64元；保定—北京西公布（執行）票價：一等車54元，二等車45元；

5，普通客車是不是也走石太客運專線

您好！我非常了解石太客專的列車情況。目前的情況是這樣的：動車（D）全部走石太客專太原鐵路局管轄的高等級列車（通常是進京、進滬的直達“Z”車和特快“T”和快速“K”車）也走石太客專，但是如果遇見動車，會在陽泉北站停留較長時間避讓（專業名稱叫“停車待避”）其余列車依然運行在舊石太線（正式名稱叫“石太線”）上

6，石太客運專線的重要意義

石太客專的開通運營形成一條大容量快捷客運通道，大大縮短了山西與京津塘環渤海地區和河北、山東等省的時空距離，對于密切區域經濟、文化、信息的交流，加強山西與周邊地區人流、物流、信息流、資金流的快速流動，推進區域經濟的協調發展必將發揮重要作用。石太鐵路客運專線的開通運營，必將有效促進山西與周邊地區人流、物流、信息流、資金流的快速流動，對于推動山西旅游發展、提升山西投資環境，對于提振信心、拉動內需，促進經濟保持平穩較快發展具有重要意義。一小時經濟圈成為現實京石、石武客運專線已分別于2008年10月7日、15日正式開工，加上規劃中的石家莊至濟南客運專線，這些鐵路客運專線，正在讓省會一小時經濟圈成為現實。不久的將來，省會居民就可以一小時向北到達北京；向南到達鄭州；向西到達太原；向東到達濟南。一小時經濟圈的建成，意味著省會與周邊大城市形成“同城效應”，除節約交往時間，提高效率外，還有利于區域內資源合理調動。石太專線用時減少石太客專共安排動車組列車27對、普速列車9對，分兩個階段開行。第一階段自4月1日起開行動車組17對，其中北京鐵路局擔當8對，全部由開行最高時速為200公里的CRH5型和諧號動車組承當。石家莊北——太原直達動車組旅行時間為上行（太原—石家莊北）69分鐘、下行（石家莊北—太原）73分鐘；北京西—太原直達動車組旅行時間為上行2小時59分、下行3小時12分，極大壓縮了運行時間。與之前的客運時間相比，太原—北京西壓縮了5小時32分，石家莊到太原壓縮了3小時46分。事實上，石太鐵路客運專線的開通運營、高速列車“動車組”的驚艷亮相只是鐵路進入山西高速發展時代的一個特別亮點。2009年4月1日新的列車運行圖取得的成果是全方位的。旅客列車數量新增之多、列車等級提升之高、開行輻射面積之廣、調整變化程度之大，都是太原鐵路局建局以來前所未有的，給廣大人民群眾的出行提供了便捷條件，開辟了鐵路在山西客運的新紀元。據介紹，新圖實施后，太原鐵路局累計新增列車36對，其中新增動車組27對、直達特快列車1對、提高列車等級3對、綠皮車改紅皮車4對，延長運行區段4對，并且首開先河，新增開行了廈門、哈爾濱和蘭州的旅客列車。特別是石太鐵路客運專線開通運營后，太原鐵路局的旅客運輸能力將大大增加，運能將直接增加到9.2萬個，與現有能力相比足足增加了2.5萬個運能。并且壓縮了運行時間，全局壓縮運行時間30分以上的列車有19趟，壓縮運行時間1小時以上的列車有14趟，壓縮運行時間1小時30分以上的列車有12趟，壓縮運行時間2小時以上的列車有8趟，壓縮運行時間2小時30分以上的列車有3趟。特別是5月1日前將新增開行的太原至上海直達特快列車，13小時左右抵達上海，比現有列車壓縮近11小時。壓縮運行時間最長的應屬新增開行的太原至沈陽北動車組（已停運），比既有列車的運行時間壓縮了14小時41分，真正實現了夕發朝至的便民目標。石太鐵路客運專線開通運營，是鐵路促進山西經濟又好又快發展的一個標志。預計到2012年，全國鐵路客運專線除了西藏、新疆和臺灣外，全部開通運營，中國高速鐵路將位居世界前列。隨著大同——運城——西安客運專線及省外高速鐵路開通運營，山西省會太原和全國各大城市將實現700公里內5小時到達，1000公里內7小時到達，1500公里內10小時到達，山西人民的出行條件將在全國位居前列。石太鐵路客運專線的直接吸引區域總人口達700多萬人，間接吸引區域總人口達3000多萬人。太原站主管客運副站長趙慧青告訴記者，動車組開行以來，北京方向、沈陽方向天天座無虛席，近日鄭州方向的坐席利用率也已達100%。為給乘客提供更為優質的服務，太原站增設專用候車室和自動售票機；新建了動車組專用售票廳開設了13個售票專口；局管內72個聯網車站的171個售票窗口和91個代售點實行異地售票；24小時電話預訂并就近取票。購票之便捷，服務之優質，環境之溫馨，進一步凸顯了鐵路與公路、民航的競爭優勢。受動車開行影響，民航在票價上浮期推出了首末航班打折措施，并壓縮了到北京方向的班次；長途汽車站更是大大縮減了到北京、石家莊的車數，到北京車票價格從141元降到了99元。常年往返于京晉之間做電子產品生意的賈老板告訴記者，運輸方式的競爭既是社會發展的必然，更是老百姓的福氣，直接受益的是廣大人民群眾。他說，石太客專是一條為民利民惠民之路。現在，人們出行有了更多的選擇，經濟條件好一點或有急事的可以坐動車或飛機，經濟條件差一點或普通出行的可以坐普通火車或大巴；特別是坐動車，當天可以往返于京晉之間，可省一天的住宿費和旅途開支。據調查，動車開行以來，鐵路的客流成分發生了深刻變化，原個人自駕車去北京改選了動車，政府、企事業單位乘公務車去北京的改選了動車，部分坐航班、大巴去北京的也改選了動車……一些旅客、甚至是公眾人物也想體驗一下動車的感覺。

7，石太客專G字頭的列車實際跑多少

當初就是這么設計的。因為原來的石太線線路條件太差，普通列車也跑不起來

8，石太客運專線為什么繞過榆次石太線和同蒲鐵路交會于榆次搜

原來石太客運專線在設計之初有兩種方案：南線和北線。南線是與現有石太鐵路基本平行。經過榆次。但最終確定的是北線，也就是從太原站北上經過東山進入河北省。主要原因是南線方案陽泉段有采空區，不利于客專高等級建設要求。其他原因也有很多，比較復雜。

可能因為鐵路線在榆次這段比較密集，再走這里可能比較重復，再者為了促進東山周圍地區發展吧

你好！這種問題，你只有去請教規劃部門了如有疑問，請追問。

9，石太客運專線建成后客車是不是都要走那邊了如果這樣陽泉火車站

我想，石太客運專線建成之后，目前運行在石太線上的12對客運列車，會有一部分改走新石太線（石太客運專線）。要說全部都改走新線，我認為這是不太可能的。原因如下：1、陽泉是晉東地區的中心城市，幾十萬城市人口的出行需要照顧；2、目前石太線上的客車一般限速為50—60公里/小時，而新線的速度可達200公里/小時，并不是所有的列車均能達到上述速度。3、全長231公里的石太線已經運行102年（1905年算起），沿途已經形成了較為成熟的物流、人流及經濟，榆次、壽陽、陽泉、娘子關、鹿泉等沿線經濟點，本身也需要客車。所以，我認為，新線建成之后，會有一部分客車改走新線，例如太原——上海、太原——北京西，但不可能全部遷移過去。

我也看看樓上怎么說。

10，石太客專太中包西線都經過哪里

石太客運專線：西起山西省省會太原，東至河北省會石家莊，全長189.93公里，設計時速為250公里，途經石家莊北站、鹿泉、井陘、陽泉北站、陽曲、太原，全線設石家莊北站、陽泉北站、太原站。太中線：起于石太線太原南站站中心K220+500（貨物線自石太線榆次編組站站中心DK208+650引出），經山西省晉中市、太原市晉源區、小店區跨汾河，經清徐縣，進入山西省呂梁市交城縣，經文水縣、汾陽縣，越呂梁山，沿東川河進入呂梁市離石區，經柳林縣跨越黃河，進入陜西省榆林市吳堡縣，越嶺進入綏德縣，在縣城附近跨越無定河及神延鐵路，沿大理河行進，經子洲縣、橫山縣，經螞蟻河，越嶺后進入鄂爾多斯臺地，經毛烏素沙漠南緣進入靖邊縣，經榆林市定邊縣進入寧夏回族自治區吳忠市鹽池縣，經吳忠市太陽山規劃園區、同心縣、寧夏紅寺堡開發區進入中衛市中寧縣，跨越黃河和包蘭鐵路，引入包蘭線上的黃羊灣車站，經中衛市引入包蘭線上的迎水橋編組站，線路終點為迎水橋編組站站中心K696+800，正線長度748.181km包西線北起陜西、內蒙古交界，南至太西線的張橋車站，縱貫西安、渭南、延安、榆林四個城市的18個區縣，全長624.6公里；該路線途經（包頭)陜蒙界--神木--榆林--米脂--綏德--子長--延安--甘泉--富縣--洛川--黃陵--白水--蒲城--臨潼--西安；

石太客專是指石家莊到太原新修通的客車專線，速度快多了，太中是經山西省太原市、晉中市、太原市小店區，跨汾河，經清徐縣，進入山西省呂梁市交城縣，經文水縣、汾陽市，越呂梁山，沿東川河進入呂梁市離石區，經柳林縣跨越黃河，進入陜西省榆林市吳堡縣，越嶺進入綏德縣，在縣城附近跨越無定河及神延鐵路，沿大理河行進，經子洲縣、橫山縣，經螞蟻河，越嶺后進入鄂爾多斯臺地，經毛烏素沙漠南緣進入靖邊縣，經榆林市定邊縣進入寧夏回族自治區吳忠市鹽池縣，經吳忠市太陽山規劃園區、同心縣、寧夏紅寺堡開發區進入中衛市中寧縣，跨越黃河和包蘭鐵路，引入包蘭線上的黃羊灣車站，經中衛市至包蘭線上的迎水橋編組站，線路終點為迎水橋編組站站中心。，包西線是包頭到西安的火車線，途經(包頭)陜蒙界--神木--榆林--米脂--綏德--子長--延安--甘泉--富縣--洛川--黃陵--白水--蒲城--臨潼--西安，太中與包西在綏德站交匯。

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